История трамвайного вокзала (1926)

Многие знают, что есть у нас трамвайный вокзал на пересечении Астраханской и Московской, или точнее павильон Дачной линии трамвая. Последние годы в нём располагались заведения общепита и другие организации, он был значительно перестроен и надстроен. Однако мало кто знает, что его строительство в 1926 году сопровождалось скандалами и протестами.

16 марта 1926 года в газетах появилась статья «Трамвайный вокзал», которая сообщала: «На углу Ленинской (Московской – прим.авт.) и Астраханской улиц управление трамваями намерено выстроить капитальный деревянный или железобетонный павильон-вокзал (…) В вокзале будет установлена касса для продажи билетов пассажирам Дачной линии».

Один из проектов трамвайной станции Дачной линии, выполненный известным саратовским архитектором Карповым предполагал вот такой конструктивистский размах.

Спустя некоторое время, когда всем стало известно, что строиться будет железобетонный вокзал, и в газету посыпались возмущённые письма рабочих, отдуваться пришлось заведующему трампарком Дмитрию Гордееву. В беседе с корреспондентом газеты он объяснял для чего строится вокзал, первым делом попросив не путать понятия: "называть павильон вокзалом это все равно, что называть козла бараном, ваша редакция преувеличила значение постройки". И прокомментировал настроения против строительства: «Она обойдётся нам всего в 12 тыс.руб. Мы решили ее построить в связи с имеющимися свободными средствами. Фундамент уже заложен». Он сообщил, что на горсовете коммунальная секция при трёх воздержавшихся постановила одобрить постройку.

«Я постройку не навязываю. Я только объясняю почему павильон нужен.

Во-первых, мы обязаны позаботиться о некотором удобстве для населения. Не публика для трамвая, а трамвай для публики. Наблюдается перегрузка вагонов. Например, бывают случаи, когда на прицепку садится гораздо больше людей, чем она может выдержать. Только на днях у нас из-за этой перегрузки произошла порча вагона, ремонт которого обойдётся в 2,5 тыс.руб. Если за лето 10 вагонов пострадает, это будет строить 25 тыс.руб., т.е. в два раза больше, чем павильон. Публике приходится дожидаться вагонов либо под знойным солнцем, либо под дождем и холодом. Поэтому мы и решили строить павильон.

Во-вторых, нам нужно место для обслуживающего персонала, для инструментов, для касс. В павильоне же мы предлагаем организовать два киоска, которые сдадим в аренду и получим не менее 2 тыс.руб дохода в год.

Мы могли бы построить деревянный павильон, который обошелся бы нам тысяч в 6. Но он устоит 15 лет, а железобетонный – 50 лет. Наконец, деревянный павильон не застрахован от пожара, стенки его всегда царапаются и портятся похабными надписями. Все это говорит за железобетонный павильон».

В ответ на письма, где рабочие требовали потратить свободные деньги на ремонт бань и коммунальные нужды, Дмитрий Гордеев отрезал, что трампарк не занимается банями, а заботится о трамвае.

Тем не менее, постройка была приостановлена. А 29 мая 1926 года газеты опубликовали критику со стороны рабочих на вышеупомянутыый ответ завтрампарка. «Трамвай без павильона существует в Саратове не со вчерашнего дня. Если до сих пор рабочие не ропщут на отсутствие павильона, то можно жить и дальше без него. Режим экономии не велит его строить. (…) Несерьёзно, негосударственно товарищ Гордеев подошёл к вопросу. Мы твёрдо уверены, что горсовет обучит трампарк государственной мудрости и правильному пониманию режима экономии».

Однако критика не помешала строительству, которое вскоре было продолжено. По крайней мере был заложен фундамент. А в следующем году, 8 марта 1927 года в "Саратовских известиях" можно было прочитать такую заметку, сообщавшую о возобновлении строительства. Правда на строительство выделили 10,5 тыс. вместо 12 тыс. рублей по проекту 1926 года.
Причины строительства во избежании повторных "протестов" указывались безапелляционно: в ожидании вагонов на остановке скапливается до 300 человек, которым негде укрыться в случае дождя. Кроме этого здесь и женщины с детьми, и больные, которые едут в дома отдыха. А деньги, затраченные на постройку все равно отобьём за счёт сдачи в аренду торговых мест внутри.

Архитектором павильона стал Георгий Герасимович Плотников (автор зданий училищ на Степана Разина (школа №1) и Зелёной, торговой школы на Заулошнова, домов 8 марта). За четыре месяца 1926 года павильон Дачной линии трамвая был выстроен и обошёлся дороже - в 15 тыс.руб.

Внутри посетителей ждали зал ожидания с лавками на 150 человек, два помещения для торговли продуктами для пассажиров и служащих трамвая, специальные помещения начальника станции и двухсторонней кассы.

Спасибо Марии Салий

После войны здание служило центральной диспетчерской трамвайного парка, в советское время помимо Дачного маршрута трамвая с этого «вокзала» отходили специальные рейсы, развозившие детей по детским лагерям, построенных на Дачных.

1950е гг

В последние годы советской власти внутри располагалось студенческое кафе.

Нынешние владельцы, выкупившие его у СГЭТ, изменили его внешний облик, сделав огромную пристройку и заложив кирпичами колонны для расширения площади помещения. По этому поводу были даже суды.

вверху - мой снимок 2014 года, снизу - снимок Германа Рассветова 1964 года

Сегодня в нём расположены кафе, магазин, букмекерская контора.

Читать также:

Заблуждения. Церковь Рождества Богородицы и трамвайный вокзалИстория Дачной линии трамвая