Опыт эмигрантов. Как мы ездим в булочную на пароме

Чтобы добраться до городов из этой статьи, вам нужен воздушный или наземный траспорт. Но это, согласитесь, не так уж весело. Как насчёт небольшого пиратства? Взять пару кораблей на абордаж, убить капитана, несправедливо разделить награбленное, стать жертвой бунта команды, в стиле Джека Воробья зайти на причал с тонущей лоханки и спасти дочь губернатора?!! Звучит отлично, правда? Но для начала предлагаем вам проверить свою состоятельность как пирата нашим гайдом по водному транспорту в разных городах и странах.

Бангкок, Таиланд

Маша, канал «Кое-что о путешествиях»

В Бангкоке очень хаотичный траффик и большие расстояния, но через весь город проходит река Чао Прайа (Chao Praya), а многие туристические места расположены вдоль неё. Водный общественный транспорт поэтому становится отличным решением, главное — разобраться, как им пользоваться.

Помимо речной лодочной системы, есть и лодочная система на каналах, но она реже используется неместными, а потому информации онлайн про неё почти нет. Самые полезные лодки управляются компанией Chao Praya Express Boat Company. Есть разные маршруты, обозначенные цветными флагами. Каждый флаг или его отсутствие будет обозначать как финальные точки маршрута, так и тип маршрута: экспресс или местный (local). На последнем флага нет. Местный маршрут делает много остановок в центре, а экспресс чаще всего предназначен для более длительных поездок с окраин в центр и в центре останавливается реже.

Все маршруты можно найти на официальном сайте: http://www.chaophrayaexpressboat.com/en/services/route-print.asp

Билеты продаются или на остановках, они тогда такого же цвета, как и флаг лодки, на которую надо сесть, или уже внутри лодки. Стоимость билета максимум 30 бат, что меньше 1 евро.

Лодка выглядит немного пугающе, поэтому есть вариант использовать не её, а поехать на туристическом маршруте, например, Chao Praya Tourist Boat, который отходит от тех же пристаней с голубым флагом. Одна поездка стоит 40 бат, за 150 (около 5 евро) можно взять дневной билет, который при этом можно использовать и на обычных лодках.

Лодочный транспорт действует с 5 утра до примерно 7 вечера, в пиковые часы каждые минут 10, вне пика интервалы могут достигать и часа. Когда последняя лодка маршрута покидает пристань, вешается черный флаг, означающий, что сегодня больше лодок по маршруту не будет.

Шанхай, Китай

Алекс, автор канала «读一读: a laowai’s notes»

Шанхай делится на две неравные части рекой Хуанпу. На западном побережье реки, том, что дальше от океана, и происходит большинство экшена. Тут много старинных зданий, клёвых ресторанов, клубов и музеев. Восточный же берег большую часть истории был местом не особо развитым. Тут располагались склады и фермерские угодья, и даже своего правительства у этой территории не было. Однако всё начало меняться в конце двадцатого века. Тут открыли большой международный аэропорт, построили Диснейленд и Сафари-Парк и это место стало привлекательным для жизни и работы.

Первые переправы через реку, однако, появились задолго до этого. Изначально это были лодки-плоскодонки, которые постоянно попадали в аварии. Это стало одной из причин появления официального регулярного сообщения в 1911. Менялись паромы, менялось количество линий, но совсем обслуживание в эти сто лет не прекращалось. Конечно, на паромы сильно повлияло открытие мостов, особенно начиная с 90-х годов. Но паромы не стали чисто туристической фишкой — жители города пользуются ими активно.

На 2019 год Хуанпу пересекает 18 линий. Они все сравнительно короткие — интервалы между паромами в основном по десять-пятнадцать минут, время в пути — 5-7 минут. На большинство паромов пускают велосипеды и мотоциклы, поэтому часто ездишь в компании доставщиков еды на мопедах. Сами по себе паромы не очень новые, но обычно приличные. Закрытая нижняя палуба, часто прохладная летом и тёплая зимой, и открытая верхняя, чтобы любоваться речкой. Цена билета — от 2 до 4 юаней. Это от 30 до 60 центов или от 20 до 40 рублей. Платить можно обычной транспортной картой — той же, что в метро и автобусах. Паромы достаточно популярны: фотка ниже была сделаны в будний день, приблизительно в два часа, и как видите, пространство парома заполнено.

Прага, Чехия

Надя, автор канала «Czech live cz»

На реке Влтаве в чешской столице водный транспорт имел большое значение. В местах самых загруженных маршрутов впоследствии появились мосты (сейчас их 18 штук). Окончательный упадок водного сообщения наступил в 1948 году, в период увеличивающихся убытков у малых предприятий и спада интереса к подобному транспорту. Последний паромный маршрут в центре Праги закрылся в 1950 году. Возрождение «водных маршруток» произошло лишь в 2005 году.

В Праге паромы — это полноценный общественный транспорт компании Pražská integrovaná doprava (сокращенно PID), даже билет отдельно покупать не надо, он входит в стоимость билетов городского общественного транспорта (jízdenka), которые можно приобрести в отделениях PID или у перевозчика. Паромная переправа по-чешски будет Přívoz, и паромы больше напоминают маленькие старинные лодочки 19-го века, хотя на самом деле это современный транспорт, специально спроектированный так, чтобы у людей на инвалидных колясках, а также людей с детскими колясками и велосипедами, не возникало неудобств.

Источник: http://www.prazskebenatky.cz

Паромное сообщение на реке Влтаве начинается в 5:30 – 6:00 и продолжается до 20:00 – 22:00. Маршруты парома компании Pražská integrovaná doprava охватывают территорию от севера с остановкой Zámky до юга с остановкой Lahovičky.

На сегодняшний день существуют 7 водных переправ:

Источник: https://pid.cz/privozy/

Маршрут Р1: Седлец (Sedlec) — Замки (Zámky).

Маршрут Р2: В Подбабе (V Podbabě) — Подхоржи (Podhoří).

Маршрут Р3: Лиховар (Lihovar) — Весларжский остров (Veslařský ostrov).

Маршрут Р5: Котевни (Kotevní) — Императорский Луг (Císařská louka) – Витонь (Výtoň).

Маршрут Р6: Лаховичики (Lahovičky) — Вокзал в Модржанах (Nádraží Modřany).

Маршрут Р7: Пражский рынок (Pražská tržnice) — Остров Штванице (Ostrov Štvanice) – Роганский остров (Rohanský ostrov)

Маршрут P8: Императорский остров (Císařský ostrov) — Троя (Troja) на сайте PID обозначен как отмененный.

Переправы P1 и P2 работают круглый год, переправы P3, P5, P6, P7 начинают работать в конце марта и заканчивают в конце октября. Интервал отправления на переправах разный – от 15 до 30 минут.

К сожалению, подробная информация о паромных переправах на сайте PID размещена на чешском языке. При переключении на английский остается только карта транспортных линий.

Окленд. Новая Зеландия

Александра, канал «Alien in NZ»

Если вы просто посмотрите на расположение и географию Окленда, то будет понятно, что без водного сообщения никак. Западные и северные районы города разделены от делового центра заливом и вообще в состав города входит остров с постоянным населением Waiheke.

Всем заправляет Auckland Transport, но операторы перевозок разные. Они делятся по направлениям и техническим возможностям, например, Sealink дает возможность передвигаться со своим транспортом, в то время как Fullers занимается только пассажирскими перевозками. У операторов свои тарифы, но купив карточку Auckland Transport за 10 НЗ баксов (5,7 Евро) для пассажиров будут применяться льготы как для жителей города, также есть дневные и месячные абонементы. Условия покупки билетов различаются от маршрута и его оператора, но на основных направлениях можно приобретать билеты онлайн и на пароме. Единственное, что наличными и на месте всегда будет дороже!

Например, переплыть залив из ближайших к центру причалов и избежать трафик можно за 7.50 НЗ долл (4.3 Евро), если с карточкой, то за 4.90 НЗ долл (2.8 Евро), месячный абонемент будет стоить 150 НЗ долл (86 Евро). Займет это порядка 15-20 минут. Самое дорогое направление — остров Waiheke, 20 НЗ долл (11.4 Евро) в один конец и занимает около 40 минут.

Операторы, как и Auckland Transport, предоставляют различные скидки и акции для детей, пенсионеров, студентов и местных жителей (комьютеров). Сами паромы выглядят вполне прилично и на борту всегда можно чем-то подкрепиться. В районе паромных переправ стараются сделать автомобильные стоянки, чтобы люди могли добираться до центра на общественном транспорте и не затрудняли движение в городе. Также в некоторых районах есть специальные автобусы, которые доставляют пассажиров прямо на терминал под расписание паромов. В свою очередь, возле центрального терминала находится транспортный узел, где можно пересесть на автобус или электричку для дальнейшего следования.

Конечно, у этого вида транспорта есть существенные недостатки: зависимость от погодных условий, отливов и технического состояния паромов. У Auckland Transport прекрасные страницы в соц сетях, неплохое приложение и сайт, посредством которых они и стараются своевременно сообщать об изменениях в расписании. Если возможно, то паром заменяется дополнительным автобусным маршрутом. Но это не всегда спасает, особенно, жителей острова.

Подытожить хочется тем, что водный транспорт Окленда — вещь всегда обсуждаемая. Всем понятно, что сесть и поехать в своем авто намного удобнее и мобильнее, даже несмотря на трафик, но город и инфраструктура не резиновые. Руководство города старается делать больше транспортных развязок, дать людям альтернативу и пересадить как можно больше людей на общественный транспорт, но они проигрывают по скорости значительному росту населения. Также не стоит забывать, что содержание паромов вещь весьма затратная и у операторов всегда своё видение ценообразования на услуги. Скажу на личном примере, что когда замаячил вариант жизни с присутствием постоянного передвижения на пароме, мне стало как-то грустно : ) Хотя, как ни крути, дорога всегда красивая и я может не вижу всех преимуществ!

Анталья, Турция

Иван, автор канала «Türkish Life»

У меня две новости про городской речной транспорт. Одна про Анталью. Так себе новость, если честно.

В октябре тут закрыли давно действующий маршрут Анталья (марина Калейчи) — Кемер. Время в пути — час. А удовольствия на весь день. Можно было утром поехать в Кемер, а вечером вернуться. Ходил по этому маршруту, а вернее летал, морской автобус или попросту скоростной катер. И если летом, линия худо-бедно окупалась за счёт пакетных и прочих туристов, то зимой, видимо был полный штиль. Формулировка от городских властей — экономическая нецелесообразность.

Еще одна новость — в Стамбуле, который тоже иногда входит в новостную сетку канала «Турецкая жизнь», паромы и катера бегают как ни в чём не бывало. Про все маршруты рассказать вряд ли бы получилось, но специально для вас выбрал самые популярные и интересные.

Вот, к примеру, пристань Кабаташ (Kabatas Pier), это название образовано слиянием двух турецких слов «kaba» и «taş», переводится как «грубый камень». Она находится на северном берегу Босфора в районе, существующем с XIII века и некогда известном как Айантион. Добраться до пристани можно на фирменном трамвае Т, и на фуникулёре из Таксима.

От Кабаташа отправляются паромы и рейсы регулярных «морских автобусов» на архипелаг Принцевы острова в Мраморном море, в анатолийский район Кадыкёй (Kadıköy) и в Бостанджи (Bostanci).

Архипелаг находится в часе от Стамбула состоит из девяти островов, четыре из которых необитаемы, один является частной собственностью, а остальные четыре открыты для посещения.

Раньше на эти острова ссылали византийских вельмож, членов семей османских султанов, и даже того самого Льва Давидовича Троцкого.

Дешевле всего добраться до островов с помощью паромной компании Şehir Hatları. У них в кассах принимают Istanbulcart (сама карта стоит 7 лир, это где-то около $1), на которую надо предварительно закинуть денег, чтобы хватило на поездку.

Карту принимают и в трамваях и в автобусах. Для поездки на adalar (острова в переводе с турецкого) вполне хватит 5 лир, это чуть меньше доллара, на человека.

Еще одно приключение, которое стоит того, туры по Босфору, длинный — 6 часов и короткий — 2 часа. Самый эффективный путь — короткий на вапуре (это такой медленный катер) — от причала Эминеню (Eminönü) с остановками в Ортакёе (Ortaköy) и Юскюдаре (Üsküdar). Все самые интересные места залива увидите всего за 12 лир ($2).

Хорошего путешествия!

Карта авторских блогов эмигрантов