Подземные пешеходные переходы
Во время обсуждения концепции Детского парка на градостроительном совете были затронуты и темы подземных пешеходных переходов. Один из вариантов, предложенных для «увеличения безопасности» входа в Детский парк – это устройство подземного перехода к нему.
Некоторые члены архитектурно-градостроительного совета недоумевали, почему общественность начала протестовать против подземных переходов на проспекте Кирова, концепция развития которого сейчас готовится. Они уверены, что подземные переходы позволят автомобильному транспорту двигаться без остановок, а переходы даже улучшат пешеходный проспект (!). Переходы предполагается сделать с пандусами, т.е. проспект будет как бы нырять под дороги, потом выныривать. А в переходах предполагается вести торговлю.
Что об этом думаю я?
Ни в одном месте, в которым бы я не был над пешеходной зоной так не издевались! Наоборот - во многих городах пешеходная зона вообще отделена от автомобилей (по крайней мере в дневное-вечернее время), то есть пересечения для автомобилей с пешеходной улицей закрывают вообще, чтобы люди спокойно прогуливались, отдыхали.
Тем более нельзя делать переходы в Саратове. Саратов - это первый город в СССР, в котором состоялось такая масштабная реконструкция центральной улицы в пешеходный проспект. Знаменитый пешеходный московский Арбат появился уже после Саратова, с использованием опыта нашего города. Саратову повезло в плане того, что проспект Кирова не имеет уклонов, холмов, неровностей. Это абсолютно прямая улица, по которой комфортно передвигаться как в сторону Липок, так и в сторону Крытого. То есть все категории пешеходов всех возрастов чувствуют себя комфортно.
Мне нравилось предложение предыдущего главного архитектора города, который предлагал напротив отдать на пересечениях с проспектом преимущество пешеходам, и даже сделать эти пересечения на одном уровне с пешеходной зоной, приподняв уровень перекрёстка, чтобы именно пешеходы чувствовали себя на проспекте главными, не шагали с бордюров на бордюры, как это принято во всех европейских странах.
Про безопасность позволю себе процитировать информацию с сайта Городских проектов о пешеходных переходах (кстати ознакомьтесь с его содержанием, если до этого ещё не читали).
Считается, что большое количество надземных и подземных переходов снижает количество ДТП с участием пешеходов.
На самом деле нет. В тех местах, где есть подземные и надземные переходы, количество ДТП с участием пешеходов значительно выше, чем на других участках дороги. Это объясняется тем, что ради сокращения пути и нежелания лишний раз преодолевать десятки ступеней, пешеходы перебегают дорогу в неположенных местах, где водители не ожидают появления людей на дороге.
А как считаете вы?