2017-04-24 Авиационный обзор

"Саратовские авиалинии" завершили формирование парка Ан-148

Кроме Саратова, где создана техническая база для поддержания летной годности этого типа, узловым аэропортом для Ан-148-100B в центральной части страны можно считать Пензу (здесь организована линейная станция). Также линейная станция, действующая в рамках сертификата ФАП-285 "Саратовских авиалиний", функционирует в Пулково: правда, здесь она в большей степени предназначена для выполнения процедур по хранению борта RA-61702, остающегося в распоряжении авиакомпании "Россия".

В конце марта на церемонии вручения премии "Крылья России" (нижневолжский перевозчик стал ее лауреатом в номинации "Внутренние авиаперевозки в группе 3") гендиректор "Саратовских авиалиний" Алексей Вахромеев в беседе с ATO.ru так отзывался о первых месяцах использования Ан-148-100B: "Опыт эксплуатации Ан-148 у нас пока небольшой. Очень приятно, что отношение к этому самолету действительно хорошее. За этот небольшой период эксплуатации Ан-148 у нас были сложности, но к нам очень по-доброму отнеслись. Нам помогла авиакомпания "Ангара" (в парке пять Ан-148-100E. — Прим. ATO.ru), нам очень помогло ГП "Антонов" (разработчик ВС. — Прим. ATO.ru) и, конечно, производитель самолетов — ВАСО".

По словам Вахромеева, проект по эксплуатации Ан-148 "Саратовскими авиалиниями" назвать коммерчески эффективным пока нельзя: "Я думаю, что дать экономическую оценку этому проекту можно будет только через год. Наша работа носит сезонный характер, поэтому оценить Ан-148 по эксплуатации в зимний сезон очень сложно. Когда начнутся массовые летние перевозки пассажиров, можно будет понять, оправдались ли наши надежды. Дело в том, что изначально мы Ан-148 брали под перевозки из региональных центров, в том числе и на юг. Мы же понимаем, что зимой жители регионов особо никуда не летают за исключением, наверное, Москвы и Санкт-Петербурга".

Гендиректор "Саратовских авиалиний" отмечал, что перевозчик рассчитывает на эксплуатацию Ан-148-100B по меньшей мере с интенсивностью не менее 200 ч в месяц на машину в течение года: "Конечно, хотелось бы и 300, и 400 ч. Но насколько нам позволит сама техника? Очень много зависит от наших технических и коммерческих специалистов. Надежды на Ан-148 у нас очень большие. Мне не хотелось бы называть текущие налеты Ан-148, но летом, я думаю, будет и 200, и намного больше 200 ч. Вахтовые перевозки объема в 200 ч нам не дают. Но мы начинаем интенсивнее задействовать ВС в нашей регулярной программе, что приведет к росту налета".

Кроме Ан-148-100B в распоряжении "Саратовских авиалиний" есть два самолета Embraer E195 и пять самолетов Як-42Д (данные Росавиации). Приобретение нижневолжским перевозчиком ВС производства ВАСО связано в том числе с планами по постепенному сокращению численности российских самолетов предыдущего поколения в парке авиакомпании.

Работой Embraer E195 в "Саратовских авиалиниях" довольны. Авиакомпания отводит этим самолетам в своем парке ведущую роль. Алексей Вахромеев сказал, что, несмотря на получение Ан-148-100B, пополнение парка нижневолжского перевозчика за счет иностранной авиатехники с повестки не снимается: "Такая возможность постоянно рассматривается. Мы контролируем ситуацию по стоимости ВС и т. д. Мы понимаем, что есть проблема с заменой авиапарка, а тип Ан-148 конечен: даже если бы мы попросили у завода еще самолетов, то он бы нам их не дал. Поэтому мы будем вынуждены развиваться в другом направлении".

С началом эксплуатации Ан-148 дела "Саратовских авиалиний", похоже, пошли в гору. В прошлом году авиакомпания перевезла на 4% меньше пассажиров (504 тыс. чел.; 20-е место в отрасли), чем в 2015 г. Но в январе–феврале 2017 г. услугами перевозчика воспользовалось на 25% пассажиров больше (69 тыс. чел.), чем за первые два месяца 2016 г., благодаря чему "Саратовские авиалинии" поднялись на 18-е место среди всех российских авиакомпаний.

«Саратовские авиалинии» выиграли два арбитражных суда у АО «Ижавиа»

Правительство пытается пристроить SSJ 100 в регионы: Дальняя от Москвы авиация.
Как стало известно "Ъ", Минпромторг и Минтранс ищут все новые способы увеличить продажи регионального российского самолета SSJ 100. Теперь чиновники предлагают создать на базе Red Wings несколько авиакомпаний для использования до 100 таких машин на внутренних межрегиональных маршрутах. Параллельно разрабатываются планы субсидирования маршрутной сети и создания линейных станций сервисного обслуживания в семи-девяти регионах РФ.
"Создание складов запчастей, повышение качества послепродажного обслуживания и инвестиции в рекламу и маркетинг могут оказаться эффективней, чем запуск требующих новых дополнительных субсидий псевдорыночных перевозчиков",— отметил эксперт.

Тут "Победа" снова "отличилась", попавшись на овербукинге: Росавиация информирует о предварительных результатах расследования отказа авиакомпании «Победа» в перевозке ребенка с ограниченными возможностями

Традиционно цены на завтра до Москвы.

"Аэрофлот": туда - 5900, обратно - 10700 руб.
"Саратовские авиалинии": туда - 4950, обратно - 5900 руб.