2013-02-09 О трамваях, о Саратове.

Вчера побывал на круглом столе в доме архитектора, но об этом я расскажу скорее всего в понедельник. А сегодня подошло время почитать прессу за неделю. О Саратове прошлого и будущего.

По поводу сноса трамвая вышло много публикаций. Подробности в основном посте на эту тему. На сайте городских проектов я попал вот в такую "компашку":

Так же статью на эту тему опубликовали в газете "КоммерсантЪ. Средняя Волга". Кроме моего комментария там можно прочитать и мнение депутата гордумы Виктора Маркова: "Динозавры должны жить в свою эпоху. И когда она уходит, на смену должны прийти более приспособленные к современным условиям животные. Трамваи сегодня — это динозавры, — сказал он. — Даже если мнения горожан разделятся поровну, нужно будет принимать решение, исходя из требований времени".

Ну я даже не знаю, как это прокомментировать. Значит депутат Марков считает, что Европа, Америка и другие страны возвращаются в Мезозойскую эру. Могу лишь привести некоторые выдержки из подписанной в 2004 году Дрезденской декларации о важности сохранения и модернизации существующих трамвайных сетей:

Сегодня в городах стран, только что присоединившихся к ЕС, имеются 33 трамвайных сети, еще 19 - в городах остальных стран Восточной Европы, и более 110 - в городах стран, входящих в состав СНГ. Перемещение людей в этих городах в основном проводится общественным транспортом, и они должны быть заинтересованы в его сохранении и дальнейшем развитии для того, чтобы гарантировать устойчивое развитие и устойчивую мобильность населения.

Галопирующий рост числа частных автомобилей, помноженный на острую нехватку средств для финансирования обновления подвижного состава, делает реальной угрозу закрытия многих трамвайных сетей в этих городах.

В этой связи МСОТ подчеркивает, что при перемещениях людей исключительно автотранспортом город не может сохранить свою привлекательность и жизнеспособность. Во многих странах в 50-е и 60-е годы произошел демонтаж весьма развитых трамвайных сетей. Осознание городскими властями того, что такие решения были ошибочными, привело через 20 или 30 лет к восстановлению легкорельсовых сетей, но со значительно более высокими затратами.

Основные рекомендации членов МСОТ, представляющих легкий рельсовый транспорт, сводятся к следующему:

- Трамвай не является устаревшим видом транспорта, который мешает другим видам транспорта. Многие новые системы, созданные в последние годы, свидетельствуют о том, что существующие трамвайные сети представляют собой мощную базу для дальнейшего развития.

- Трамвай - единственный вид наземного пассажирского транспорта, который технологически в состоянии обеспечить в зонах плотной городской застройки высокие объемы перевозок при разумных затратах на инвестиции и эксплуатацию.

- Для того, чтобы обеспечить устойчивое развитие и поддержать свою инвестиционную привлекательность, города Центральной и Восточной Европы должны не проводить демонтаж своих трамвайный сетей, а обеспечивать их поддержку и модернизацию.

- Модернизированный трамвай, или ЛРТ, не только является экологически чистым видом транспорта, но и обладает возможностью предоставления по доступной цене высококачественных и высокорентабельных услуг по перевозке всех категорий граждан.

- Наилучшей стратегией для города, имеющего старую трамвайную сеть, является создание политической и финансовой "дорожной карты", которая содержала бы долгосрочные цели развития общественного транспорта и обязывала бы придерживаться избранной транспортной политики.

- В случае наличия очень старых систем приоритетом для инвестиций является инфраструктура. При этом должны предусматриваться выделенные трамвайные пути и приоритеты при пересечении перекрестков.

Теперь перейдём к другим темам. В газете "Время" очередная часть борьбы с пробками. Часть VI. Как представители муниципальной власти Саратова борются с пробками?. Городские власти гнут свою линию и дальше. Из разговора снова следует, что резинящие автобусы у нас из-за переизбытка энгельсских автобусов и проблема решится сама собой, если убрать эти маршруты с Московской. Смех, да и только.

— Больше десяти лет саратовцы жалуются на то, что автобусы медленно ездят и долго простаивают на остановках. Планируется ли положить этому конец?
— Автобусов много, потому они и ползут. Как правило, это явление характерно для Московской (от Чернышевского до Астраханской). Большинство пассажиров садятся именно на этом участке. А дальше — только выходят. В начале 2000-х было подписано соглашение (между Энгельсом и Саратовом), регламентирующее количество единиц общественного транспорта. Но еще до подписания документа энгельсских автобусов было в два раза больше от требуемого числа (саратовских было и есть столько, сколько нужно). Именно это обстоятельство и ряд других юридических причин не позволили Саратову выиграть судебные разбирательства. Сократить количество энгельсских автобусов так и не удалось.
— Как все-таки «заставить» общественный транспорт ездить быстрее?
— Муниципальная власть не может принимать решения по данному вопросу. Но, думаю, единственный способ избавиться от проблемы — перенести маршруты с Московской.

Новые цифры статистики приводит Валерий Данилин. Каждый год в Саратове становится на 25 тысяч автомобилей больше.

Число автомобилей, зарегистрированных в городе Саратове, из года в год увеличивается на 7-8%. Об этом на сегодняшней пресс-конференции сообщил председатель комитета по дорожному строительству и благоустройству городской администрации Валерий Данилин.
- Сейчас в областном центре официально зарегистрировано 300 тысяч машин, - пояснил чиновник. - Прибавьте к этому жителей остальных городов региона, которые ежедневно направляются к нам на работу либо в гости. Только из Энгельса каждый день в Саратов приезжает около 40 тысяч автомобилей.
Всего же, по подсчетам Валерия Юльевича, благодаря гостям города общее число автомобилей, одновременно находящихся в Саратове, возрастает до пятисот тысяч. Площадь одного легкового автомобиля - около 10 квадратных метров: пять в длину и два в ширину. То есть все наши машины вместе покрывают пять миллионов квадратных метров.
- Общая площадь асфальтового покрытия проезжей части в Саратове немногим больше - около пяти с половиной миллионов, - привел цифры Данилин. - То есть, если все автомобили единовременно будут двигаться, то займут все асфальтовое покрытие Саратова. Винить горожан в этом я не хочу — их можно понять. Тем более, что город не имеет пока возможностей создавать многоуровневые парковки. А «карманы», которые сейчас строятся на улицах, проблемы загруженности не решают.
В перспективе, если темпы роста числа автомобилей в городе не пойдут на спад, чиновник не исключил введения в Саратове ограничений въезда авто в центр города.
- Мы к этому движемся, хотя я не хочу сейчас говорить наверняка, - подытожил Данилин.

Ну и напоследок отдохнём от этой суеты и погрузимся в прошлое. Например на 150 лет назад. Февральские городские новости 1863 года можно почитать в "Газете Недели". Например такие:

Найден новый способ борьбы с улитками на полях озимых посевов. 2-3 раза в течение дня в поле выпускают кур, предварительно не кормив их несколько суток. Через пару дней птиц перевозят на новое место. Каждая курица съедает в день до 500 улиток, 50 кур хватает для уничтожения за один день насекомых на нескольких гектарах земли.

В продажу в саратовские книжные магазины поступили следующие книги:
«Полное собрание сочинений Н. В. Гоголя» в 4 томах, комедия «Горе от ума»
А. С. Грибоедова, исторический роман в двух частях «Кровавая рука», «Что такое желудок и какое влияние он имеет на жизнь человека», «Рецепты к распознаванию женщин, основанные на показаниях людей опытных и бывалых».

В ряде питейных заведений используются новые краны для разливки вина, точно показывающие количество налитой жидкости и исключающие возможность недолива. Кран нельзя закрыть, пока из него не выльется заданное количество вина. Более удобная форма крана исключает возможность разбить посуду при наливании.