Право ползать
11 июля украинцев охватило радостное возбуждение. Над Украиной, впервые более чем за три года, пролетел гражданский самолет. Обыватели радостно постили в соцсетях видео с его полетом.
И уже сегодня на украинских каналах начали размещать еще и видео на котором Ан-124, а это был именно он, взлетает и навсегда улетает из Украины в Германию. На борту лозунг “Будьте, как Ирпень”. Напомню, что Ирпень это городок на запад от Киева, который в 2022 году очень сильно разрушила украинская артиллерия.
Вот до чего дошла в своем развитии Украина - банальный полет самолета теперь событие национального масштаба. Но так было не всегда.
Самолет этот можно назвать символичным. Это одно из последних крупных достижений советского конструкторского бюро им. Антонова. Младший брат самолета Ан 225 “Мрия”, создававшийся параллельно с ним и принятый в эксплуатацию в 1987. Всего их успели построить 55 штук, большую часть из которых в российском Ульяновске.
Именно АН -124 долгое время оставался одним из самых перспективных совместных проектов Украины и России. Еще в 2006 Ющенко и Путин подписали соглашение о возобновлении производства этого самолета совместно в Киеве и Ульяновске. Были даже предзаказы на 80 машин. Попытки возродить самолет окончательно прекратились лишь благодаря майдану. Так что эта модель самолета, один из последних украинских представителей которой пролетел в последний раз над Украиной, является как раз жертвой майдана и последовавшей за ним войны.
И в этом году Украина может с полным правом отметить примечательный юбилей. 10 лет, как страна прекратила выпуск самолетов. Сборка мелкомоторных из иностранных комплектов, а также дельтапланы и воздушные змеи в счет не берем. Иронично, что последний произведенный на данный момент и скорее всего последний произведенный в своей истории, Украина передала КНДР. Это был АН-148 - небольшой пассажирский самолет, единственный действительно успешный проект самолета, разработанный Украиной после обретения независимости. Производился на Украине и в Воронеже. В том же 2015 году Украина торжественно заявила, что полностью решила импортозаместить российские комплектующие в своих самолетах. (которые составляли более трети в АН-148 ) и влиться в ряды "цивилизованных стран", авиапроизводителей.
Этого импортозамещения украинское авиастроение не пережило.
Но в 2015 году украинцы еще не знали, что это бесславный конец. И со всем пафосом принялись готовиться избавляться от сотрудничества с москалями, чтобы выйти на широкие воды мирового рынка. В 2017 году Петр Порошенко представил “новый” украинский самолет АН 132, который по его словам в кратчайшие сроки разработали в Киеве. В действительности это был старый добрый АН-32, который Советский Союз щедро поставлял в различные страны на экспорт. Отличие от советской машины в том, что на АН-132 вместо российского оборудования поставили американское и канадское. Планы были самые грандиозные. Впрочем, как всегда на Украине. В первую очередь на эти самолеты должна была перейти Саудовская Аравия, заказав десятки машин, а еще сотни, должны были пойти в другие страны.
Ни много ни мало, но Порошенко анонсировал производство почти 300 самолетов до 2035 на которые уже якобы были клиенты. Это был последний случай, когда Украина все еще позиционировала себя, как перспективного игрока на мировом рынке. Но все это было фикцией. Саудиты не оценили АН-132. А единственный борт-демонстратор этого самолета потерял сертификат на полеты спустя три года после своей демонстрации. Украина пыталась убедить Саудовскую Аравию построить у себя завод по производству АН-132 и даже предложила проект, но и эта инициатива тихо скончалась. А в 2018 году и Россия, все еще продолжавшая строить свои АН-148, прекратила их выпуск. В этом же 2018 году в Москве скончался и генеральный конструктор “Мрии” и “Руслана” Виктор Толмачев, работавший техническим директором российской компании "Волга-Днепр".
В итоге вместо сотен самолетов построенных без москалей получился 0.
И это неудивительно. Украина никогда самостоятельно не создавала свои самолеты. Даже казалось бы полностью “украинский” АН-148 это лебединая песня антоновцев, спетая на базе советских заделов в глубокой кооперации с Россией и в расчете на рынок 600 самолетов. Машина должна была стать общей для многих стран СНГ. И несмотря на первоначальные успехи, после 2014 года все закончилось для самолета печально. Еще одна жертва Революции Достоинства.
И тут мы возвращаемся к тому, что такое русская культура. Вспомним тот же АН-124, который создавали более сотни предприятий в разных частях СССР. Такой проект не мог быть реализован, если бы его участники не работали в единой производственной, научной, трудовой культуре, если бы не имели универсального для всех образования и языка. Это и есть наднациональная культура, наличие которой только и позволяет работать в таких передовых отраслях, как авиастроение. Начав выход за рамки нашей общерусской культуры, при этом не получив принадлежности к другой, Украина неизбежно утратила и способность к осуществлению сложных разработок. Общерусская культура появилась как база для сложного производства в рамках промышленной революции и утрачивая эту культуру ты должен либо принять другую взамен, либо быть отброшенным с передового культурного уровня. Единственное, что осталось украинцам от самолетостроения это эфемерная гордость государства, которое способно строить самые совершенные летательные аппараты. Угасающий атавизм общерусского прошлого.
Но рожденный ползать летать не может. А что такое ползать, украинцы теперь хорошо знают. Вот как на этом скриншоте со свежего видео из Львова.
С юбилеем украинцы! Десять лет без антиукраинского по своей сути авиастроения. Нет сомнений, что вы отстоите свое право ползать !
А для нас это еще один показатель того, какой сильный удар нанес 1991 год, приведший к колоссальным потерям в человеческом, промышленном, научном и просто территориальном потенциале. Это все еще только предстоит восполнить в будущем. Но уже без этих глупостей в виде русских переделанных в украинцев.