Развитие трамвая города Саратова. Проект официальной программы.

Сегодня я представлю вам то, ради чего собственно нас позвали на рабочее совещание в комитет дорожного хозяйства в феврале. Главной темой совещания была транспортная ситуация в городе и, не поверите, решение её путём развития трамвая и организации за 3 года двух линий скоростного трамвая.

Сначала Роберт Рудольфович Виньков рассказал о ситуации с трамваями в настоящий момент.

Из пресс-релиза: Количество транспортных средств в городе постоянно увеличивается, а дорожно-транспортная сеть практически не меняется. Если учитывать сохранение тенденции увеличение уровня автомобилизации в городе и приближение ее к среднеевропейскому, то есть 300-350 автомобилей на 1000 жителей, то пропускная способность городской магистральной улично-дорожной сети в самое ближайшее время достигнет критической.
С увеличением числа автомобилей значительно уменьшается и продолжает падать средняя скорость передвижения транспорта по городу. В настоящее время в часы «пик» на отдельных участках она составляет 5-10 км/час или менее.
На отдельных участках магистральных улиц уровень загрузки превышает их пропускную способность и вызывает постоянные заторы в движении транспорта. На этих участках улиц плотность потока только легковых автомобилей в час «пик» превышает 3500 единиц в час.
Существенные напряжения в транспортной сети создают искривления магистралей и их пересечения с второстепенными дорогами, регулируемые светофорами, где в «пиковые» нагрузки достигают 4000 автомобилей в час.
Для эффективного удовлетворения потребностей народного хозяйства, повышения доступности и качества транспортных услуг, транспортный комплекс должен развиваться опережающими темпами.

Замглавы администрации Саратова по городскому хозяйству Дмитрий Александрович Федотов заметил, что расширение улиц за счёт уменьшения тротуаров и зелёных зон транспортную проблему не решит. А только ещё больше усугубит качество жизни в городе.
Формируется замкнутый круг: чем ниже скорость движения трамваев, тем больше затраты не его содержание и тем больше людей пересаживаются на автомобильный транспорт. Чем больше автомобильного транспорта в городе, тем больше денег требуется на ремонт дорог и ещё больше снижается скорость трамваев и т.д. по кругу. В итоге мы получаем полную деградацию трамвая и транспортный коллапс на автодорогах.

Председатель комитета дорожного хозяйства, благоустройства и транспорта Валерий Юльевич Данилин ещё раз напомнил о том, что количество личных автомобилей приближается к критической отметке. Только в Саратове их зарегистрировано 300.000. Из Энгельса каждый день приезжает 40.000 автомобилей. Плюс ещё транзитные автомобили, автомобили из области. Итого в сутки в Саратове находятся до 500.000 машин. А если среднюю площадь автомобиля принять за 10 кв.м, то они займут 5 млн кв.м дорожного покрытия. А в Саратове такового - 5,5 млн кв.м.
Каждый год количество личного автотранспорта прирастает на 7-8%, то есть быстрыми темпами наступает транспортная проблема, решить которую смогут лишь меры, стимулирующие людей отказываться от личного автотранспорта, когда в нём нет особой нужды.
Что же можно сделать? Метро? Это нереально. 4 млрд рублей за 1 км пути (или пусть 800 млн по "китайским" расценкам). Не для саратовского бюджета - раз. Два - не будет окупаться. Слишком низкие у нас для метро пассажиропотоки.
Поэтому самый оптимальный вариант для города, сочетающий относительно низкую цену и значительное улучшение транспортной ситуации - это развитие скоростного трамвая. Итак...

Как и любая программа развитие скоростного трамвая поделено на несколько этапов.

Этап 1. 2013 - 2015. Проектирование и организация двух маршрутов скоростного трамвая.

Проектирование займёт не меньше полугода и потребует определенных капиталовложений. Затем, в течение 2 лет будет идти постепенная модернизация существующих центральных маршрутов в скоростные:
№3 «6-я Дачная» - «1-й Просяной проезд» (по линиям маршрутов №3 и №9)
№11 «Геологический колледж» - «Октябрьский поселок» (по линиям маршрутов №11 и №10)
Модернизация подразумевает изоляцию трамвайных путей от автомобильных потоков:
1. Второстепенные пересечения с автодорогами будут автоматически закрываться при проезде трамвая.
2. На пересечениях с основными автодорогами трамвайное движение будет поднято на эстакады:
– по улице Танкистов (от улицы имени Осипова В.И. до Сенного рынка);
- по улице Астраханской (от Сенного рынка до Детского парка);
- по улице Большой Горной (от ДЦ Навигатор до Сенного рынка);
- на перекрестке улиц Большой Садовой и Новоузенской.
Трамвайное движение по улицам имени Кутякова И.С., Максима Горького, Большой Горной, Радищева А.Н., Вавилова Н.И., Мирному переулку при этом должно быть ликвидировано.

Для чего потребуются основные капитальные затраты?
- строительство эстакад;
- замена части путей;
- замена подвижного состава.
Все три процесса будут идти постепенно. При этом необходимо будет временно закрывать маршруты и ограничивать движение на автодорогах. Но лучше сделать этой сейчас, чем через 10 лет, когда никакого резерва дорог для введения любых ограничений не хватит. Для разворота незакрытых частей маршрутов будут использоваться кольца у Детского парка, в Мирном переулке, на улице Осипова.
Оптимистично звучат характеристики будущей системы: интервал движения скоростных трамваев планируется сделать равным 4-7 минутам, средняя скорость до 30 км/час, время прохождения скоростного маршрута №3 - 1 час.
С эстакад пассажиры будут спускаться на пешеходную зону. Выглядеть это будет как-то так.

фото с сайта parovoz.com

Этап 2. 2016 - 2017. Продление существующих трамвайных маршрутов и организация новых.

Все остальные маршруты №№ 2, 4, 5, 6, 7, 8 оставались на время первого этапа "подвозящими". Второй этап будет связан с обновлением путей и подвижного состава на этих маршрутах, а так же продлением маршрутов в близлежащие микрорайоны и посёлки.

Трамвайный маршрут №6 до посёлка "Сокол" через Жасминный.

Трамвайный маршрут №№ 5, 8 до посёлка Тепличный.

Трамвайный маршрут №7 до посёлка Водник, через НПЗ, Увек и посёлок Нефтяной. (в свете планирующегося превращения Увека в туристическое место)

Трамвайный маршрут №11 до Техстекла.

Ну и самое интересное. Новый маршрут скоростного трамвая, отходящий от № 11 на улице Топольчанской до нового аэропорта, через микрорайон "Солнечный-2", пос.Расково, пос.Дубки. Здесь скорость уже будет совсем иная. Кроме того, часть пассажиропотока составят не только пассажиры аэропорта, но и пассажиры автовокзала, который планируется "выселить" в район Дубков.

Этап 3. 2018 - ... Создание новых маршрутов скоростного трамвая.

Эти маршруты уже не изображены на плане. И просто логически выходят из того, как запланировано развитие города в ближайшие годы.

Линия скоростного трамвая до Усть-Курдюма через территорию старого аэропорта, Юбилейный, Пристанное.

Этап 4. ... - 2025 Создание новых маршрутов скоростного трамвая.

Трамвай в центр города Энгельс по новой очереди автодорожного моста Саратов-Энгельс. В Саратове он пойдёт по проспекту Победы до Сенного рынка, где вольётся в существующую трамвайную сеть.

Что же понадобится для осуществления хотя бы первого этапа? Конкретные цифры озвучивать пока сложно, поэтому лишь приблизительные подсчёты:
1) 200-300 млн.руб в год на строительство эстакад и перекладку путей.
2) 30 млн на сдвоенный низкопольный вагон для скоростного трамвая российского производства. Потребуется 25-32 трамваев для функционирования системы.

Первый пункт вполне реален при перераспределении денег на ремонт дорог.
Второй пункт больше зависит от помощи государства по президентской программе о замене старого электротранспорта. В этом году Саратов получил по ней субсидию всего на 2 трамвая. Субсидии, кстати, обещают использовать - купить 2, а может и 3 трамвая в 2013 году! А на примере Ульяновска и Перми, которые выбили по программе гораздо больше трамваев, можно надеяться на расширение количества субсидированного подвижного состава в будущем при наличии проработанной программы развития.

И кто знает, может через 3 года трамвай у нас будет выглядеть так:

скоростной трамвай в Голландии, скоростную линию там построили всего за 3 года. посмотреть
После представления программы около часа продолжалась дискуссия. Своё мнение высказал главный архитектор города, который поддержал идею, но предложил грамотно сделать пересадочные зоны станций этого трамвая. Чтобы это была не просто остановка, а место, где можно было бы отдохнуть (кафе, магазины). Как в цивилизованных странах.

Высказывались и задавали вопросы активисты "Сарметро". Долгая дискуссия была в частности о стоимости проекта, источниках средств, и т.п. В целом мы конечно были удивлены и рады тому факту, что в комитете понимают что решить транспортную проблему простыми средствами сложно и нужно бороться с ней современными способами. Да и вообще, глядя на то, что последнее время трамвай в Саратове уничтожается и вымирает, трудно поверить, что появилась такая современная и нужная городу программа!

Что мне не нравится в этой схеме? Конечно - демонтаж линий трамвая в центре.
Главная причина закрытия этих линий - они не согласуются с концепцией скоростного трамвая.

Сначала планируется убрать трамвай на Кутякова, Горького, Горной, Радищева. Это произойдёт уже в этом году, о чём я неоднократно писал. Причины демонтажа от официальных лиц:
- Низкий пассажиропоток на этом отрезке;
- Несогласованность с эстакадами скоростного трамвая согласно концепции проекта;
- Высокая изношенность путей;
- Укладка путей по современным технологиям на антивибрационных подушках очень дорога;
- Организация кругового движения на перекрестке Радищева, Кутякова, Челюскинцев.

После ликвидации этой линии трамвай №11 переселится на кольцо в Мирном переулке. Но кольцо в Мирном переулке закрываться не будет как минимум до 2015 года. В связи с увеличением трамваепотока на кольце планируется ограничение автомобильного движения на Советской и Вавилова. Внятного ответа на вопрос каким образом это планируется сделать я так и не услышал. Так что этот вопрос ещё будет обсуждаться. Но денег на строительство кольца у Детского парка сейчас нет.

По моему предложению преобразования улицы Вавилова в трамвайно-пешеходную был получен такой ответ. Почему это не сделают:
- Несогласованность с эстакадами скоростного трамвая согласно концепции проекта, то есть эта линия окажется временной;
- При этом её проектирование и постройка займёт много времени и средств, что отсрочит реализацию первого этапа программы;
- Экономически невыгодно нести двойные затраты на постройку "временной" линии, а потом демонтаж.

В связи с тем, что планируемый трамвай не будет заезжать непосредственно в сам центр города (Крытый рынок, Театральная площадь, Набережная), куда направляется не меньше половины потенциальных пассажиров маршрута, пассажиропоток на таком трамвае будет ниже своего потенциала, а нагрузка на автодороги соответственно выше. Тут я вижу лишь 2 решения:
1. Трамвай всё-таки заезжает в центр, а лучше прямо до Набережной.
2. Существует пересадочный билет, который позволит пересесть на транспорт в центр без уплаты двойной цены.
Но решение номер 2 не решает вопроса скорости, т.к. в центре пассажиры будут вставать в общую пробку. Поэтому решение 2 действительно будет грамотным решением если в центре будет сквозная улица(ы), выделенная только для общественного транспорта, независимые от автопробок (либо выделенные полосы с ограничением минимальной скорости).

Программа развития скоростного трамвая скорее всего будет выставлена на рассмотрение саратовской городской думой уже в апреле.

PS: Трамвайная схема от

sarmetro перед 3 этапом реализации программы (кликабельно):