ШАХИД ХАН. КАК СДЕЛАТЬ МИЛЛИАРДЫ НА ЗАП.ЧАСТЯХ.

Шахид Хан прилетел в Америку из Пакистана 16-летним студентом инженерного факультета Иллинойского университета. Ему негде было остановиться, в кармане было 500 долларов и как-бы все (Так начинаются многие истории ) .Эти 500 долларов представляли собой все сбережения его семьи в Пакистане. Общежития еще не были открыты, поэтому Шахид нашел комнату и еду в местном YMCA ( юношеская христианская организация )за 2 доллара в сутки. Он сильно переживал от нехватки денег, поэтому устроился на местную кухню YMCA, где мыл посуду за 1,20 доллара в час, чтобы окупить часть денег, потраченных на проживание и питание. Это было для него откровением. Натирая тарелки Шахид Хан зарабатывал больше чем 90% жителей его родной страны.

Позднее, переехав в общежитие Иллинойского университета, Хан с головой ушел в учебу и студенческую жизнь. Он вступил в братство "Бета-тета-Пи". Там же познакомился с девушкой по имени Энн Карлсон, которая впоследствии стала его женой и матерью двух его детей, Шанны и Тони.

За месяц до того, как ему исполнился 21 год, Хан получил степень бакалавра наук в области промышленного машиностроения. Он решил устроиться на работу в компанию по производству запчастей для вторичного рынка под названием "Flex-N-Gate" . Шел 1971 год.

Хан провел семь лет, наблюдая за производством в "Flex-N-Gate", и ему не понравилось то, что он увидел. Их бамперы были изготовлены неэффективно. Он использовал свое инженерное образование, чтобы разобраться с этим процессом и сделать его менее сложным. То, что он в конце концов придумал, полностью революционизировало бизнес. Вместо того чтобы делать бампер из кучи различных деталей, Хан придумал дизайн, который был изготовлен из одного куска стали, уменьшая заднюю часть грузовика и повышая топливную экономичность автомобиля.

В 1978 году Шахид взял кредит для малого бизнеса и открыл магазин для себя. Он назвал в свою новую компанию "Bumper Works". Поскольку клиентская база была у Шахида Хана от старого работодателя клиенты появились сразу.

"General Motors" нуждалась в его бамперах, чтобы помочь им уменьшить свой пикап "Chevy LUV", чтобы соответствовать стандартам по весу. "Chrysler" нужно было облегчить свой "Dodge D50". Оба производителя оценили более тонкий и легкий бампер Хана, и смогли решить свои технические проблемы.

Однако "Flex-N-Gate" не собирался так легко отпускать Хана и создавать конкурирующий магазин. Они подали на него в суд за кражу коммерческой тайны и клиентской базы. Зная, что судебный запрет покалечит его новую компанию еще до того, как она по-настоящему встанет на ноги, Хан нанял самого дешевого адвоката, какого только смог найти, а затем проводил ночи в юридической библиотеке своей альма-матер, разрабатывая защиту после долгих дней наблюдения за производством бампера.

Эта судебная тяжба продолжалась два года. Хан выигрывал каждое дело, сражаясь с ними вместо того, чтобы урегулировать их. Стратегия принесла свои плоды. После того как Верховный суд штата Иллинойс отказался рассматривать вторую апелляцию "Flex-N-Gate" в 1980 году, Хан полностью выкупил своего бывшего работодателя . От конкуренции с Ханом "Flex-N-Gate" теряла 50 000 долларов в месяц. Большая часть клиентов компании плавно перетекла в "Bumper Works" Шахида Хана.

Хан объединил свою "Bumper Works" и "Flex-N-Gate" и составил список своих конкурентов. Он носил с собой этот список из 19 компаний, пока одна за другой они все не вышли из бизнеса.

Вскоре после этого сделка с "GM" грозила поставить его бизнес под угрозу. Они хотели использовать дизайн бампера Хана во всей своей линейке автомобилей. Не было никакого способа "Flex-N-Gate" увеличить производство достаточно быстро, чтобы это не произошло. У "GM" был свой дизайн, и они собирались его использовать . Им не нужен был малый бизнес, который основал Хан. Но наш герой не собирался так легко сдаваться. Японский автопроизводитель "Isuzu" собирался начать импорт небольшого количества легковых и грузовых автомобилей в США, и Хан связался с ними.

Шахид Хан снова обратился к своей альма-матер, наняв нескольких японских аспирантов-компьютерщиков, чтобы они путешествовали с ним в качестве переводчиков. Он завоевал доверие руководителей "Isuzu" как раз в нужное время. Японские автопроизводители вот-вот должны были с размахом выйти на американский рынок. Им нужны были поставщики. По мере того как японский рынок импорта рос, бизнес Хана рос вместе с ними. Вскоре после контракта с "Isuzu" Шахид Хан заключил соглашение с "Mazda". Затем пришел самый крупный клиент "Toyota" в качестве клиента Flex-N-Gate. К 1989 году он был их единственным поставщиком бамперов. Первый миллиард долларов был близок.

Сегодня Хан единственный акционер компании "Flex-N-Gate". К 2001 году объем продаж компании превысил 1 миллиард долларов в год.

Не все шло гладко. Возникали некоторые проблемы, связанные с налоговыми убежищами и обратными налогами. Но все это уже решено.

Сегодня запчасти "Flex-N-Gate" входят в более чем две трети из 12,8 миллионов автомобилей, продаваемых в США каждый год, включая модели всех трех крупных американских автопроизводителей. В сущности, Хан покорил и Японию, и Детройт.