Саратовский обзор

Наши чиновники придумали очередное "решение" проблемы очереди в детские сады, в которой сейчас находится в Саратове более 12000 детей (по области - 20.000). Что может быть проще, чем сняь финансовое решение этой проблемы с себя? И нам предлагают массово строить и отводить детей в частные детские сады. А их надо открывать (догнать и обогнать Самару, где таких садов, по информации в сюжете, - 200) в первых этажах многоэтажек. Но вы не беспокойтесь, это не дорого! Всего до 19.000 рублей в месяц.
Ну а что, коммерциализация ВУЗов уже давно состоялась, сейчас вовсю идёт коммерциализация школ, так что и за детсады теперь у нас надо платить по полной! Понимаете как, государство наше настолько бедное, что больше не может обеспечивать базовые социальные блага. К чему это приведёт? Скоро в "бесплатные" детские сады и школы будет страшно отправлять детей, т.к. там будут обучаться преимущественно дети из неблагополучных и малоимущих семей.

Вышла аналитическая статья о ремонте саратовских тротуаров: Секретные материалы

Очередная часть расследования одного из самых титулованных саратовских журналистов Александра Крутова из серии "Саратовская епархия: люди, годы, грехи". На этот раз она касается популярной новомодной святыни Вавилов Дол, куда все едут из Саратова в паломнические туры и ежегодно совершаются крестные ходы. Таковым он стал в 2004 году, благодаря легенде о том, что там творились чудеса, сразу появились книги, описывающие и рассказывающие о монахах и мучениках, причастных к этому месту поклонения. Только вот при историческом исследовании оказывается, что эти священниками-мучениками у нас сделали по сути секту педофилов, использующих религию для своих утех. Подробности в материале Как преподобный Вавила превратился в Святого Авила.

На Вольском тракте продолжается скандал по поводу закрытия переезда у сёл Шевырёвка и Тарханы. РЖД решило, что построив мост на объездной дороге трассы переезд более не нужен. Нет переезда - нет проблем и лишних трат. Тем не менее село Шевырёвка находится по обе стороны от переезда и например чтобы отвезти детей в школу, теперь приходится не переехать рельсы, а делать многокилометровый крюк по новой трассе.

В областной перинатальный центр снова перестали ходить областные автобусы. Городской транспорт туда ходить не могут заставить уже несколько нет, поскольку перевозчикам это не выгодно. А беременные и персонал как-нибудь на такси доедут.
Ну а о том как добраться до этого центра можно прочитать в статье Дорога не для беременных. Отсутствие тротуаров, заброшенные стройки, бродячие собаки...

Ещё одна статья в "Газете недели": Пройдем по улице Шевченко - об известных домах и жителях улицы.

Ну и традиционные новости полувековой давности. Саратов. Январь 1964 года

В канун Нового года в Саратове открыты шесть специализированных магазинов. На улице им. Н. Г. Чернышевского начал функционировать магазин 2-го пищеторга «Бакалея и гастрономия». В нём установлено современное оборудование, холодильные прилавки, открыт кафетерий. На Огородной улице открыл свои двери продовольственный магазин, а в Южном посёлке подшипникового завода – магазин «Галантерея» и посудо-хозяйственный.

Средняя температура в январе в нашей области обычно бывает 11–13 градусов мороза. Первые две декады января 1964 года стояла тёплая погода, и только в третьей декаде произошло по-настоящему зимнее похолодание до 32–34 градусов, сопровождавшееся сильными ветрами до 20–24 метров в секунду. Одновременно по устойчивому льду Волги открылось регулярное таксомоторное движение между Саратовом и Энгельсом. На ледяную трассу вышло около 90 «Побед» и «Волг», что позволило перевозить пассажиров без сутолоки и очередей. Поездка в один конец занимает 7 минут вместо 40 минут на гужевом транспорте. Учитывая опыт прошлых лет, в часы пик (до 11 часов утра в Энгельсе и с двух часов в Саратове) автомашины подавались особенно интенсивно.

Очередная серия Намедни-Саратов. Год 1993.

30 июня Виктор Черномырдин подписывает постановление №621 «О мерах по стабилизации социально-экономического положения Саратовской области». Среди обычных «одобрить», «поддержать» и «рассмотреть» пунктом 12 идет: «принять предложение администрации области о разработке Саратовским авиационным заводом программы по созданию летательного аппарата нового поколения». Проект получает название в духе кир-булычевской добродетельной фантастики: ЭКИП – то есть «экология и прогресс».

Символ новый открытости – в былые времена подобные разработки обязательно проходили бы под грифом «секретно», а теперь статьи о процессе создания «саратовской тарелки» появляются в западной прессе – и чуть ли не с чертежами.

Внешне аппарат соответствует самым дерзким мечтаниям футуристов: округлой формы, с небольшими рудиментарными крыльями и воздушной подушкой вместо шасси. Со времен Герберта Уэллса именно так представляли себе инопланетные космические корабли. По заявленным техническим характеристикам он превосходит современные самолеты: легче, грузоподъемнее, не требует взлетно-посадочной полосы и может работать на водоэмульсионном топливе.

Проект добрый десяток лет будет фигурировать во всевозможных отчетах и прогнозах развития. На него будут возлагать надежды на спасение авиационного завода, пропишут отдельной строкой в федеральном бюджете (деньги куда-то потеряются по дороге), а потом безуспешно будут искать американских инвесторов. Но летательный аппарат так и останется в каком-то другом измерении, параллельном российской действительности, а уцелевшие образцы ЭКИПа послужат памятником технарям-романтикам эпохи Королева. Генеральный конструктор «саратовской тарелки» и ученик Сергея Павловича Лев Щукин после многих лет бесплотных попыток воплотить свой «опус магнум» в жизнь умрет от сердечного приступа.


Крушение грузового поезда в Юрише

Ночью 7 декабря Заводской район просыпается от звука мощного взрыва. Жители поселка Юриш и окрестностей видят зарево пожара, поднимающегося в районе биохимического завода, что наводит на самые страшные подозрения. Экстренные службы, спешащие к месту ЧП, узнают две новости: хорошая – это не «второй Чернобыль», и плохая – на железнодорожной ветке, ведущей к грузовому порту, потерпел крушение грузовой поезд с цистернами бензина и аммиака. Три из них взрываются, еще из одной аммиак по малой речке утекает в Волгу. Проводится оперативная эвакуация жителей поселка. Никто их них в результате взрыва не пострадал. Единственным погибшим оказывается машинист локомотива Файзула Забиров. Экологический и материальный ущерб оценивается в 236 млн рублей.

Расследование восстанавливает цепочку событий, приведших к аварии. Сцепка вагонов превышала допустимый вес на 500 тонн и по непонятной причине осталась без автотормоза. В результате локомотив под тяжестью состава потащило под уклон. Диспетчеры попытались обеспечить ему «безопасный проход», отправив его на малоиспользуемую ветку в надежде, что в Речпорту поезд затормозит сам собой. Однако на обледеневших рельсах в один из поворотов состав не вписался и рухнул с мостового перехода. Разбор полетов показывает, что грубое нарушение инструкции стало нормой работы на станции Саратов II – ее начальник лишается должности, а составитель поездов привлекается к уголовной ответственности.