2020-08-30 Саратовский обзор
Без политики и криминала. Только о развитии города, транспорте и культуре. Далее - ссылки на интересные по моему мнению новости и видеосюжеты.
Темы недели: приговор Туватину, рельсы на слом, смена митрополита
И, вероятно, Жабкин попал в цель, потому что сегодня мэрия начала целую кампанию по его дискредитации (мол, блогер заканчивал медицинский вуз и не может считаться специалистом). Вместе с Жабкиным гневной отповеди от чиновников удостоились блогер Владимир Лешуков и московский студент Александр Шевченко (про которого мэрия тактично умолчала, что он учится в транспортном вузе и может в некотором смысле считать себя профильным экспертом, в отличие от самих чиновников).
Самое печальное в этой истории — то, что мы все это уже проходили в 2013 году, когда убирали трамвайную линию с улицы Кутякова. Тогда тоже собирали подписи недовольных (набрали 4 тысячи из 800-тысячного города, и этого хватило). Тогда тоже пускали автобус N12 взамен трамвая (правда, платный), но ходил он по совершенно неудобному графику и через считанные недели был признан непопулярным и нерентабельным.
Бизнес-Вектор: Блогер Денис Жабкин: исторический центр Саратова нужно освободить от автомобилей, а не трамваев
Депутат Госдумы от КПРФ Ольга Алимова считает, что возможный демонтаж трамвайных путей из Мирного переулка – шаг, мягко говоря, необдуманный:
— К нам уже обращаются люди, просят помочь им защитить маршруты, которыми они пользуются десятки лет, и мы обязательно поддержим горожан. Мэрия просто обслуживает чьи-то интересы, хочет разделаться сразу с несколькими маршрутами и преподносит это как еще один шаг к скоростному трамваю. Почему вы сразу тянете руки к Мирному переулку? Сначала проведите экспертизы, решите вопрос со Стрелкой, с пересечением улицы Московской. Несколько трамвайных маршрутов прекрасно дополняют транспортную палитру в районе Крытого рынка, люди идут с покупками, с тяжелыми сумками, у них есть возможность уехать без пробок. А вы их лишаете жизненных удобств во имя какой-то дальней перспективы, а потом еще разглагольствуете о создании комфортной среды, — считает депутат Госдумы.
Спасибо СарБК. Мэрия пытается дискредитировать защитников трамваев в Мирном переулке
Отметим, что корреспонденты "СарБК-ТВ" ранее проводили опрос граждан в Мирном переулке - почти все они высказались за сохранение трамваев в этом месте.
Настораживает тот факт, что администрация предложила горожанам поддержать одновременно вынос трамваев из Мирного переулка и проект скоростного трамвая, хотя это два не связанных друг с другом, разных вопроса. Граждане вполне могут бы "за" скоростной трамвай, и при этом быть против сокращения трамвайных линий.
ИА "СарБК" также крайне возмущает настойчивое желание мэрии манипулировать общественным мнением, передергивание фактов. Очень тревожит и переход на личности, попытки сформировать негативное отношение к конкретным саратовцам, выступающим против действий мэрии.
Как отметил упомянутый выше краевед Денис Жабкин, один из наиболее компетентных в городе экспертов по теме электротранспорта, общественники не формируют транспортную систему, но они совершенно обоснованно указали мэрии на противоречие выноса трамваев из Мирного переулка утвержденным ранее стратегическим документам, разработанным как раз-таки специалистами.
Спасибо "Версия Саратов". Ликвидация трамваев в Мирном переулке. Чиновники заявили о существовании 1500 подписей саратовцев против рельсов в центре города
Кто был инициатором сбора подписей — не уточняется. Чиновники заявили о недовольстве саратовцев тем фактом, что на формирование транспортной системы областного центра пытаются повлиять люди без профильного образования и подготовки, имея в виду краеведа Дениса Жабкина и блогера Владимира Лешукова. Между тем сама мэрия не гнушается рассылать комментарии депутатов и общественников, которые также не являются специалистами в транспортной отрасли, но утверждают, что ликвидировать пути в Мирном переулке просто необходимо, а взамен от Детского парка до Крытого рынка будет ходить бесплатный автобус.
Между тем противники ликвидации трамвайных путей проводят вполне разумные доводы. Некоторые сотрудники СГЭТ и активные горожане собирают подписи под обращением к спикеру Госдумы Вячеславу Володину и считают, что демонтаж рельсов в Мирном переулке ведет к гибели трамваев. В пример они привели демонтаж трамвайных линий на улице Большой Горной в 2011 году и на Кутякова в 2013-м, который не решил проблему пробок, но привел к росту доходов владельцев автобусов и маршруток.
Спасибо "Комсомольской правде - Саратов" за всестороннее освещение ситуации: Денис Жабкин о вмешательстве непрофессионалов в транспортную инфраструктуру Саратова: Это вредительство и ложь.
Александр Шевченко, которого в пресс-релизе, разосланном в СМИ объявили дилетантом, пытающимся влиять на транспортную политику, каким-то "московским студентом", который лезет в Саратов со своими советами. А всего лишь неделю до этого именно он, вместе со мной участвовал в качестве гостя на ток-шоу "Мнения", посвящённого судьбе электротранспорта, которого туда пригласили как эксперта. А интервью с ним было опубликовано на "Типичном Саратове", почитайте: #Интервью: Ситуация на СГЭТ — курс на дно?
Всего неделю назад он был "саратовец", который учится в Московском автодорожном институте на специальности «Технология транспортных процессов» (то есть отнюдь не дилетант в транспортных вопросах). В интервью его называют "специалистом" и "молодым саратовцем, которого упомянул Вячеслав Володин при визите на СГЭТ".
Поскольку чиновников существующая система устраивает, то многие планы по развитию электротранспорта (в том же генплане) оставались и остаются на бумаге, в то время как частные автобусы везут прибыль. А вот когда нужно демонтировать очередную трамвайную линию, чтобы частные автобусы и маршрутки везли побольше денег — тогда чиновники начинают оперативно работать и изыскивать средства.
Основных причин, по которым СГЭТ терпит убытки, несколько: это и закрытие маршрутов из-за очередного ремонта теплотрассы, и не убранный зимой снег. Но больше, чем погода и вечные городские раскопки троллейбусам и трамваям нанесли ущерб автобусы-дублеры. В результате планы по перевозке пассажиров сейчас выполняются лишь на 66-80%
Тема поднималась на рабочем совещании в облдуме, однако дискуссия зашла в тупик: чиновники уверяли, что совсем убрать автобусы нельзя, а их избыток назвали чушью.
Между тем, именно эти факты вскрыла проверка КСП, и поверить, что в мэрии не знают реальное положение дел — нельзя. На «Саратовгорэлектротранс» идет форменная атака автобусов-клонов. Ведь практически на все дублирующие маршруты перевозчики выставляют вдвое-втрое больше автобусов, чем значится в подписанном контракте.
Так, троллейбусу №3 в апреле прошлого года заступали дорогу 6 автобусов №9, хотя по договору их должно быть только 2. По маршруту №42 (дубль троллейбуса №4) катались 17 автобусов вместо 8. У троллейбуса №15 отбирали деньги 9 автобусов 79-го маршрута вместо 4. Аналогичным образом работал маршрут №54 — 5 автобусов вместо 2 перехватывали пассажиров у троллейбуса №2.
Как выяснил «БВ», ситуация с количеством автобусов на том или ином маршруте не контролируется в Саратове практически никем. Дело в том, что если свидетельство на осуществление пассажирских перевозок — документ строгой отчетности и выдают его в мэрии по одному на маршрут, то маршрутных листов у перевозчика может быть сколько угодно, ведь ими положено снабжать каждого водителя. В результате перевозчик делает цветные копии этих листов, снабжая поддельным, по сути, документов водителя автобуса-клона.
Поток налички, льющийся все эти годы, прерывать не хочется никому. Вот и оплата проезда банковской картой до сих пор возможна далеко не везде. Там, где валидаторы есть, водители нередко выключают технику и продолжают собирать наличность, ссылаясь на поломку.
Тем временем за "убыточные" автобусные перевозки в Саратове происходит традиционная грызня. Все друг на друга подают в суд, чтобы добыть себе ещё маршруты: Саратовская мэрия обрушила конкурс на 10 маршрутов, автобусы могут встать уже в середине сентября
Теперь к хорошему. После заделанных утеплителями двух архитектурных панно, посвящённых САЗу на торцах двух зданий в Заводском районе, жители одной из квартир Ленинского района решили в год 40-летнего юбилея Олимпиады-80 залепить олимпийского мишку! Но к счастью в новых правилах благоустройства "запрещено закрывать художественные, архитектурные и декоративные элементы фасадов зданий".
На реконструируемой площади Кирова демонтировали рекламные щиты и арку на Аллее роз
Усадьбу Скибиневского снова выставляют на продажу. Я уже писал о ней большой пост. А теперь немного рассказал о ней в сюжете ГТРК Саратов.
На этом совещании выяснились подробности о доме Акимова, снесённом в статусе регионального памятника:
Оказывается, хронологию нужно начинать с 1997 года, когда были расселены 15 семей из дома № 5 по улице Московской. В 1998 году на территории участка был снесен жилой дом с расселением за счет городского бюджета. На все это городская администрация потратила 1,5 млрд рублей по тем деньгам.
В списках к сносу 100 домов.