RA-42424 и презентация Як-42-100 [Эксклюзив!]

Этот фильм, снятый студией "Крылья России" в 1996 году является презентацией самолёта Як-42-100 в VIP-компоновке для потенциальных покупателей и снят по заказу "Саратовского авиационного завода", тогда ещё живого. На видео - роскошь и шик того времени. Видеомагнитофон, двигающееся кресло и другие чудеса. Обязательно посмотрите видео! Несколько Як-42 с VIP-салоном о сих пор летают. И в принципе несложно сделать какой угодно салон для самолёта, было бы желание и деньги.
Тот самый борт, который демонстрируется в этом фильме, имеет весьма интересную судьбу...

Изначально планировалась новая модификация лайнера Як-42Д - Як-42А.

Разработка пассажирского самолёта Як-42А началась в ОКБ им. А.С.Яковлева в 1987 году. Требования МГА к самолёту были утверждены в январе 1990 года. Он является дальнейшим развитием самолёта Як-42Д. От предшественника его должны были отличать улучшенные экономические характеристики и аэродинамика, удлинённый на 2 метра фюзеляж, позволяющий разместить до 180 человек в одноклассной компоновке при шаге кресел 750 мм или 156 с шагом кресел 810 мм.

Цифровой пилотажно-навигационный комплекс ЦПНК-42М (унифицированный с комплексами оборудования самолетов Ил-114 и Ту-204) должен был обеспечивать автоматическую посадку по категории IIIА ИКАО, автоматическое самолетовождение по 70 запрограммированным маршрутам с заданным временем прибытия по расписанию, включающий систему оптимизации режимов полета и работы двигателей, пять цветных индикаторов на ЭЛТ. Электродистанционная система управления полетом с четырехкратным резервированием должна была позволить реализовать схему с малым запасом продольной статической устойчивости на крейсерских режимах полета (коэффициент устойчивости 0,05-0,07), система предотвращения попадания на критические режимы полета.

Серийное производство планировалось развернуть на Саратовском авиазаводе, но из-за отсутствия финансирования эти планы не осуществились - был выпущен лишь первый прототип в октябре 1992 года. Именно он и фигурирует в фильме (спустя 4 года после изготовления).

Интересно, что увидел я его ещё раньше! Согласно моим журналам наблюдений за самолётами, он прилетал в аэропорт "Саратов-Центральный" с авиазавода ещё не окрашенным, но с уже нанесённым бортовым номером.

Салон прототипа не был удлинён по сравнению с обычным Як-42. Но оборудован пилотажно-навигационным комплексом и радиосвязным оборудованием фирмы Allied Signal, имел 4 положения закрылков (вместо стандартных двух). На лайнере также была установлена система автоматического управления САУ-42-02 (Что позволяло автоматическую посадку по категории II ИКАО). Были установлены^
- система предупреждения столкновения в воздухе TCAS-II (версия 7);
- система спутниковой навигации KLN-90B
На самолете выполнены доработки:
- по обеспечению требований ИКАО о разнесении каналов в системе связи в МВ-диапазоне через 8,33КГц (доработка р/ст. "Баклан-20" в "Баклан-20Д);
- по обеспечению защиты аппаратуры КУРС-МП от воздействия излучений радиостанций ЧМ-диапазона;
- по обеспечению допуска к полетам в условиях RVSM (эшелонирование через 1000 фт. (300 м.));
- по установке системы раннего предупреждения опасного сближения с землей СРПБЗ.

Как видите, панель приборов и показометров иная, с несколькими дисплеями.

Во многих авиационных источниках говорится, что в 1993 году он получил обозначение Як-142, однако ветераны авиазавода не подтверждают такое обозначение. Для получения сертификата тип самолёта был изменён на "Як-42Д" с модификацией. Впервые продемонстрирован публике на Московском аэрокосмическом салоне в 1993 году.

Затем экспонировался на авиасалоне в Берлине (1994).

И в "Ле-Бурже" в 1995 году.

В 1996 самолёт был продан "Лукойлу". Они планировали подарить правительству Казахстана, и даже перекрасили в оригинальную ливрею с флагом Казахстана. Именно в ней он и снят в данной презентации. Но президент Назарбаев отказался взять такой дорогой подарок.

И самолёт был перекрашен в ливрею с их логотипом.

Вот его салон.

Таким нефтянники сдавали его в лизинг авиакомпаниям "AvCom", "Трансаэро экспресс", "Интеравиа" до 2002 года. В 2014 году самолёт был продан авиакомпании "Глобус" - дочке "Сибири" (S7), где он числится "на крыле" по сей день.

Источники:1. Видеопрезентация и информация, любезно предоставленная ветеранами Саратовского авиационного завода.2. Як-142, "Уголок неба", авиационная интернет-энциклопедия3. Карточка борта, russianplanes.net4. Фото борта, airliners.net5. РИА Новости.6. Журнал "Авиация и время", 05/2014