Что сейчас с саратовским аэропортом. И что было бы если...?

Немного подытожим то, что имеется на данный момент.

- "Саратовские авиалинии" больше не полетят. Сертификат аннулирован, Эмбраеры вернулись лизингодателям.
- Аэропорт продолжает работать, но теперь по сокращенному графику.
- С 1 июня в него будет летать 4 рейса "Аэрофлота" в Москву. Других рейсов в расписании больше нет.
- После совещания в Минтрансе цены на билеты "Аэрофлота" с 25-50 тысяч снизились до 8 тысяч, а на новые рейсы начинаются от 4800 руб.
- Сегодня Минтранс и Росавиация должны определиться с рейсами на которых развезут пассажиров "СА" со сроками вылета до 13 июня.
- Сегодня же должны определиться с тем, как и где возвращать деньги остальным.

Про то, как развивалась ситуация вчера можно почитать в постах:
Почему закрыли "Саратовские авиалинии" и как теперь работает аэропорт
Развитие ситуации с авиасообщением в Саратов

Удивительно в этой ситуации, что компания вторые сутки не летает, но кроме туроператора и Сургутнефтегаза никто не развёз пассажиров авиакомпании, которой запретили летать. Такое ощущение, что для Минтранса и Росавиации их собственное решение об аннулировании сертификата тоже оказалось сюрпризом. Два дня пассажиры не могут вернуть деньги за билеты, не могут получить информацию, не могут дозвониться в кол-центры. При этом в СМИ лишь сообщения о том, что совещания проводятся, авиаперевозчики ищутся. Больше месяца прошло после назначения даты 30 мая часом "икс", но никакого механизма заранее не продумали, и как видно решение приняли поспешно.

Но это указывает и сертификат о соответствии безопасности Федеральным авиационным правилам, подписанный ФАПом 16 мая, и вот это неожиданная суета, в которой никто никакой информации по своим пропадающим билетам и отпускам получить не может.

Уверены в продлении сертификата были и "Саратовские авиалинии". На сегодня был запланирован прилёт в Саратов третьего "Эмбраера". Да и вообще маршрутная сеть была расписана до октября по всей России. Продано в районе 70.000 билетов. Немудрено, что в кол-центр дозвониться нереально.

Компания последние пару месяцев выкидывала огромные деньги на самосовершенствование. Делали бы они это, подозревая, что их закроют?
- была построена линейная станция обслуживания по формам DAILY и BI-WEEKLY CHECKS в/с Эмбраер в "Домодедово".
- проведена внеочередная тренажерная подготовка для членов летных экипажей в центре С7 Тренинг.
- были заключены договоренности с крупнейшей лизинговой компанией GECAS о поставке двух Эмбраер-195 и одного Boeing-737-800 на следующий год, уже в дополнение к двум Эмбраерам и Боингу, которые должны были полететь в оранжевой ливрее этим летом (по нм договорённости были подписаны в конце прошлого года)
- в качестве дополнительных мер по безопасности полетов в штат авиакомпании введена дополнительная должность инспектора по безопасности полетов, контролирующего выполнение экипажами обязательных процедур.
- базы техобслуживания "Саратовских авиалиний" действовали в Уфе и Красноярске.

В итоге сегодня остались не у дел:
- лётный состав "Саратовских авиалиний": пилоты, стюардессы, бортмеханики
- работники авиационно-технической базы, многие ещё с авиазавода
- 5 самолётов Як-42 имеющих сертификаты лётной годности

Не у каждого города имеется круглосуточный аэропорт. Не у каждой авиакомпании имеется своя авиационно-техническая база.

Кроме того, уменьшится работа у:
- работников аэродромных служб - аэропорт перестал быть круглосуточным
- работников топливо-заправочного комплекса - количество заправляющихся рейсов сведено к минимуму
- под вопросом теперь существование базы в Зоринском, построенной ещё в 1970-х

Да и уж если представить, что не случилось бы той катастрофы, то всё сейчас могло быть совсем по другому.

Программа полётов на этот год была рассчитана чуть ли не на 15 воздушных судов (4 Embraer-195, 5 Ан-148, 5 Як-42, 1 Boeing-737-800 и один Ан-148 в резерве). Расписание на летний сезон включало 273 различных рейсов! Почти 15 страниц на мониторе пролистывать. Охватывались регулярными маршрутами такие забытые авиасообщением города, как Старый Оскол, Орск, Ярославль, Саранск, Магадан, Игарка, Брянск, Тамбов, Курск, Чебоксары, Калуга и т.д. Огромная программа полётов из Красноярска.

Из Саратова были запланированы рейсы в Баку, Ереван, Симферополь, Сочи, Анапу, Геленджик, Санкт-Петербург, Москву, чартеры в Салонники, Анталью и Даламан. Шли переговоры о рейсах в Тель-Авив.

Новые линейные станции позволили бы обслуживать Эмбраеры без возврата их в Саратов. На станциях были резервы запчастей.

Авиакомпания планомерно шла к третьей подряд награде, как лучшая авиакомпания РФ в своей категории на главной авиапремии "Крылья России".

До февраля по количеству пассажиров занимала 17 место среди 109 авиакомпаний РФ, выполняющих коммерческие перевозки.

Но теперь потеря своего перевозчика, крупного налогоплательщика, крупного работодателя, высокотехнологичного предприятия и т.д.

При этом удручает одобрительная истерика по этому поводу, развёрнутая в ряде СМИ. Общественное мнение у местных СМИ настраивалось против авиакомпании все последние годы, вкупе с жалобами и проверками, которые ежемесячно натравливали на компанию власти и "общественники". Сейчас аннулирование сертификата снова пытаются представить как коварный замысел кинуть работников и пассажиров. А компания не собиралась завершать полёты. Компания хотела развиваться. Но на 87-м году жизни она ушла. Не по своей воле...