Эксклюзив! СарАвиа собирается обновлять авиапарк?

Похоже что та "коммерческая тайна" о которой говорил в интервью на "Эхе Москвы" владелец "СарАвиа" Аркадий Евстафьев начинает приоткрываться. Напомню, что тогда он заявил о том, что решение о приостановке отделения аэропорта "Саратов-Центральный" в отдельное юридическое лицо было принято не просто так. И вообще, скоро всех авиапассажиров ждут сюрпризы, о которых пока ничего рассказывать нельзя, так как это коммерческая тайна. И вот вчера на сайте авиакомпании появился тендер под названием "Запрос цена на право заключения договора ремонт (усиления) искусственных покрытий МС, перрона и ИВПП для эксплуатации ВС типа Embraer-170, 175, 190, 195.".

Техзадание предусматривает согласно заключению ФГУП ГПИ НИИ ГА "Аэропроект" о возможности эксплуатации вышеназванных ВС на аэродроме "Саратов-Центральный" ремонт мест стоянки 1,2,36 (это самые ближние к т.н. депутатскому входу стоянки), перрона, рулёжных дорожек и взлётно-посадочной полосы. А именно: снятие деформированных асфальто-бетонных покрытий фрезерами, ямочный ремонт и устройство нового (последнее - на рулёжной дорожке А-1).

фото: Felix Gottwald

В результате ремонта по проведению повторной экспертизы и положительного заключения о снятии ограничений по максимальной взлётной массе ВС типа Embraer-195, аэропорт будет способен принимать на регулярной основе перечисленные воздушные судна бразильской компании Embraer. Любопытные могу прочитать характеристики этих самолётов в википедии, ну а мы лишь сравним их с Як-42. Выше - фото E-195, ниже - E-175.

фото: Wo st 01/Wikipedia

Итак, от нынешних самолётов СарАвиа, E-Jet отличает в первую очередь современность. Строить их начали в 2002 году, использовать с 2004-го, и сегодня произведено около 1000 единиц. Из них всего 2 самолёта было потеряно в результате неудачной посадки.
Вместимость - от 70 до 124 человек в зависимости от марки самолёта и компоновки салона (у Як-42 - 80-120). Высота полёта - 9,67 либо 10,28 км (у Як-42 - 9,1 км), скорость - 890 км/час (у Яка - 810). Дальность полёта - 3350-4260 км (у Як-42 - 2900 км), расход топлива - 1850 (2300-3100 у Яка).
Т.е. плюсы тут налицо. Ещё у производителя зачотный сайт!

Первое, что пришло в голову при взгляде на новость о конкурсе - это то, что готовят аэропорт к какому-то из воздушных суден по программе региональной авиации для а/к "Татарстан", но с другой стороны - такой тип ВС с их стороны заявлен не был. А открыв условия конкурса, мы видим что работы оплачивает ОАО "СарАвиа" из собственных средств. Так что видимо нас ждут новые самолёты! Вопрос в том какими они будут - взятыми в лизинг / аренду или полноценно купленными новыми или подержанными? Пока понятно, что будет их не больше трёх. Евстафьев в том интервью заявлял, что никуда уходить с рынка саратовских авиаперевозок не собирается. Напротив собирается их развивать и работать параллельно со строящимся аэропортом. Типа "посмотрим к кому люди ещё пойдут после открытия нового авиаузла".

Другой вопрос, который напрашивается - когда и как будет осуществляться ремонт ВПП и перрона. Согласно техзаданию работы должны быть выполнены в течение 70 календарных дней. Сроки проведения работ - 17 июня, окончания - 17 сентября. Все работы должны производиться без изменения текущего расписания самолётов.

Итак, вброс информации произошёл :) Всё это написано на основании моих предположений. Если поступят официальные комментарии от руководства "СарАвиа", то мы узнаем достоверную информацию.