2 Дачная

Сегодня мы приехали на 2-ю дачную остановку, чтобы найти здесь признаки прежнего трамвайного хозяйства, дойти до переезда через железную дорогу и попасть в аутентичный район НИИ Юго-Востока.

Первым делом оглядимся. После революции на месте Ленинского района города ещё не было. Были дачи, поля. Отдалённым и обособленным районом города в эту стороны являлась Монастырская слободка. Это дома, которые разместились около мужского монастыря. В советское время на месте монастыря был построен Саратовский военный институт радиационной химической и биологической защиты. А слободку переименовали в Красноармейскую. Это же название получили улица Монастырская и Петровский тракт, в 1967 году переименованные в проспект 50 лет Октября. Слободка эта расположилась в районе от Стрелки до подъёма от первой дачной остановки. С 1930-х годов Ленинский район начинает разрастаться. С одной стороны Красноармейского шоссе строятся промышленные предприятия, с другой - жилая зона. Одним из таких предприятий стал завод "Тантал", созданный в 1949 г. на базе танковых ремонтных мастерских для выпуска электро- и радиоламп.

Наряду с новыми коммерческими составляющими, остались и старые элементы оформления.

Серп и молот.

На проходной завода аналогично - сочетание нового и старого, советского. (кликабельно)

Ну а мы выйдем на улицу и перед тем как войти в жилую зону, снова обратимся к истории района. В начале 30-х годов Красноармейская слободка представляла из себя уже два посёлка. Один уже нам знакомый, расположившийся до подъёма 1-ой дачной. А второй находился напротив нынешнего "Тантала" - от улицы Деловой до Матросской. Матросская - это улица, следующая за Сапёрной, почему-то утратившая на каком-то этапе истории своё название. Исторически сложилось так, что дачный трамвай после подъёма на первой дачной пересекал Петровский тракт (нынешняя остановка Вишнёвая) и далее следовал с другой стороны от него (сейчас пересечение происходит на трамвайном мосту у 3-й дачной). Конечная трамваев, судя по старым картам, располагалась в районе нынешней остановки жиркомбинат. Далее свой путь продолжала дачная линия, а трамваи №№ 4, 8 и Г ехали обратно в город. Конечная этих маршрутов так и называлась - Красноармейская слобода. К 1940-м годам (точная дата мне неизвестна, возможно уже в момент пуска маршрутов 4, 8 и Г) в районе остановки 2 Дачная было построено трамвайное кольцо.

По форме кольца мы сразу видим, что у трамваев, приехавших из города было два варианта - развернуться, или продолжать свой путь к следующим дачным остановкам. А у трамвая, приехавшего с дач вариант был всего один.
Здесь, по другую сторону от проспекта (где сейчас сквер), раньше размещалась трамвайная линия.

Сейчас тут возвышаются солидные "сталинки"

3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)

А это уже внутренняя часть этих сталинок.

Огромная арка. На самом деле не просто арка. Обратите внимание на её стены.

Раньше тут располагались магазины. Внизу характерные "окошки".

Снова выходим из под арки. Наверху замечательные балконы.

3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)

Между сталинками и детским садом - целые заросли конопли.

Старый столб, новый столб.

Старый столб придерживает рельс, сделанный на металлургическом комбинате имени Сталина.

Мы побродили по небольшой жилой зоне, расположенной между проспектом 50 лет Октября и Деловым проездом (в 30-х это была улица Володарского). Но щенок зовёт нас снова к трамвайной линии.

И вот, выйдя к трамвайной линии в районе её пересечения с Деловым тупиком мы видим насыпь. Очень похожую на остатки посадочной площадки.

А прямо через дорогу - лестница.

Такие лестницы обычно служат спуском-подъёмом к трамвайным остановкам.

Скорее всего здесь когда-то располагалась трамвайная остановка. Дело в том, что никакого пересечения с Деловым тупиком тут не было. Собственно и Деловой тупик возник скорее всего после закрытия прямого проезда к железнодорожному переезду по территории завода "Тантал", речь о чём пойдёт в следующем посте. Поэтому, учитывая хронологию развития трамвайной сети в этом месте можно предположить только один вариант. Эта остановка использовалась скоростным маршрутом трамвая №3, который просуществовал у нас недолго - в незавершённом варианте проработав с 1974 года. Тогда были отменены многие остановок, но уже в середине 70-х остановки начали возвращаться и возникать новые. Вот тогда скорее всего для удобства вместо этой остановки были сделаны остановки "Вишнёвая" и "2-я дачная".

В следующем посте мы продолжим свой поход в поисках бывшего железнодорожного переезда с этого самого места.