10 интересных фактов о Ford Model T, которых вы никогда не знали
10. Модель T не вызвала запрета
Есть утверждения, что Генри Форд разработал модель T для работы на этаноле вместо бензина. Сторонники этого утверждения говорят, что Ford перешел на бензин только тогда, когда продажа алкоголя была запрещена во время Сухого закона.
Некоторые сторонники теории заговора говорят, что нефтяной магнат Джон Д. Рокфеллер убедил правительство США ввести запрет только для того, чтобы модель T работала только на бензине. Эти утверждения являются ложными, как и аналогичные утверждения о том, что Model T может работать на разных видах топлива, включая дизельное топливо, бензин и керосин. Некоторые даже добавляют, что в автомобиле было устройство, позволяющее водителю переключаться между разными источниками топлива.
По правде говоря, Генри Форд действительно экспериментировал с использованием ферментированных растений в качестве топлива для модели T. Он даже сделал заявления, указывающие на возможный переход с бензина на этанол. Однако он делал эти заявления в 1916 и 1925 годах, когда Model T некоторое время производилась. Ford так и не переключился, потому что в то время бензин был очень дешевым.
9. Это было довольно универсально
Модель Т была очень универсальным автомобилем. Это означало, что люди использовали его не только для передвижения. Модель T использовалась как трактор, снегоход, зерновая мельница, лесопилка и многое другое.
Переделка Model T была настолько распространена, что возникли компании, предлагающие комплекты для вторичного рынка, чтобы превратить Model T в нечто иное, чем автомобиль. Журналы дня также посвятили колонки, чтобы научить людей, как модифицировать свою Model T для других целей.
Индивидуальные владельцы также модифицировали свои автомобили по вкусу. Один служитель превратил свою модель Т в передвижную церковь. Железнодорожные компании заменили колеса Model T металлическими гусеницами, превратив их в железнодорожные вагоны. Они использовали вагоны для проверки путей и переключения двигателей между поездами на железнодорожных станциях.
Другие владельцы превратили свою Model T в мельницы, заменив одну из задних шин на кожаный ременной привод, соединенный со шкивом. Не избавились от работы и двигатели поврежденной Model Ts. Их сняли и использовали для питания лодок и насосов.
8. Было невероятно сложно водить машину
Управлять Ford Model T было невероятно сложно. Наверное, сегодня легче управлять экскаватором, чем моделью T. Людям того времени было все равно, потому что не существовало согласованного стандарта в отношении того, как работают автомобили. Они считали Model T нормальной, хотя люди, которые пытались ее водить сегодня, думают иначе.
В Model T не было датчиков, поэтому водители вручную проверяли уровни воды, масла и бензина. Поначалу прогулки по парку тоже не было. Водитель вручную запустил двигатель, чтобы завести автомобиль. Иногда двигатель давал обратную реакцию, что могло сломать руку водителя. Форд включал электростартер в модели, выпущенные начиная с 1919 года.
Дроссель Model T управлялся вручную. Зажигание свечей зажигания также контролировалось вручную. Водитель должен был работать как во время вождения.
Автомобиль имел три педали. Один был тормозом, а два других - переключением передач. Педаль тормоза была установлена в крайнем правом углу, там, где сегодня находится педаль газа. Одна из двух педалей переключения передач позволяла водителю переключаться между первой, второй и нейтральной передачей в зависимости от того, насколько сильно они ее нажимали. Другой был для обратного.
7. Генри Форд однажды сказал, что модель T доступна в «любом цвете, если она черная»
Первые автомобили Model T были доступны в красном, синем, зеленом и сером цветах. Позже Model Ts была доступна только в черном цвете. Генри Форд перешел на полностью черный автомобиль, потому что различные покраски замедляли сборочный конвейер.
Однако автосалоны не были впечатлены, потому что они хотели предложить своим клиентам больший выбор. Некоторые клиенты тоже жаловались. Позже представительства попросили Ford сделать больше доступных цветовых вариантов. Они также обратились к Ford с просьбой сделать различные версии Model T - то, чем сегодня занимаются автопроизводители.
Говорят, что Генри Форд заявил: «Любой покупатель может заказать автомобиль в любой цвет, если он будет черным». Он также добавил, что продолжит строить только Model T без каких-либо модификаций.
В своей автобиографии 1922 года « Моя жизнь и работа» Форд упомянул, что на самом деле он сделал это заявление в 1909 году, через год после того, как построил первую модель T. Однако Форд не начал выпускать только черные Model Ts до 1914 года. что ни один человек не подумал, что принял правильное решение. Форд признал необходимость прислушиваться к жалобам клиентов, но отметил, что «когда предложение касается только стиля, нужно убедиться, что озвучивается не просто личная прихоть».
6. Заменена на модель А
Генри Форд назвал свой первый автомобиль Model A. Следующей была Model B и так далее, пока он не достиг модели T. В 1927 году Генри Форд представил новый автомобиль, который он назвал Model A, а не Model U. Эта модель A часто после него написано что-то вроде «(1927–1931)», чтобы отличить его от более ранней модели A.
Форд назвал свои автомобили от моделей A до T, потому что каждая новая модель была модификацией предыдущей, пока он не стал золотым с моделью T. Модель T была настолько успешной, что Форд хотел продолжать строить ее навсегда. Ситуация изменилась, когда конкуренция со стороны других автопроизводителей привела к снижению продаж Model T в середине 1920-х годов.
Генри Форд прекратил производство Model T в мае 1927 года и в ноябре того же года заменил ее новой Model A. Модель A была частично разработана его сыном Эдселем, который пытался убедить Генри прекратить производство Model T несколькими годами ранее. Генри отказался, но Эдсель все равно продолжил работу над своей новой машиной. Эта машина легла в основу Model A.
Ford отказался от старой системы именования, чтобы указать, что новая модель A была разработана с нуля, а не является модификацией модели T. Модель A имела уникальные особенности, включая спидометр, водяной насос и указатель уровня газа. Модель A была успешной, как и ее предшественница. На пике своего развития Ford выпускал 9 200 автомобилей в день.
5. Ее прозвали Оловянной Лиззи после того, как она выиграла гонку
Ford Model T получил несколько прозвищ, в том числе «flivver» и «Leaping Lena». Однако наиболее распространенным прозвищем было «Жестяная Лиззи». Модель T получила свое название от гонки.
В то время автосалоны регулярно устраивали автомобильные гонки, чтобы популяризировать автомобили из своей коллекции. Одна из таких гонок проводилась на Пайкс-Пик в Колорадо в 1922 году. Одним из претендентов был Ноэль Баллок и его модель Т, которую он назвал «Старая Лиз».
Старая Лиз была действительно старой. Краска его кузова поблекла, а капюшон отсутствовал. Зрители стали называть его «Жестяная Лиззи» из-за опасений, что он больше похож на консервную банку, чем на транспортное средство. Тем не менее, потрепанная Старая Лиз продолжала побеждать в гонке более чистые и дорогие машины. Газеты сообщили об удивительной победе, но назвали машину «Жестяная Лиззи», а не «Старая Лиз». Название прижилось.
4. Это был не первый автомобиль, построенный на конвейере
Модель T была не первым автомобилем, построенным на конвейере. Генри Форд тоже не изобретал конвейер. На самом деле он изобрел движущуюся сборочную линию. Сборочная линия была изобретением Рэнсома Э. Олдса из Olds Motor Vehicle Company. Олдс создал сборочную линию для сборки Oldsmobile Curved Dash.
Oldsmobile Curved Dash был моделью T начала 1900-х годов. Однако Олдс не смог произвести достаточно автомобилей, чтобы удовлетворить спрос, поэтому он изобрел сборочную линию, чтобы ускорить производство. Сборочная линия позволила Olds масштабировать производство с 425 автомобилей в 1901 году до 2500 автомобилей годом позже. К 1904 году он строил и продавал 5000 автомобилей в год.
Генри Форд развил идею Олдса, но добавил конвейерные ленты, которые перемещали машины по фабрике. Это была первая движущаяся сборочная линия. Это позволило Ford построить модель T менее чем за три часа, по сравнению с 12 часами и 30 минутами, которые требовались ранее. Форд получил идею движущейся сборочной линии от конвейерных лент, используемых на мукомольных заводах, мясокомбинатах и других предприятиях.
3. Модель TT
Большинство людей не знают, что Генри Форд сделал грузовую версию модели T. Модель TT была моделью T с кроватью вместо задних сидений и более тяжелой рамой.
Как мы упоминали ранее, Форд никогда не хотел делать какую-либо другую версию Model T. Однако он сделал исключение, наблюдая, как многие владельцы Model T заменяют свои задние сиденья деревянной кроватью. Первый грузовик Model TT поступил в продажу 27 июля 1917 года. До конца года Ford продал 209 автомобилей.
Год спустя, в 1918 году, Chevrolet запрыгнул на борт пикапа. В 1924 году последовал его примеру Dodge. Модель TT была снята с производства в 1927 году, и на смену ей в том же году пришел грузовик Model AA. Модель AA была переименована в успешную серию F в 1948 году. Серия F была лидером продаж на автомобильном рынке США с 1977 года.
2. Ford не рекламировал модель T
Модель Т Форда была Теслой своего времени. Модель T была настолько успешной, что Ford не размещал рекламу и полагался на сарафанное радио для увеличения продаж. Сегодня Tesla делает то же самое .
Первоначально Форд занимался рекламой с того времени, когда он изобрел свою машину, до 1917 года, когда он прекратил всю рекламу. С 1917 по 1923 год он не разместил ни одной рекламы. Это имело смысл, учитывая, что модель T была доминирующим автомобилем в то время, и каждый потенциальный владелец автомобиля смотрел в его сторону.
Интересно, что большинство автосалонов Ford по-прежнему размещали рекламу, чтобы побудить потенциальных покупателей автомобилей приобрести у них свои Model T. Тем временем General Motors и Chevrolet - главные конкуренты Ford в то время - проводили масштабные рекламные кампании по продвижению своих автомобилей. Это привело к тому, что Chevrolet обогнал Ford по продажам в 1931 году. Ford снова стал лидером продаж только в 1957 году.
1. Польша переделала его в боевую машину
Польша создала бронированную версию Model T в июне 1920 года. Она получила название Ford FT-B, также известная как Model 1920 или Ford Tf-c. Автомобиль был детищем некоего Тадеуша Танского (на фото выше с его изобретением), который в то время работал с польским министерством военных дел.
Ford FT-B был разработан как часть отчаянной попытки Польши выиграть продолжающуюся войну против Советского Союза. Польша и Украина в то время сформировали коалицию против Советского Союза. Но Советский Союз вторгся и почти захватил Украину. Польша боялась, что это будет следующим.
Польша решила, что ее 120 танков Renault FT слишком медлительны, чтобы перехитрить советскую кавалерию. Требовалось что-то более быстрое. Тански выступил с предложением приварить стальную броню, захваченную у немецкой армии во время Первой мировой войны, к шасси Ford Model T. Результатом стал Ford FT-B.
Ford FT-B был маленьким и быстрым, как и надеялась польская армия. Для работы требовались только водитель и пулеметчик. Однако, как известно, это было неудобно. Пулеметчик не мог даже стоять при стрельбе. Более позднее предложение построить 90 улучшенных версий было отклонено после окончания войны в 1921 году.