Северный речной вокзал
Северный речной вокзал или просто СРВ, как привыкли говорить коллеги – еще одна точка, важная для нашего Музея: там, в зале ожидания расположено поп-ап пространство, где проводятся камерные, но впечатляющие экспозиции.
И скорее всего многие видели этот вокзал уже в отреставрированном виде: реставрационные работы закончились к сентябрю 2020 года, и с этого момента здание вокзала радует москвичей и гостей города.
А как вообще строился речной вокзал? Почему там? Зачем городу нужен был речной вокзал, ведь можно было просто построить порт? Вот об этом кратко и будет рассказывать этот текст.
30-е годы ХХ века
Москва того периода росла очень быстро: население росло, территории застраивались, заводы и фабрики возводились, а воды не хватало. Тогда в 1931 году Пленум ЦК ВКП (б) постановил «коренным образом разрешить задачу обводнения Москвы-реки путем соединения ее с верховьем реки Волги».
Строить канал Москва — Волга (сейчас — канал имени Москвы) начали в 1932 году. Чтобы соединить две реки, потребовалось больше четырех лет. За это время возвели более 200 гидротехнических сооружений, самым крупным из которых стал Северный речной вокзал.
Северный, он же Химкинский, речной вокзал появился на карте города в 1937 году, а строительство началось в 1933 году, когда водохранилища еще не было – именно эти даты выложены на портике у входа вокзала. А выражение «Москва – город 5 морей» стало актуальным как раз после окончания строительства канала, который дал возможность добраться из Москвы до Азовского, Черного, Каспийского, Балтийского и Белого морей.
Очевидно, что такому проекту необходима грандиозная точка. Ею и стал Северный речной вокзал. Архитектор здания Алексей Рухлядев ориентировался на венецианский Дворец дожей: и правда, колоннады, арки, фарфоровые панно – все это, в ясную погоду напоминают Италию (даже зимой).
Считается, что Северный речной вокзал – первое «общественное» пространство, то есть созданное для комфорта посетителей и пассажиров. Внутри вокзала располагалось кафе, а вокруг был разбит парк со скульптурой, небольшими кафе и зонами для отдыха.
Само здание напоминает огромный двухпалубный корабль: центральная часть с главным входом и башней — это корпус корабля с каютами, открытые галереи с фонтанами с северной и южной сторон напоминают нос и корму, вереница колонн — огороженную палубу, а шпиль со звездой на башне — это мачта. Стены здания практически не видны за многочисленными галереями. Повторения пилонов, столбов, облегчённых колонн, арок придают ему прозрачность и лёгкость. Здание само по себе яркий пример сталинского ампира.
Но за всей помпезностью и величием здания все же стоят и печальные факты: в строительстве участвовали заключенные Дмитровского исправительно-трудового лагеря Московской области (ДМИТЛАГа): 1,2 млн заключенных работали вручную. Трудовой паек составлял 600 г хлеба в день. Что любопытно: в журнале «Техника молодёжи» (1936 г. № 11–12) выпустили по номеру о «главной стройке страны», где в качестве иллюстраций были использованы рисунки заключённых художников Дмитлага Глеба Куна и Константина Соболевского.
По окончании стройки многие ее руководители, более 200 человек, были арестованы и расстреляны. Официальное число всех погибших — 22 842 — сильно занижено. В 2017-м, когда канал отмечал 80-летие, называли другие цифры: 2 жизни на каждый метр стройки. Однако плюсы для историков можно найти даже в этих фактах: из-за причастности НКВД к строительству, многие документы были засекречены, а поэтому сохранены до наших дней. Проектная документация, чертежи, схемы остались, а затем данные помогли при реставрационных работах, которые начались в 2019 году.
Что же было дальше?
После упадка речного транспорта, пик которого пришелся на 60-е годы ХХ века, здание вокзала запустевало и разрушалось. К 90-м годам там даже располагался рынок. Часть предметов интерьера была утрачена, часть – разрушена под влиянием времени.
В 1990–2000-е снижение объема пассажироперевозок привело к передаче здания в аренду коммерческим фирмам и началу запустения, хотя статус памятника архитектуры ему был присвоен еще в 1987 году. В 2010-м здание закрыли по причине аварийного состояния. Отваливающиеся части фасада, ободранные колонны, протекающая крыша, деревья и кусты на балконах — только малая, видимая часть разрушений. В 2016-м вокзал наконец был передан из федеральной собственности на баланс столицы, и появилась надежда на реставрацию.
И вот, в 2020 году работы были завершены.
Обязательно посетите Северный речной вокзал, если еще нет. И запишитесь на экскурсию от нашего Музея: говорят, что можно забраться на самый верх и посмотреть на водные просторы.