Речной транспорт в Москве

В 2022 году в Москве обновились сервисы речного транспорта: уже с начала навигации в акватории перезапустились прогулочные маршруты, в этом году появится круглогодичный электрический водный транспорт, развиваются круизы и речные вокзалы Москвы.

Сегодня – немного про историю развития речного транспорта в Москве.

Начало XX века

Внутригородское пассажирское движение по Москве-реке получило широкое распространение и с 1920-х гг., играло важную роль в жизни столицы: в Москве речные трамвайчики появились в 1923 г. К началу 1930-х флот пароходства состоял из 70 небольших катеров производства Городецкой верфи, бравших на борт 40 – 100 пассажиров. В довоенной Москве излюбленными маршрутами были «Каменный мост – Заозерье» и «Дорогомиловский мост – завод АМО».

В 1937 г. был открыт канал Москва-Волга (позже канал им. Москвы). А за два года до этого правительственным постановлением от 8 сентября 1935 г. было утверждено решение о создании серии специальных «канальных» судов. Эта задача была возложена на Главречпром НКТЦ и Наркомвод. Организованное при Наркомводе Бюро по эксплуатационному освоению Канала Волга-Москва разработало первые эскизы речных трамваев. Оригинальная конструкция пассажирского теплохода для канала Волга-Москва была спроектирована Речсудопромом в Ленинграде.

В книге А.Логинова и П.Лопатина «Москва на стройке», изданной в 1955 г. авторы пишут: «К началу навигации на канале надо было разработать и построить суда для нового водного пути – теплоходы, катера, глиссеры, водные такси, создать комфортабельный, стильный, добротный флот.

Каким же он должен быть, флот канала?

По Москве-реке тогда ходили простенькие речные трамваи. Они ни в какой мере не могли вдохновить конструкторов.  Заграничная практика речного судостроения также не давала нужных образцов. Речные трамваи Парижа, Лондона, Нью-Йорка достаточно неказисты. <…> Об изяществе трамвайных катеров или о комфорте для пассажиров и речи нет.

Группа инженеров выдвинула неожиданное предложение: поручить разработку новых форм судов художникам.Художники несколько удивились. Но им объяснили, в чем дело, и они приняли предложение.

Вскоре поступили первые эскизы. Художники создали причудливые корабли. Здесь были суда с надстройками в виде дюралюминиевой сигары, укрепленной на подставках, и громадного обтекаемого дирижабля из стекла и металла. <…> Один проект корабля напоминал очертаниями кашалота. На носу радугой переливались концентрические дуги инициалов: «СССР» мозаика из разноцветной пластмассы. Мозаика походила на светящиеся глаза.

Судостроители сначала приняли в штыки эскизы художников. Инженеры заявили, что в эти фантастические формы не вместятся ни машины, ни пассажирские каюты. Технологи утверждали, что со строительной точки зрения проекты почти невыполнимы.

Однако в целом вся затея оправдала себя: вокруг эскизов закипели споры, судостроители вносили свои коррективы. Постепенно инженеры и художники сговорились. <…> Но остались обтекаемость, форма падающей капли, принципиально новые линии судна».

В 1937 г корабелы «Красного Сормова» изготовили серии малых (так называемых «канальных») пассажирских теплоходов типа «Леваневский» и «Громов» (для городских и пригородных рейсов). В отличие от старых речных судов (угловатых, высоких), теплоходы отличались высоким уровнем комфорта. Пассажиры сидели на мягких диванах. На судах имелись курительный салон, салон-читальня, ресторан. Для удобства пассажиров теплоходы были оборудованы отоплением, вентиляцией, радиотрансляционной сетью, рассеянным (то есть не напрягавшим глаза) освещением.

В 1946–1947 гг. по заданию Министерства речного флота СССР ленинградское ЦТКБ разработало проект двухпалубного пассажирского теплохода для местных линий. Пилотный проект получил обозначение 515, который был впоследствии реализован как «Москвич» (1948-49 гг.). «Москвичи» строились большой серией на ряде верфей, работали на многих акваториях.

В общей сложности было построено более 500 судов этого типа. Для идентификации «Москвичей» чаще всего использовалась комбинация из буквы М и порядкового номера судна (например,М-270). Теплоходы этого типа эксплуатировались в основном как прогулочно-экскурсионные суда, а также в режиме общественного транспорта.

С 1969 г. на смену «Москвичам» стали приходить 150-местные теплоходы «Москва» и «Московский». Серия двухпалубных пассажирских речных теплоходов «Москва» предназначалась для водных прогулок, экскурсий и транспортных перевозок на местных линиях. Судно имело закрытый пассажирский салон; пассажиры могли размещаться и на скамейках, установленных на крыше надстройки, под навесом (на некоторых теплоходах верхняя палуба была остеклена). Проект теплохода типа «Москва» был утвержден 27 сентября 1965 г., а первое (головное) судно серии было построено в 1969 г. в Москве.

Серия двухпалубных пассажирских речных теплоходов типа «Московский» (проект 81080) предназначалась для транспортировки пассажиров на небольшие расстояния в режиме пригородного сообщения. Эти суда получили особо широкое распространение на реках и озерах европейской части России. Серийное строительство судов проекта 81080 началось в первой половине 1980-х гг. на Московском судостроительном судоремонтном заводе (МССЗ). Головное судно «Московский-1» построено в 1983 г.

Ракеты

В 1957 г. сормовские корабелы построили первые в мире пассажирские теплоходы на подводных крыльях «Ракета» (главный конструктор Р.Е. Алексеев) «Ракеты» пользовались популярностью в СССР и за его пределами. Различные проекты «Ракет» поставлялись в Великобританию (скоростные линии по реке Темза, до 1985 г.), Венгрию (скоростные линии по озеру Балатон, до 1984 г.), Германию, Канаду, Китай, Литву (линия от Каунаса до Клайпеды, Ниды, Юодкранте), Польшу, Румынию (скоростные линии в дельте Дуная, между городами Тулча и Сулина, Тулча и Св. Георгий), Сербию, Финляндию. Поездка на «Ракете» в какую-нибудь живописную бухту была одним из любимых видов семейного отдыха на реке.

В Москве первая «Ракета» («Ракета-1») появилась в дни проведения VI Международного фестиваля молодежи и студентов летом 1957 г. Ее привел в столицу главный конструктор судна Р.Е. Алексеев и лично продемонстрировал Н.С.Хрущеву. Массовая эксплуатация «Ракет» в Москве в качестве общественного транспорта велась с начала 1960-х до 2006 г.

Совершенствуя конструкцию СПК (судно на подводных крыльях), С 1973 г. на смену устаревшим «Ракетам» стали приходить «Восходы» — более вместительные (70 мест), с повышенной комфортностью и мореходностью.

А посмотреть полную и актуальную информацию о сегодняшнем речном транспорте можно здесь.