ЖИВАЯ ИСТОРИЯ: электромобиль Романова – первый в Российской империи, 1899 год
По всему миру – настоящий бум электромобилей! Их больше и больше, самых разных. Так, в 2022 году во всех странах было продано 10 миллионов подключаемых электромобилей – в общей сложности 14% от продаж новых авто. Но даже сегодня доля автомобилей с электродвигателем – только около 1%. А ведь история электрических «самобеглых колясок» началась даже не вчера… Заглянем в прошлое?
Сейчас впереди всей планеты бизнесмен Илон Маск и электрические Tesla. Но в Российской империи первый электромобиль появился еще при Николае II, в 1899 году, когда шустрого американца с его «Теслой» и в проекте не было.
Конечно, всё началось еще раньше. Первую тележку на электротяге в 1828 году смастерил изобретатель из Венгрии, а в 1881-м в Париже публике представили электрический трицикл вроде трехколесного велосипеда... Но в создании полноценного электромобиля в Европе – первенство за Россией!
Первым электромобиль сконструировал в 1885 году инженер-электрик Щавинский, владелец мастерской «Сила и Свет» в Санкт-Петербурге, но сведений о нем почти не осталось. Затем за дело взялся дворянин Ипполит Романов, инженер-изобретатель, родившийся в 1864 году в Тифлисе. По проекту Романова в Петербурге в 1899-м построили первый безлошадный электроэкипаж с двумя пассажирскими местами и колесами на литых резиновых шинах (острые на язык петербуржцы тут же прозвали его «кукушкой»).
Автомобильную основу Романов частично заимствовал у американской компании Morris & Salom, построившей электромобиль в 1895 году. Общая компоновка была по образцу английских кебов – шофер стоял сзади на ящике с аккумуляторами и двумя электромоторами суммарной мощностью 4 л.с., через цепную передачу движение передавалось на ведущие передние колеса – отдельно на каждое, поэтому новинка легко разворачивалась буквально на месте, как танк. Машина весила под 750 кг, из них половину занимал свинцовый аккумулятор системы Бари с 36 банками (вольтовыми столбами). Скорость можно было менять в девяти градациях – с 1,6 до 37,4 км/ч, аккумулятор требовал подзарядки через каждые 64 километра (60 верст).
Между прочим, пассажиры этого двухместного электрического чуда вряд ли могли в полной мере насладиться прогрессом… Обычно перед глазами седоков маячили спина кучера и задняя часть лошади, прямо на ходу ронявшая навоз, ну а тут приходилось сидеть на самом передке – буквально собой раздвигая прочих извозчиков и толпу. Сомнительное удовольствие!
Но был и второй вариант электромобиля – с учетом российской непогоды пассажирский салон сделали целиком закрытым, причем с фарами и даже с отоплением!
Тогда же Романов построил и первый электрический омнибус (читай – автобус). Эта первая модель могла перевозить до 17 пассажиров со скоростью до 20 км/ч. А чуть позже, в 1902-м, уже в Москве на знаменитой фабрике «Дукс» был построен усовершенствованный 20-местный электроомнибус для обслуживания постояльцев гостиниц, причем не с жесткими литыми, а с комфортными «дутыми», пневматическими шинами.
Но без серьезной финансовой поддержки дело не пошло. Еще в январе 1901 года Романов подал прошение в Санкт-Петербургскую Городскую думу об открытии сети из 10 городских маршрутов. Для этого требовалось построить 80 омнибусов, что обошлось бы более чем в 500 000 золотых рублей. Чтобы найти такие неимоверные деньги, было основано акционерное общество – но оно скоро разорилось: новым транспортом оказались очень недовольны конкуренты – владельцы конки, трамваев и многочисленные извозчики. Их стараниями все попытки Романова наладить постройку и регулярное движение электробусов потерпели неудачу.
Так или иначе, но к середине 1914 года, перед Первой мировой войной, в России было уже восемь электрических экипажей – четыре грузовика, трехколесный фургон и три частных легковых автомобиля.
«Электромобили могли бы быть очень полезны… Надо только остерегаться одностороннего отношения к электрическим экипажам и применять их только там, где они действительно на своем месте… Не конкуренция, а практика покажет, в какой области передвижения должны быть применяемы бензиновые автомобили, а в какой – электрические». / Иллюстрированный журнал «Автомобилистъ», 1914 г. /
Олег ПУЛЯ, специально для ЭСК «Энергомост».
Текст, подбор иллюстраций – Олег ПУЛЯ, специально для ЭСК «Энергомост».
Предыдущую статью в нашей новой рубрике «ЖИВАЯ ИСТОРИЯ ЭНЕРГЕТИКИ» (о построенной в 1909 году Гиндукушской ГЭС – лучшей в Российской империи) читайте здесь
Пожалуйста, оцените нашу новую рубрику «ЖИВАЯ ИСТОРИЯ ЭНЕРГЕТИКИ»