3 года с момента авиакатастрофы. Реконструкция

Сегодня исполняется 3 года с момента авиакатастрофы самолёты Ан-148 "Саратовских авиалиний". Ещё в прошлом году канал Air Crash Investigation (Игорь Зырянов) выложил видеореконструкцию этой катастрофы. Переговоры без купюр и полноый отёт МАК на 180 страниц можно скачать по ссылке.

По сути сотрудники, которые к Саратову отношения никакого не имели, сели за штурвал самолётов, взятых в лизинг у "России", лишь несколько месяцев назад, похоронили саратовское авиапредприятие с более чем 80-летней историей. А точнее, согласно отчёту МАКа, командир, который не сориентировался в обстановке, и погубил самолёт со всеми, кто в нём находился.

Ответы на самые популярные вопросы к видео:

1. Почему нельзя измерять скорость по обычной GPS-ке или по смартфону?
Для того, чтобы самолёт летел, необходима подъёмная сила. Её создаёт напор воздуха. Это магия. Именно этот напор и меряют датчики ППД и получают ПРИБОРНУЮ скорость. Измерение ПУТЕВОЙ скорости, как в смартфоне, в самолёте тоже есть. Меряют её через спутник, но она не даёт реальной картины скоростных характеристик аэродинамики лайнера. Все ограничения эксплуатации самолета написаны именно в приборной скорости! На 148 есть замечательный прибор: "Угол атаки". Не имея никаких скоростей, можно спокойно летать по нему, что и сделал экипаж в Ангаре. К сожалению, КВС в разбираемом полёте был неопытным.

2. Почему диспетчер им никак не помог и не предупредил?
Во-первых, скорость у диспетчера на экране отображается по GPS. У экипажа эта информация и так была. По поводу несанкционированного изменения высоты диспетчер должен был их вызывать и предупредить. Вот что сказано в отчёте на эту тему:
"Отсутствие реакции диспетчера сектора М8 можно объяснить следующими факторами:
- скоротечностью процесса изменения высоты полета;
- отсутствием доклада экипажа о каких-либо проблемах на борту, в том числе установки аварийного кода бортового ответчика;
- отвлечением внимания диспетчера на выполнение функций, определенных технологией работы, при приеме на ОВД рейса Аэрофлот 7604 из смежного сектора, а затем при его подходе к рубежу передачи ОВД со смежным сектором М7"

3. Если бы они включили обогрев ППД уже в полёте, датчики бы оттаяли и начали бы показывать нормальную скорость?
Да, начали бы.

4. Кто всё-таки должен был включить обогрев ППД?
В Технологии работы экипажа самолета Ан-148-100В указано, что на исполнительном старте КВС, после разрешения на взлет, дает команду:
«Включить ППД» и «Выполнить карту ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ».
2П включает ППД, секундомер и выполняет карту ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ».

5. Почему скорость показана в км/ч, на самолёте ведь в узлах меряют?
На Ан-148 есть кнопка. Нажал - меряешь в км/ч, нажал - в узлах.

Рассказ В.В.Ершова о том, как на Ту-154 забывали включать обогрев ППД можно почитать здесь

Замеченные ляпы и ошибки.
1. В первый раз причиной уменьшения приборной скорости стал не встречный ветер, а попутный (спасибо @Pavel ZhZhenov).
2. Под Лимой заклеили датчики не ППД, а ПВД - приёмники статического давления.