Экскурсия по исторической территории СГЭТ

Продолжая тему СГЭТ, хочется рассказать и об экскурсии, которая состоялась в прошедшую субботу. Мы посетили комплекс, построенный для Бельгийской компании саратовского электрического трамвая и освещения, заглянули внутрь административного здания.

Экскурсию провёл старожил предприятия доктор социологических наук Павел Сергеевич Кузнецов.

Начнём с самого грандиозного здания - здания электростанции.

Если внимательно присмотреться, то состоит оно из двух частей. Первая - гигантский машинный зал. Вторая часть здания - 3 этажа + подвал. Бывшие и нынешние административные службы предприятия.

Шикарный модерновый вход приглашает нас внутрь.

Ну как тут отказаться. И мы заходим на парадную лестницу здания.

Кованные узоры в стиле модерн, словно мелодия.

А какие красивые подпорки. Да и ступени с мраморной крошкой (в технике терраццо).

Поднимаемся по ним на лестничную площадку и видим наборный витраж на тему Саратова и его достопримечательностей, в центре которых конечно трамвай.

И наконец мы наверху. Посмотрите какая красота.

А какие перила, какие изгибы.

Сейчас так не делают.

К "чёрной" лестнице подход не менее трепетный. Тут уже простые бетонные ступени, немного "сточившиеся" за 110 лет использования.

Ну и тут вы посмотрите какой подход к перилам.

А те же кованые узоры! И та же метлахская плитка.

Обе лестницы ведут в огромное фойе.

Под ногами - дореволюционная метлахская плитка.

А над головой световой фонарь - система естественного освещения. Кроме того что это сложное инженерное сооружение (световая призма наверху, собирающая свет в особое помещение, где вместо пола уложены стёкла, являющиеся потолком фойе), это ещё и филигранная столярная работа в стиле модерн.

А в самом фойе - двери в кабинеты и картинная галерея на тему истории саратовского трамвая.

Но мы с вами тихонько поднимемся на этаж выше. Потолки - своды Монье. А за этой исторической дверью система обслуживания "фонаря" - та самая комната со стеклянными полами.

Представляете, полвека тому назад третий этаж занимало общежитие! А сегодня здесь различные службы СГЭТ. И потрясающие исторические детали!

Ну а мы возвращаемся на второй этаж, где слушаем рассказ о вехах истории электротранспорта в Саратове.

А я вам покажу как выглядело фойе в 1997 году.

Но, пожалуй, ещё интереснее как оно выглядело после постройки. Вот так. 1912 год.

Пора выходить на территорию предприятия. Ну какое же красивое крыльцо!

Окна в подвал. И похоже старинные стеклоблоки. Совсем не стандартные синеватые "вафельные", что изготавливались на саратовском заводе техстекла.

Часть этого корпуса, где раньше располагались огромные дизельные генераторы электроэнергии - машинный зал.

Оцените красоту промышленного модерна. Кто-то найдёт сходство с некоторыми гигантскими окнами Крытого рынка и будут правы.

Здание целиком. Этаж машинного зала как три этажа в административной части.

На парапетах сохранилось большинство кованных модерновых ограждений.

В бывшем машинном зале электростанции сегодня цеха ремонтных мастерских.

Напротив - здание вагонных мастерских.

Работающий аппарат для резки железа.

Здание, перестроенное из бывшей кузницы. Используется, как склад.

И ещё одно большое здание в комплексе.

На территории находится мемориал работникам предприятия, погибшим во время Великой Отечественной войны.

Здесь проходят торжественные мероприятия.

В кадре - меньше половины территории предприятия.

Спасибо всем участникам экскурсии, всем сотрудникам СГЭТ, участвовавшим в её организации. Отдельная благодарность директору МУПП "СГЭТ" Владимиру Павловичу Прохорову и заместителю директора Павлу Сергеевичу Кузнецову.

Следите за анонсами в группе экскурсий и на сайте СГЭТ. Мы продолжим организацию интересных и познавательных мероприятий!

Предыдущие публикации:

Дом для трёх видов транспортаДеревянные красавцы на Московской, 153Экскурсия на базу СГЭТСтарый трамвайный паркКраткая история саратовского транспорта.Часть 1. Первый общественный транспорт СаратоваЧасть 2. Саратовский трамвай: рождение нового транспортаЧасть 3. Проблемы трамвая, появление автобусов и маршрутокЧасть 4. Троллейбусы и возвращение маршруток