Запрет личных машин и много камер: что ждёт российских водителей в 2035 году

Транспортная стратегия 2035: что ждёт водителей и почему про неё все говорят

Правительство утвердило долгосрочную стратегию развития транс­портной отрасли, которая уже вызвала массу споров. Программа предполагает ограниче­ние на использо­вание личных автомобилей, преференции для электро­транспорта и значительное снижение скоростного режима. При этом в стратегии, с одной стороны, обтекаемо указаны глобальные планы, а с другой — прописаны детальные шаги по их достижению.

Ограничения на эксплуатацию старых машин

Полный запрет или плановое сокращение личных автомобилей? Что нам подготовила Стратегия развития транспорта до 2035г.

Личные автомобили запретят? Всех пересадят на общественный транспорт. А если нет куар-кода, то никуда и не уедешь.

Российский город превратится в резервацию без права въезда-выезда?

Как утверждает документ, для снижения негативного воздействия на окружающую среду потребуется целый ряд изменений в транспортной системе. Во-первых, это поэтапное введение ограниче­ний на использо­вание транспорта низких экологиче­ских классов — то есть фактический запрет на эксплуатацию старых машин в городах.

Стратегия предусматривает, дословно, «создание и контроль экологи­ческих зон, предполагающих установ­ление… условий ограниче­ния въезда либо пере­мещения авто­мобилей, в том числе не соответ­ствующих определённым экологиче­ским стандартам». То есть в городах появятся разные экологические зоны и камеры, которые будут выписывать штрафы за их нарушения.

Во-вторых, программа предполагает развитие инфра­структуры для электро­транспорта и машин на альтер­нативных видах топлива, включая зарядные станции, точки обслужи­вания и пункты утилизации батарей. Причём речь идёт не только о популяри­зации личных электрокаров, но и о переводе на электричество и газомоторное топливо общественного транспорта.

Отдельно в стратегии прописаны мероприятия по борьбе со слишком шумным транспортом. Именно для этого планируется снизить скоростной режим — как минимум в районах с высокой плотностью населения. А заодно внедрить цифровые методы контроля уровня шума — речь, очевидно, о дорожных комплексах, которые уже тестируются в Москве. Кстати, в столице штрафы для шумных машин планируют повысить с 500 до 5000 рублей.

Личный транспорт "немного" запретят, в приоритете — общественный.

Решить проблему только лишь переходом на электрические машины не получится, говорится в документе. Так как до 82% выбросов взвешенных частиц происходит не из выхлопных газов, а за счёт стирания дорожного покрытия и составных частей автомобиля. Поэтому важная часть стратегии говорит о том, что...

... использо­вание личного транспорта всё-таки придётся ограничить.

СНиП, а позднее и СП рекомендовали брать средние показатели в 250 автомобилей на 1000 жителей.

Правда, сразу после публикации стратегии Минтрансу пришлось выступить с опроверже­нием и сказать, что документ не предполагает никаких ограниче­ний на личные авто­мобили, а все мероприятия стратегии направлены на увеличение мобиль­ности и качества жизни граждан.

Однако текст стратегии пока говорит именно об ограничениях. Каких именно — не уточняется, но методы хорошо известны. К примеру, введение платы за въезд в центр города или полный запрет на въезд, повышение стоимости платной парковки, снижение допустимой скорости движения, введение дополнитель­ных выделенных полос для общественного транспорта.

Развитию общественного транспорта документ уделяет очень много внимания — в том числе на маршрутах, которые помогут добираться в мегаполисы из пригородов. А в самих городах будет развиваться инфра­структура для средств индивидуаль­ной мобиль­ности — велосипедов, электро­самокатов и им подобных альтернатив автомобилям. Городской транспорт получит одно­значный приоритет, поэтому на улицах станет ещё больше выделенных полос, которые будут повсеместно контроли­роваться камерами.

Что получат взамен автомобилисты? Судя по стратегии, немного. Она пред­полагает развитие улично-дорожной сети городов и реорганизацию движения для сокращения заторов, но основной фокус делается на вывод транспорта с улиц города на транзитные магистрали, проходящие вне жилой застройки. Это значит, что в будущем доехать на машине из одной части города в другую будет проще, но до конкретного места придётся добираться уже на общественном транспорте.

«Развитие общественного транспорта в крупных городах с одно­временными ограниче­ниями на использо­вание личных автомобилей для сокращения негативного воздействия на окружающую среду является безальтер­нативным. Реализация указанных мероприятий должна к 2035 году обеспечить в целом по транс­портному комплексу уменьшение "углеродного следа"», — говорится в стратегии.

Стратегия провальная
И тем не менее бензиновые и дизельные двигатели будут всячески ущемлять штрафами и условиями, когда человеку будет проще его продать, сдать, утилизировать, чем платить штрафы. Эту же тему поддерживает и создание экологических зон, где автомобилям с нечистым выхлопом появляться запрещено! Что это? Это диктатура, когда человека лишают его законного права на перемещение по стране! Человека, гражданина путем искусственного запрета загонят в резервацию: дом-работа-дом. Город для него будет пределом мечтаний. И ни о каких широких возможностях получения благ говорить даже не приходится. Этот пункт перечеркивает все хорошее, что было изложено в стратегии.

Второй такой пункт — это ставка на электромобили. Скажу вам, что это тупик. Это потерянное время. Бензиновый и дизельный двигатель сам производит электроэнергию, а электродвигатель в массовом воплощении вызовет энергетический кризис. Надо будет всю страну застроить АЭС, ГЭС и устаревшими ТЭС, чтобы обеспечить нормальное функционирование электротранспорта. Даже японцы это поняли и переключились на водородные двигатели и не отказались от идеи гибридных. Стратегия со ставкой на электромобили, в первую очередь личные, приведет нас к тупику.

Третий пункт — приоритет общественного транспорта. Самый лучший и точный пункт. Общественный транспорт, скрипя и медленно модернизируясь, постепенно обживает регионы. Однако, десятки новых автобусов и трамваев — это капля в море для миллионного города. Местные власти за десять лет, что неустанно только говорят про общественный транспорт, так и не смогли вытеснить с улиц вездесущие маршрутки. Они мобильны, они приезжают, как только подойдешь к остановке, и довозят за считанные минуты. Вопрос с нарушениями ПДД и неприятным говорящим водителем за рулем — это другое! Главное, что они отвечают вызову времени. С пригородом дела обстоят еще хуже. Если такими темпами будет реализовываться стратегия общественного транспорта, то к 2035 году при повсеместном мелко-собственническом интересе мы не далеко уедем.

Четвертый пункт — цифровизация, а также биометрический контроль за пассажирами. Вещь нужная для безопасности перевозок как пассажирских, так и грузовых. НО!

Предполагается, что более 80% пассажиров должны будут предоставлять свои биометрические данные при пользовании автомобильным, воздушным и железнодорожным транспортом. Мы сегодня бьемся и стучим во все окна с проклятыми куар-кодами. Мы хотим безоговорочной отмены знаков различия, которые прямо нарушают наши конституционные права и наделяют нас только обязанностями. Мы делаем все, чтобы состоялось торжество главного закона. А нас все новыми и новыми, быстро состряпанными законами припирают к стенке. Помимо цифрового паспорта теперь еще и биометрию подавай. А коли нет, так будешь сидеть дома как запечный сверчок. Цифровизация ведет к резервации населения. Кто прогнется — будет ездить, кто нет — город и недалекие окрестности — его удел.

Выводы
В обозначенной и принятой к исполнению стратегии есть здравое зерно, но оно не развито, а лишь затыкается простейшими "штрафными" решениями: запретить, сократить, закрыть! Бесспорно нужно предпринимать меры по сокращению личного транспорта, но делать это нужно не штрафами, а условиями.

1. Прежде чем оговориться про безальтернативность общественного транспорта, нужно было понять, почему люди выбирают маршрутки и личный транспорт.

2. Приоритет электромобилей должен исходить из кошелька и сложившихся условий, возможностей энергетики и возможностей населения. Нельзя сравнивать Европу и Россию: совершенно разные полюса.

3. Выбранная диктаторская линия закодирования все и вся идет вразрез нормам морали и права. Если федеральный закон или документ на его основе нарушает Конституцию государства, он не может быть принят.

4. А спросили ли народ на предмет обсуждений, референдума по решениям? Проводили ли вообще какую-то социологическую работу на предмет принятия радикальных решений? Уверен, что нет. Все написано из воздуха!

В России назрел политический кризис. Антинародные законы и поспешные шаги — это следствия уцепиться за тонущий плот и хоть его еще пустить на дрова ради собственного блага. Все трещит и рушится, все растет и не думает возвращаться назад. Мы живем за доллары, а получаем рубли. И на этом фоне стратегия транспорта 2035 смотрится как принуждение граждан страны к смирению силовым путем. Она не имеет ничего общего с реальной ситуацией и не принесет ничего хорошего.

P.S. Все вышесказанное — это мнение автора. Вы вправе с ним не согласиться. И это нормально!

В стратегии безусловно были хорошие мысли про развитие сети авиа и жд линий, морского пути и т.д. В том числе не исключался вопрос бесплатного общественного транспорта в городах.

Ну и как всегда: ...а Эквилитор Вам нахрен не НУЖОН!

Потому получите, распишитесь и закупайте...вазелин...!