КОНКА В ПЕТЕРБУРГЕ #самсебеэкскурсия

Сначала конка использовалась только для грузоперевозок, но с 1863 года стала перевозить и пассажиров: население города росло как на дрожжах.

Интервал 10—15 минут, цену может позволить себе любой: конка была ультра-популярным и коммерчески успешным предприятием. Плату брали по участкам: например, от Крестовского острова до Главного штаба был один участок. На каждом участке - билеты своего цвета. Можно было брать билеты полуторные и двойные, а также пересадочные.

Линии были однопутными с разъездами каждые 1—1,5 км, лишь на оживлённых магистралях прокладывались два пути. Никаких оборотных колец в конце не было, линия просто «обрывалась». Доехав до «обрыва», конюхи просто перепрягали лошадей на противоположную сторону и ехали назад, так как вагон конки был симметричен.

В качестве подвижного состава использовались два типа вагонов — одноэтажный и двухэтажный (с «империалом»). Империал – это просто крыша, приспособленная для перевозки пассажиров, проезд там стоил в полтора раза дешевле. Перед каждым мостом (слава богу, других подъемов в Петербурге практически нет) конка останавливалась, и к ней припрягали третью лошадь. Перевалив через мост, местный «Харон» отпрягал своего коня и ждал встречного вагона, с которым ехал в обратную сторону.

Вагончики были небольшие, с продольными скамьями лакированного дерева. Освещался вагон свечами. Винтовые лестницы, ведущие на крышу - железные.

Кондукторы и кучера носили форму. Кондуктор сам обходил всех пассажиров и объявлял названия остановок, например, так: «Главный Штаб, зеленым билетам станция!». В общем, почти как сейчас.

По материалу: М.А.Григорьев. Петербург 1910-х годов. Прогулки в прошлое.