История саратовской авиации. часть 3. Военные годы

часть 1. Зарождение авиации в Саратове. Аэроклуб
часть 2. От опыления до полётов в Москву

После начала Великой Отечественной войны произошла перестройка работы гражданской авиации. По законам военного времени были созданы фронтовые части гражданского воздушного флота, которые принимали участие в операциях Красной армии. Многие гражданские авиаторы вступили в ряды ВВС.

Согласно приказу Народного Комиссариата обороны СССР, личный состав особых авиагрупп гражданского флота считался призванным в Красную Армию. Те авиагруппы, что остались в тылу, подчинялись как Наркомату обороны, так и управлению гражданского флота.

Саратовские лётчики перевозили медикаменты, боеприпасы, продовольствие, документы, консервированную кровь, раненных, принимали участие в разведывательных операциях и воздушных боях, заслужив немало наград.

сборка самолётов Як-1М на САЗе

В начале войны была острая нехватка боевых и военно-транспортных самолётов, которая частично компенсировалась по программе лэнд-лиза: союзными поставками техники. Наши лётчики перегоняли самолёты для Красной Армии из США и Англии.

Одними из поставщиков новых самолётов на фронт был саратовский авиационный завод. С 1938 года он начал выпускать военную авиатехнику.

Самолёты-истребители Яки, выпускавшиеся на саратовском авиазаводе, сыграли значительную роль в воздушных сражениях Второй Мировой. На саратовских самолётах сражались французские лётчики полка «Нормандия-Неман». За время Великой Отечественной войны в Саратове было выпущено 13569 самолетов Як-1 и Як-3.

сборка самолётов Як-1 на САЗе

Однако тут следует упомянуть и вклад населения в обеспечение армии техникой. Тамбовские и саратовские колхозники первыми начали сбор средств в фонд обороны. Пионер этого движения - Ферапонт Петрович Головатый. На личные сбережения он купил самолет, который подарил лётчику Борису Еремину.

Когда самолет выработал ресурс, его установили на площади Чернышевского (у Липок) для обзора.

Сегодня его можно увидеть в музее боевой славы на Соколовой горе.

А в мае 1944 года Головатый подарил Еремину второй самолет.

Вслед за ним в Саратовской области 48 человек внесли в фонд обороны 100-300 тысяч рублей. Колхозница Анна Селиванова приобрела три самолета. Деньги собирали целыми рабочими коллективами.

Всего за годы войны жители Саратовской области из своих личных сбережений внесли на вооружение Красной Армии 460 млн. рублей, сдали 32 кг золота, серебра и платины. На эти средства было приобретено и отправлено на фронт более 1525 самолетов и большое количество другого вооружения.

Саратов во время Великой Отечественной войны оставался в тылу, однако воздушное пространство стирало границы фронта. Первые разведывательные полеты немецких самолетов над Саратовом начались в феврале 1942 года. В июне были совершены первые бомбардировки города по цехам подшипникового завода.

С 20 по 25 сентября 1942 года немецкая авиация совершила 6 крупных налётов на Саратов. Объектами ударов стали крекинг-завод, нефтебазы Увека и Улешей. Один из этих налётов унёс жизни 129 человек.

С 12 по 27 июня 1943 года было произведено 9 ночных налетов, в которых участвовали 423 вражеских самолета.

В ночь на 24 июня 1943 года фашисты начали наносить удары по крупным предприятиям города. В течении 50 минут тремя колонами, делая один заход за другим, вражеские бомбардировщики сбрасывали фугасные бомбы на саратовский авиазавод. В результате этого авианалета было разрушено более 70% заводских корпусов, оборудования, оснастки. Погибло 15 работников завода.

Сразу после этого в Москве было решено перебазировать остатки оборудования и персонал завода в Сибирь на открывшийся там истребительный завод.

Однако руководство разбомбленного завода было против: «Будем работать круглые сутки, по-фронтовому, и, если получим необходимую помощь, восстановим завод в кратчайших срок». Посоветовавшись с обкомом партии, позвонили Наркому, а тот направил вопрос Иосифу Сталину.

Директор завода Израиль Соломонович Левин описал в своих воспоминаниях разговор с генсеком. Это был не первый его разговор со Сталиным, но в этот раз в голосе генералиссимуса звучала тревога о том, что фронт не получит нужные самолёты. «Здравствуйте, товарищ Левин, ну как вам крепко досталось? Какие потери личного состава? Каково настроение рабочих? Сколько времени потребуется для восстановления завода, восстановления производства? Когда начнёте выпуск самолётов?». Левин ответил, что сделают всё необходимое для восстановления, но срок достижения темпов производства до налета назвать не сможет. «Хорошо, - сказал Сталин – внимательно всё подсчитайте, посоветуйтесь с товарищами на заводе, в обкоме, с Дементьевым (зам наркома) и доложите в ГКО (Государственный комитет обороны). Передайте коллективу, что мы поможем саратовцам. Нужно только быстрее организовать выпуск истребителей».

Началось героическое восстановление завода. Сотни работников, строители, инженеры, служащие занимались расчисткой территории, восстанавливали оборудование и оснастку, здания и сооружения первой очереди. Параллельно со строительными и восстановительными работами ни на один день не приостанавливалась производственная работа в уцелевших и разрушенных цехах, под открытым небом. Уже через 5 дней после бомбёжки началась сборка самолётов Як-1. Завод был восстановлен за 80 дней – на 17 дней раньше срока, установленного ГКО. Не только восстановлен, но и расширен.

Всего за время войны на Саратов было совершено 25 авианалётов. Погибло более 400 мирных граждан. Фашисты сбросили около 7 тысяч авиабомб на Саратов.

Практически все жители Саратова, Балашова, Энгельса и других городов, расположенных в территориальной близости от областного центра, держали противовоздушную оборону: боролись с пожарами, дежурили на постах, состояли в группах самозащиты, участковых командах и службах МПВО. Осуществлялась маскировка зданий. В частности, с консерватории были сняты два шпиля, по которым могли ориентироваться вражеские самолёты.

Консерватория без шпилей

Саратовское небо защищали зенитные и прожекторные части, располагавшиеся на высотных точках города, полки 144-й истребительной авиационной дивизии. В результате их действий над Саратовом было сбито 16 самолетов противника.

Самые известные саратовские авиаполки были прозваны «Ночными ведьмами»: уникальные женские 586-й истребительный полк, 587-й бомбардировочный полки и 588-й полк ночных бомбардировщиков.

Благодаря самоотверженному труду и героическим подвигам советского народа Красной армии удалось победить в этой войне.

Использованные источники:1. А.И. Жаворонский. В небесах и на земле. С.: 20032. В. Аристархов, А. Бернадский, Г. Егоров. Судьба. С: 20143. Материалы сайта «Фотографии старого Саратова» (oldsaratov.ru)4. Блог Дениса Жабкина (жабкин.жж.рф)

Моя статья в "Саратовской областной газете":