Авиакомпания Alitalia

После некоторого перерыва я продолжаю рассказывать об авиакомпаниях, которыми мне доводилось летать. И последние новости побудили меня написать пост про флагманского перевозчика Италии. Последние лет 20 компанию лихорадит - она вечно находится в предбанкротном состоянии. И вот теперь на фоне коронавируса в июне она "перезапустится".

Alitalia была основана в 1946 году. Сегодня она входит в пятёрку крупнейших авиакомпаний Европы и включает помимо головной авиакомпании региональное подразделение Alitalia Cityliner, которое летает на Эмбраерах по ближнемагистральным маршрутам.

Сегодня сложно говорить о международных компаниях в РФ, но будем надеяться, что рано или поздно всё вернется на круги своя. Поэтому напишу как было до нынешнего кризиса.

В России эта авиакомпания обитает в аэропортах Пулково и Шереметьево, что логично, т.к. она является членом альянса SkyTeam, как и "Аэрофлот", имеет с ним код-шеринговое соглашение.

Ну а чтобы рассказать о чём-то, нужно погрузиться в вопрос. Вот и мы погрузимся в самолёт.

Мне довелось воспользоваться услугами этой авиакомпании 2 раза, отлетав на её самолётах 6 рейсов. В 2011 году в Рим и обратно и полтора года назад в 2018-м по маршруту Москва-Рим-Мадрид-Рим-Москва. К сожалению практически не делал фотографий в 2011 году, поэтому приглашаю вас в осенние полёты 2018 года.

Бесплатное бронирование места на всех четырёх рейсах предложили во время покупки билета. Конечно же мы этим воспользовались.

В Москву летают самолёты Airbus-320. Салон с "евро-бизнес" классом. Это когда среднее место в "бизнесе" не занимают, а компоновка меняется лишь передвижением шторок, разделяющих классы салона.

Что порадовало - в эконом-классе каждому пассажиру полагаются плед и подушки.

А при взлёте раздали лимонные конфетки. Если вы не знаете зачем, то эта традиция имеет под собой физиологическую основу. Во время взлёта меняется давление, закладывает уши. А глотательные и жевательные движения смещают и открывают евстахиеву трубу, выравнивая давление в среднем ухе. Я в общем-то умею это делать нехитрым движением нижней челюсти вперёд, так что уши у меня никогда не закладывает. Но большинству для этого необходимо сосать конфеты или жевать жевательную резинку.

Взлетели.

Этот борт 2001 года выпуска. В принципе средний возраст флота у Эйрбасов Alitalia выше 10 лет.

Ну вот наконец и раздача еды начинается. Кабинный экипаж в основном опытный, "в годах", а ещё много мужчин-стюардов.

Питание разочаровало. На перелёт более 3 часов до Рима полагается лишь бутерброд с сыром и зеленью, бутерброд с паштетом (холодные с кучей консервантов в составе) и тарталетка с "лепестками" миндаля. С выбором напитков лучше: чай, итальянский кофе Lavazza, соки Santal, Кока-Колу обычную и Cola Zero, белое и красное вино. Почти все русские пассажиры рейса конечно же просили вино или вино с соком.

А теперь давайте взглянем на бортовой журнал авиакомпании - Ulisse.

Итальянские кутерье советуют нынче одеваться в ковёр или половик. Если это вам не подходит, то делайте надменное лицо и одевайтесь под гжель.

Но самая интересная страница конечно о парке самолётов. Тут она сделана нестандартно и весьма интересно. Кстати парк с тех пор не поменялся. Сегодня он насчитывает (вместе с 20 региональными Эмбраерами) 113 бортов. После перезапуска летом парк "новой Alitalia" составит около 100 самолётов.

И вот мы снижаемся вместе с коллегой на посадку в базовый аэропорт авиакомпании - Рим-Фьюмичино, или аэропорт Рима имени Леонардо Да Винчи.

Выходим в автобус, а кого-то тем временем усаживают в полицейский автомобиль.

3D-анаглиф (кликабельно): (Как смотреть 3D-анаглиф?)

Обходим наш Эйрбас.

Высадка по двум трапам, утро, Италия, красота.

Авиакомпания летала по более, чем 100 направлениям в 2019 году. Из России она осуществляла прямые рейсы в Рим, Палермо, Катанью и Венецию.

Самый мелкий борт авиакомпании Embraer-175.

И один из самых крупных дальнемагистралов во флоте - Boeing-777-200

А за забором списанные McDonnell Douglas MD-82.

Старая ливрея авиакомпании.

В 2015 году был произведён ребрендинг, поэтому часть бортов уже в новой ливрее.

Зелёная полоса уходит вниз, а не вдоль, появились полосы, а название авиакомпании сместилось под ряд иллюминаторов.

Отрезок пути от Рима до Мадрида полетим на Airbus-320 EI-IKL 2001 года выпуска.

Заходя через телетрап можно подсмотреть что происходит в кабине пилотов.

Рулим на взлётную полосу. За нами - Embraer.

А это таймлапс руления и взлёта.

На сегменте Рим-Мадрид (2,5 часа полёта) кормили лишь печеньем с напитками. Из напитков я выбирал конечно кофе со сливками. В качестве сливок выдавали пакетик сухого молока. Хорошо хоть молока, а не "сливок на растительных жирах".

Туда предлагали выбрать между крекерами и сладким печеньем, когда летели обратно всем выдавали упаковочку сладкого.

Садимся (таймлапс).

Ну вот мы и в аэропорту Барахас Мадрида.

А вот полёт обратно нас порадовал относительно новым для авиакомпании Airbus-320 EI-DTG 2009 года выпуска.

Внутри евро-бизнес. Да и всё похоже на старый салон.

Но уже новая панель над пассажирскими креслами.

Взлёт.

Чем мне всегда нравится летать внутриевропейскими рейсами. Такое ощущение, что оказался в каком-то зарубежном фильме. Лица и типажи совершенно не наши :)

Об аэропорте Рима я сделаю отдельный пост. Но кое о чём хочется сказать сразу.

Билет на четыре рейса (через Рим до Мадрида и обратно включая багаж) обошёлся в 13762 рубля. Это был самый дешёвый вариант добраться одной авиакомпанией в Мадрид в сентябре. Как оказалось трансферные билеты сюда надо брать с большим запасом на пересадку!

Такой адски длинной очереди на пограничный контроль мне ещё преодолевать не приходилось. 1,5 часа на пересадку. Но в очереди мы стояли больше часа. А потом ещё и вылет из островного терминала, в который надо добираться на поезде! Если бы рейс на вылет не задержался, то плакала бы наша дальнейшая пересадка до Саратова. Лучше всего пограничный контроль по моему опыту организован в аэропорту Вены.

В общем то ещё приключение, что я даже не сфотографировал ничего, и лишь еду. В 2011 году на рейсе в Рим как основное блюдо шёл бутерброд, но обратно кормили фаршем и филе с овощами. Сейчас же на обратном пути мы получили бутерброд с сыром и зеленью, бутерброд с паштетом и тарталетку с яблоком и корицей. Плюс напитки.

Зато виды на ночной Рим после взлёта очень порадовали.

В целом впечатления от авиакомпании положительные. Проводники приветливые. Выбор напитков замечательный. Хотя с питанием у флагмана на трёхчасовых перелетах должно быть иначе. Но бывает и хуже. Сегодня всё больше авиакомпаний снизили свои расходы за счёт перехода на сэндвичи или вообще платное питание. Можно ещё добавить относительно немолодой средне- и дальнемагистральный флот перевозчика.

Авиакомпания Swiss
Авиакомпания Niki
Авиакомпания Austrian и аэропорт Вены