Аткарск обрёл новую жизнь, благодаря железной дороге
На месте, где сейчас расположен город Аткарск, были леса. В 1358 году здесь был основан улус татарского хана Еткары. По его имени назвали речку. В 1702 году на речке Еткаре была основана слобода. По имени речки назвали и слободу.
После подавления восстания под предводительством Е. Пугачёва в 1780 году Еткара была преобразована в уездный город Саратовской губернии Аткарск. А река постепенно стала зваться Аткарой.
Но основной толчок развитию городу дали 1870-е годы. 17 августа 1870 года в Аткарске произошёл крупный пожар, который уничтожил почти весь город за исключением нескольких каменных строений. Казалось бы – несчастье. Но тут случилось так, что именно через Аткарск было решено вести ветку Рязано-Уральской железной дороги.
По первоначальному плану она должна была пройти в стороне, что объяснялось особенностями рельефа местности, но аткарские власти и купцы, понимая значимость этого строительства, предложили железной дороге более выгодные условия, чтобы провести её в городской черте.
В январе 1871 года было открыто движение на участке Умёт – Аткарск, а в городе появился деревянный вокзал. Тогда город начал застраиваться уже по новому плану, и железная дорога стала одним из градообразующих предприятий, обеспечивая население рабочими местами и надежную транспортную связь города с губернским центром, Москвой и другими городами России.
В 1893 году была построена железнодорожная ветка из Аткарска на Петровск и Вольск, ещё через два года открылось движение на Баланду (ныне – Калининск). Аткарск стал узловой станцией линии Саратов-Тамбов.
В 1894 году на пост городского главы заступил Федор Николаевич Павлюков, который руководил городом до 1917 года и превратил Аткарск в один из лучших уездных городов губернии. Именно при нём был благоустроен городской парк, выстроены самые красивые краснокирпичные здания, которые являются гордостью и символами Аткарска.
Для воспитания местных рабочих кадров тщанием Павлюкова было открыто смешанное железнодорожное училище на 235 человек. До этого момента считалось, что русские не справятся с железнодорожной техникой, поэтому паровозами управляли и обслуживали их иностранцы.
При советской власти 26 мая 1932 года учреждение было преобразовано в профучилище №21 (с сентября 2013 года – «Аткарский политехнический лицей»). По сей день здесь готовят работников железнодорожных профессий.
В начале XX века на станции имелись коренное депо с двумя паровозными зданиями на 24 стойла и мастерскими для малого ремонта паровозов, завозный и три частных хлебных склада на 500 вагонов, семь лесных складов на 400 вагонов. В 1911 году со станции было отправлено свыше 130 тысяч пассажиров и 1746 тысяч пудов грузов (хлеб в зерне, мука и скот), прибыло 1028 тысяч пудов грузов (лес, каменный уголь, нефть, соль, сахар, мануфактура).
В 1894 году вместо деревянного вокзала было выстроено кирпичное здание. Проект нового вокзала был выполнен ведомственным архитектором железной дороги Петром Зыбиным, автором вокзалов в Саратове, Ртищеве, Салтыковке и Курдюме.
Петр Зыбин (1857-1918) –архитектор и педагог, уроженец Нижегородской губернии. Обучался в Московском училище живописи, ваяния и зодчества, в Петербургской академии художеств. С 1895 года - старший архитектор технического отдела Рязано-Уральской железной дороги. В числе наиболее известных работ не относящихся к железной дороге - церковь-часовня «Утоли моя печали», особняк Бореля (ныне - дворец бракосочетаний), здание Городского общественного банка на Театральной площади (ныне – Городской Дворец творчества юных), собственный дом на ул.Киселёва (сегодня его занимает Министерство молодежной политики, спорта и туризма).
Возводился вокзал в Аткарске из красного кирпича местного производства — в то время в окрестностях города действовало 6 кирпичных заводов. Применялись и новые технологии, в частности железобетон был использован для сводов. Пол был вымощен плиткой завода Бергенгейма.
Здание отапливалось, для чего в подвальных помещениях были устроены печи. Кроме того, подвалы использовались в качестве камер предварительного заключения, а на втором этаже дежурили жандармы.
На первом этаже располагались залы ожидания пассажиров первого, второго класса, ресторан. В буфете ресторана готовили хороший квас, ради которого опытные пассажиры проезжающих поездов во время 15-минутной остановки на станции высыпали из вагонов в вокзал.
Когда вокзал стал мал, его расширили пристройками, как в сторону, так и в глубину. Это произошло в 1901 году.
В течение времени здание аткарского вокзала меняло свой окрас. Последние годы оно было оштукатурено и окрашено в бело-зеленые тона.
В рамках празднования 180-летия железных дорог было решено провести масштабную реконструкцию, в рамках которой фасаду вернули первоначальный вид – со стенами из красного кирпича.
Штукатурку заменила клинкерная плитка кирпичного цвета. Колонны вокзала окрасили в белый цвет и дополнили подсветкой. В ходе реставрации были заменены входные двери, обустроен пандус для инвалидов, отремонтированы и внутренние помещения вокзала — зал ожидания, комнаты отдыха пассажиров и кассы.
Сегодня вокзал Аткарска является объектом культурного наследия регионального значения.
Моя статья в "Саратовской областной газете":
