Саратовский электротранспорт: что изменилось в 2020 году?

Текст написан пабликом "Трамваи и троллейбусы Саратова"

Ушедший год стал наиболее продуктивным для развития электротранспорта в нашем городе как минимум за последние 12 лет - именно тогда, в 2008-2009 гг., в Саратов прибыли новые вагоны Усть-Катавского вагоностроительного завода, работающие сейчас на 3 маршруте, троллейбусы «Оптима», «Мегаполис» и ЗиУ-682Г.

В марте же 2020 г. в наш город прибыли 10 троллейбусов, работавших ранее в Москве, а в сентябре-октябре - ещё 80 машин. Подчеркнём, что троллейбусы были выведены из эксплуатации в Москве не по причине их технической непригодности, а из-за прекращения работы троллейбуса в Москве как вида транспорта и его замены автобусом и электробусом. Более того, поступившие из Москвы троллейбусы более совершенны технически и находятся в лучшем состоянии, чем большинство старых саратовских машин.

В декабре, после завершения реконструкции Трофимовского путепровода, была возобновлена работа троллейбусного маршрута №7 «Елшанка - пл. Ленина», маршрут №5 начал работу по прежней схеме - «Музейная пл. - ул. Загороднева», а дополнительно был организован маршрут №5а «Музейная пл. - пос. Елшанка». Восстановление маршрутов и запуск одного нового действительно сделало работу троллейбуса более удобной для пассажиров, но интервалы на линии по-прежнему остаются большими и, главным образом, неравномерными.

Начала решаться и другая застарелая проблема электротранспорта - низкие зарплаты сотрудников. С октября были подняты зарплаты водителей трамваев и троллейбусов. Надеемся, что через некоторое время это поможет справиться с нехваткой кадров, однако, по объективным причинам, на это потребуется некоторое время.

Что касается трамвая, то сентябре из федерального бюджета были выделены 330 млн. рублей для реализации первого этапа строительства скоростного трамвая в нашем городе. Организация скоростной линии обсуждается уже не одно десятилетие, и у большинства саратовцев вызывает, как минимум, иронию. Однако разработка проекта линии в 2019 г., проведение конкурса на реализацию первого этапа проекта и выделение денег на него стали первыми практическими шагами в этом направлении с начала 70-х годов. Впрочем, первый этап, запланированный на 2021-2024 гг., подразумевает пока что только прокладку кабельных сетей, строительство новой подстанции и реконструкцию двух старых.
Отметим, что вышеперечисленные изменения были реализованы благодаря участию В.Володина.

Помимо этого, в декабре в своих выступлениях он анонсировал сначала предстоящее восстановление троллейбусного маршрута №9 «Саратов-Энгельс», а затем и поставку из Москвы 30 трамвайных вагонов, имеющих возможность работы по системе многих единиц (т.е., в «двойниках»).

Помимо этого, в сентябре в Кировское трамвайное депо поступил кузов и оборудование нового вагона (модели 71-605РМ13) производства екатеринбургского научно-производственного предприятия «Горизонт».

Последней новостью прошедшего года стало сообщение о том, что в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» одобрена заявка на приобретение для нашего города 24 новых троллейбусов для работы на маршрутах №5 и 15.

В сентябре в нашем городе была введена транспортная карта «Поехали». Тарифное меню этой карты включает пересадочный билет, действующий в течение 90 минут (32 руб.), проездные на различные сроки, вплоть до 30 дней (1350 рублей). Это событие также могло бы приблизить Саратов к другим городам с развитым общественным транспортом, если бы не стоимость проезда: для сравнения, отменённый гражданский проездной билет на трамвай и троллейбус стоил 840 руб. в месяц, а на автобусе в некоторых случаях можно доехать по тому же маршруту, но без пересадок и дешевле - за 23 руб.

Громким событием ушедшего года стал и скандал вокруг трамвайных путей в Мирном переулке. В середине августа представители городской администрации заявили о планах убрать оттуда трамвай и сделать разворотное кольцо в районе Детского парка. Как показал наш опрос, а также другие многочисленные опросы, подавляющему большинству саратовцев такое «новшество» доставило бы лишь дополнительные неудобства. К счастью, разум восторжествовал, и в ситуацию вмешался В.Володин, сказавший о том, что правильно было бы сохранить трамвайные пути в Мирном переулке.

Несмотря на все вышеперечисленное, сохраняются и серьезные проблемы, которые видит каждый пассажир, пользующийся электротранспортом: интервалы движения до сих пор слишком большие, многие маршруты заканчивают свою работу слишком рано, трамвайный подвижной состав морально и технически устарел и долгое время не обслуживался должным образом, трамвайные пути изношены, многочисленные ДТП, да и просто скопления автомобилей на путях мешают движению трамваев. Есть и сторона, невидимая пассажирам: подстанции работают ещё с 70-80-х годов. Помимо их низкой энергоэффективности, они не позволяют выпустить дополнительные трамваи и троллейбусы на некоторые маршруты, а их неправильная работы может приводить к поломкам.

Ещё раз хотелось бы сказать про трамвайные пути: если не будет проведён ремонт хотя бы наиболее проблемных участков с просадками и сильным волнообразным износом, даже поставка трамваев из Москвы не спасёт положение: вагоны быстро придут в негодность, а в скорости движения трамвай по-прежнему будет уступать частным автобусам.

Состояние путей на трамвайном маршруте №9. Фото старое, но ситуация осталась прежней

В завершение ещё раз повторим: улучшение работы трамваев и троллейбусов должно сопровождаться сокращением полных автобусных маршрутов-дублеров, увеличением выпуска на линии троллейбусов, продлением времени их работы в вечернее время, актуализацией маршрутной сети.

Надеемся, что положительные изменения, начавшиеся в 2020 г., продолжатся и в наступившем году, а остающиеся проблемы электротранспорта продолжат решаться!