Комфортная городская среда

Часть 2. Неоправданная забористость.

Хочется, чтобы депутаты городской думы понимали, что безопасность дорожного движения не пропорциональна количеству заборов вдоль улиц. В Москве это уже поняли и приступили к обеззабориванию города. Если перед городом стоит задача снизить смертность в ДТП, то действовать нужно методами, эффективность которых уже доказана многими странами. Надеюсь, статистика, приведенная мной ниже, заставит депутатов задуматься.

• смертность в автомобильных авариях снизить можно только комплексно подойдя к проблеме. Просто поставив заборы, мы ничего не решим.
• в городе нужно снижать скорость автомобильного потока, нужно развивать общественный транспорт, чтобы люди меньше пользовались автомобилем.
• возведение бесконечных заборов вдоль дорог лишь создает у водителя ложное ощущение безопасности (тут везде заборы, никто на дорогу не выбежит, можно и поднажать). А кто-то раз, и перепрыгнул через забор!

Все европейские города в какой-то момент столкнулись с тем, что город для автомобилей — это зло и выбрали другой вектор развития.

Город должен быть, в первую очередь, для человека. Многие европейские города, гулять по которым сейчас так приятно, придерживаются принципов Vision Zero — международной программы по повышению безопасности дорожного движения и снижению смертности в дорожно-транспортных происшествиях.

Всем рекомендуется к прочтению, в особенности депутатам городской думы.

Некоторые сотрудники администрации, когда разговор зашел о городе, где приоритет не за автомобилистами, вспомнили про Амстердам, где пешком или на велосипеде чувствуешь себя комфортнее, чем на автомобиле.

Но ведь и Амстердам когда-то был супер автомобилизированным городом, в котором росла смертность на дорогах, пока жители не выступили против автомобилизации.

Посмотреть, как выглядит город сегодня можно на google-панорамах.

Как ни парадоксально, для автомобилистов такой город тоже удобнее. Нет пробок, всегда есть, где припарковаться. О пользе для экологии можно даже не говорить. Она колоссальна. (А ведь экология тоже влияет на жизни детей).

И ещё несколько цифр и картинок, доказывающих, что безопасность может быть красивой, а красота – безопасной, а чаще всего эти вещи вытекают одна из другого

Одна из стран с самым низким показателем смертности на дорогах - Голландия. Например, в 2017 году в ДТП погибло 530 человек (31 человек на миллион населения). А вот в России в том же году под колесами автомобиля погибло 19088 человек (130 человек на миллион населения, в 4 раза больше, чем в Голландии).

Исходя из логики забор=безопасность, Голландия должна сплошь состоять из заборов. Ведь именно они создают безопасность. Но что же мы видим ?

А что мы видим на наших улицах? Заборы. Не нужно забывать, что установка заборов требует немалых вложений бюджета и ежегодного обслуживания - покраска, очистка, ремонт и т.д.

Вместо этого деньги можно было вложить в развитие общественного транспорта, например. Или в разработку системы, позволяющей делать бесплатную пересадку.

Кроме того, заборы, как правило, сужают ширину тротуара и просто портят внешний вид наших улиц.

Какая улица кажется вам более комфортной и безопасной? По какой улице хочется гулять или ехать с работы домой на велосипеде, самокате или автомобиле?

Думаю, ответ очевиден!

Несмотря на все разногласия, очень здорово, что удалось, наконец, хотя бы начать обсуждать темы, важные для города. Этим и должны заниматься депутаты в Совете. Радует, что за одним круглым (на самом деле, квадратным) столом были люди разных взглядов. Отдельное спасибо Самарскому колледжу сервисных технологий и дизайна, в пространстве которого этот стол расположен.

Хочется верить, что депутаты городской думы изменят свое отношение к некоторым вопросам и что примеры, стратегии и методы, изложенные нами в презентациях, найдут отражение в их дальнейшей работе, а синонимом безопасности перестанет быть просто забор.

Возвращаясь к той же (Не)Веселой ферме: если место такое опасное, то, может, и вовсе не стоит размещать там детскую площадку, чтобы не подвергать жизни детей опасности? Да и вообще, насколько хорошо привлекать детей в место, где уровень вредных выхлопных газов наверняка не соответствует нормативному.

Напоминаю, что городская дума в Самаре формируется из муниципальных депутатов, выборы которых прошли 13 сентября 2020 года. (Только не говорите, что вы о них не слышали!)

Спасибо, что дочитали до конца )
Подписывайтесь на наши каналы везде, где только можно!

Ходите на выборы и становитесь наблюдателями, чтобы эти выборы были честными. Участвуйте всеми способами в политической жизни города.

От этого зависит, насколько комфортным будет он для людей.

с наилучшими пожеланиями, Катя Дёмина.