Продолжение про трамваи в Саратове.

А вот, что писали в "Новых временах" в 2003 году, когда впервые заговорили о демонтаже рельсов на улице Кутякова:

Когда на двухсотлетие Саратовской губернии были ликвидированы 1-й и 15-й трамвайные маршруты, горожане радостно вздохнули: не будет теперь пробок в центре города. Ведь именно трамвай мешал движению на улице Чапаева и создавал автомобильную толчею.

Демонтаж рельсов на Чапаева, 1997 год

Но спустя пять лет проявились явные «минусы» этой нелепой идеи. Во-первых, при ликвидации маршрутов №№ 1 и 15 власти обещали пустить 25 троллейбусов, а было получено только 15 машин. Во-вторых, изначально на этих направлениях ходило 20 трамвайных вагонов (каждый вмещает до 500 человек), зато теперь по улице Чапаева бегают 55 «газелей»! И, наконец, проблема пробок, которую хотели решить с помощью этой глобальной реконструкции, за прошедшие годы только еще более усугубилась. Теперь в автомобильных заторах от Главпочтамта до улицы Советской можно стоять по полчаса. Кому была выгодна эта «перемена мест»? По крайней мере, не самим пассажирам, которые теперь буквально висят на подножках 15-го троллейбуса, а раньше спокойно рассаживались в двухвагонном трамвае-сцепке. И не автомобилистам, прочувствовавшим, как это бывает, когда вместо трамвая дорогу занимают неповоротливые троллейбусы и многочисленные маршрутные такси.

Картина 1997 года может повториться и сегодня. Планы убрать рельсы с улицы Кутякова, дабы избавиться от заторов, очень похожи на ситуацию пятилетней давности. По словам заместителя министра транспорта и дорожного строительства области Андрея Грязнова, помимо инициативы губернатора для ликвидации трамвайных путей есть и еще одна причина: жители прилегающих улиц пишут жалобы. Правда, господин Грязнов не объяснил, на что именно жалуются граждане — на шум и лязг трамваев или же причина их жалоб иная. И почему до этого электротранспорт здесь никому не мешал, а потом вдруг стал нелюб местному населению?

- По поручению губернатора вопрос о том, чтобы очистить транспортные магистрали города от пробок, которые создаются не без участия трамваев, разбирали специалисты нашей организации, а также ГИБДД (ГАИ), «Саратовгражданпроект» и ученые из технического университета, — рассказывает Александр Медведев. — Могу сказать, что многие выступили против этого «новшества».

Амстердам, Голландия

Александр Медведев, побывавший недавно в Германии, напомнил о том, что во всем цивилизованном мире этот вид транспорта дотируется государством. Разница с родными пенатами лишь в том, что в Австрии есть города, где по центральным улицам бегают одни трамваи, вытесняя легковые авто, загрязняющие атмосферу. Во Франции же, к примеру, иногда удобней добираться на работу рельсовым путем, нежели на новеньком «пежо». Ну а бюргеры «обнаглели» от сладкой жизни до такой степени, что трамвайные пути превращают в зеленые лужайки. Специально выращенная трава занимает всё полотно. Всякий раз норовят, расширяя трамвайную сеть, применить при строительстве современные достижения науки.

Одним словом, у них — новые времена, у нас — старые рельсы на гнилых шпалах, не снимая закатывают асфальтом под «рогоносный» транспорт. Только в Германии или Франции вначале думают о пассажирах, а потом верстают бюджеты. В России и, в частности, в Саратове всё гораздо проще: трамвай — роскошь, а средство передвижения — маршрутная «Газель». Ну а с частником можно всегда договориться полюбовно. Он поймёт и не обидит.

Каждый год рельсы, закатанные в асфальт на Советской восстают из пепла

Завтра подробно разберем ситуацию с планируемым демонтажем рельс на Кутякова - Горького - Большой Горной - Радищева.