Подготовка экипажа к полёту
Многие уверены, что полёт для лётного состава начинается так же, как и для пассажиров. Пилоты заходят на борт, садятся, "заводят" самолёт и вперёд! О том, как всё происходит на самом деле, я вам сегодня расскажу и покажу.
Сделаем мы это вместе с Владимиром Юрьевичем Урихом, командиром ВС Embraer-195. Стаж работы в саратовском авиапредприятии - 39 лет, 17.000 часов безаварийного налета на разных типах ВС.
Итак, перед вылетом экипаж проходит обязательную процедуру предполетного контроля. За час до вылета все члены экипажа обязан быть в аэропорту. Командир находит и забирает лётное задание на предстоящий рейс.
Затем - медосмотр.
Заходим в медпункт. Здесь нас встречают фельдшер и врач.
Врач стартового медпункта сначала проверяет справку ВЛЭК (врачебно-летной экспертной комиссии) о допуске к полётам. Смотрит на срок её действия. Лётчики должны быть такими же здоровыми, как космонавты. Об этом подробно писал
Далее врач измеряет давление, пульс, температуру, проводит осмотр. Если всё в порядке, оформляет допуск на полет.
Затем держим путь в службу организации перевозок.
Здесь командиру сообщают сведения о загрузке рейса.
Владимир Юрьевич - человек-душа компании. Шутит, юморит. Куда не зайдём, всем настроение поднял.
Далее экипаж идет на предполетный брифинг в штурманскую комнату.
Тут много всего интересного.
В том числе висят все актуальные распоряжения и нововведения по особенностям выполнения рейсов для членов экипажей.
Здесь происходит предполетный брифинг, на котором экипаж получает метеосводки от аэропортовой метеорологической станции (прогноз, фактическая погода, извещения по различным видам метеоявлениям, штормовые предупреждения). Метеорологическая прогностическая карта. Владимир Юрьевич объясняет, что означает каждый символ. Где холодный фронт, где тёплый, куда движутся, где циклон, чем всё это грозит грядущему рейсу. С каким курсом влетать, садиться. Какие запасные аэродромы находятся в благоприятной зоне.
Ветер на разных высотах позволяет спрогнозировать время полёта и количество необходимого топлива.
В случае необходимости можно тут же связаться с метеослужбой, которая выведет на экран самую актуальную карту. Современные технологии значительно ускоряют процесс. Раньше перед каждым рейсом нужно было ходить к метеорологам за метеосводкой.
В этих листах зашифрована вся информация по погоде и аэропортам по пути следования (ветер, давление, ВПП, коэффициент сцепления и т.д.).
Второй пилот Александр Владимирович Кулько получает навигационную документацию и штурманские навигационные расчеты для выполнения полета по маршруту. И тоже готовится всё к полёту.
В Як-42 был ещё третий член экипажа - бортмеханник. В Эмбраере его заменила автоматика. Многие параметры, которые раньше рассчитывались и устанавливались бортмеханником вручную, теперь вводятся в компьютер. Командир как раз сейчас смотрит какие параметры нужно установить, зная курс взлёта, скорость ветра, температуру воздуха и загрузку самолёта. Положения закрылок, режим работы двигателей, скорости для разных этапах полёта.
На основании всех данных командиром принимается решение о необходимом количестве топлива на полет. Командир сообщает о своём решении в службу перевозок по переговорному устройству, подписываются бумаги и принимается решение на вылет.
А это уже бытовка бортпроводников. Раздевалка, микроволновка и т.д. Можно жить :)
Командир воздушного судна проводит брифинг с командой бортпроводников рейса. Дарья, Наталья и Сергей будут отвечать в этом рейсе за безопасность и комфорт пассажиров в полёте.
Тут у них интересно :)
Все вопросы решены, пора на борт.
За 45 минут экипаж приходит на борт самолета и там получает доклад от инженера о готовности самолета и от бортпроводников, о подготовке к полету. КВС осматривает самолет. Второй пилот Александр приступает к подготовке навигационного комплекса ВС.
После чего можно начинать посадку пассажиров. Пилоты получают доклады от бортпроводников и службы перевозок об окончательном количестве пассажиров на борту, грузе и почты. Командир делает крайние поправки в соответствии с фактической загрузкой. Командир и второй пилот проводят брифинг (выруливание, с какой полосы взлетать, проговаривают действия в случае аварийных ситуаций). Запрашивается разрешение у диспетчера старта и у инженерно-технического состава АТБ на выруливание.
Ну а дальше - руление.
Разрешение диспетчера на взлёт и через несколько минут самолёт уже парит в небе!
