RB26DETT кто?(who)?

Расшифровка названия двигателя [RB26DETT ] :

RB : В целом первые две буквы RB выступают как название серии двигателя. 26 : Поделив на 10 получим бъем двигателя. 2,6 литра. D : Двигатель имеет 4 клапана на цилиндр и 2 распредвала. E : Многоточечный,электронный впрыск толива ( форсунки ). TT : Двигатель оснащен двумя турбинами.

RB26DETT – рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,6 литра производства компании Nissan. Изначально специализированное подразделение Nismo, автоконцерна Nissan, спроектировала двигатель для гоночных автомобилей Nissan Skyline R32 GT-R, объем двигателя составлял 2.4 литра (так как по регламенту все участники гонок группы, должны иметь двигатель, не превышающий объемом 4000 куб. см. или если двигатель турбированный, то его объем умножается на 1.7). Модель Skyline была очень удачной и смогла достойно выступать на всех соревнованиях, в то время этот автомобиль имел комплектацию только задним приводом.

Через некоторое время после ошеломительного успеха модели, перед разработчиками встала задача создать полноприводную версию Nissan GT-R, коробка была создана и первые пробные экземпляры показали, что для достижения прежней динамичности заднеприводного автомобиля, полноприводной комплектации в связи с увеличением веса не хватат лошадиных сил, не хватает объема двигателя. Именно учитывая это автоконцерном Nissan было принято решение перевода автомобиля в категорию до 4500 кубических сантиметров и увеличению объема двигателя до 2.6 литра.

Технически блок двигателя был отлит из чугуна, а головка блока цилиндров из алюминия. DE в названии двигателя по принятой для моторов Nissan классификации означает Dual Overhead, то есть двухвальный механизм газораспределения с верхним расположением распределительных валов. Технически двигатель оснащен 4-мя клапанами на цилиндр. Впускной коллектор и блок дроссельных заслонок тоже требут внимания, все сконструировано таким образом, что двигатель имеет не одну а целых 6 маленьких дроссельных заслонок на каждый цилиндр. Так же двигатель оснащен двумя параллельными турбинами, первая из которых работает на наддув в первые 3 цилиндра, а вторая на последующие три. В заводской комплектации на RB26DETT устанавливались две керамические турбины T28, снабженные вестгейтами, не позволяющими давлению подниматься выше отметки 10 psi, хотя встроенный рестриктор Skyline GT-R настроен на максимальное давление 14 psi.

Двигатель получился очень удачным и не только имеет громадный потенциал, но и в своей заводской комплектации двигатель развивает мощность в 280 л.с. при 6800 об/мин и 353 Нм крутящего момента при 4400 об/мин. Последующая незначительная модернизация двигателя привела к очень незначительному уменьшению максимальной мощности до 276 лс (206 кВ) при 6800 об/мин и значительному увеличению крутящего момента до 392 Нм при 4400 об/мин. Такая мощность и последующее ее незначительное уменьшение, продиктовано соглашением японских автопроизводителей о не выпуске на рынок автомобилей мощность которых превышает 280 л.с. Как уже упоминалось двигатель не только получился очень удачным но и несет в себе очень большей потенциал по увеличению мощности и крутящего момента. Учитывая, что основной тюнинг не включает в себя модернизацию основных составляющих двигателя. Без вмешательства в конструкцию блока цилиндров и поршневой группы, а сводятся к замене или установке облегченных, тюнингованных и технически совершенных элементов. Мощность двигателя относительно легко поднять и до 600 л.с. при сравнительно не больших вложениях. Если же у владельца есть необходимость еще увеличить мощность, то и это достижимо вплоть до 1340лс при глубокой модернизации.

Возможный пробег двигателя при надлежащем обслуживании может составлять и 100 и 150 тысяч км., если же на двигатель установлена коробка автомат, то еще больше. Но и это не предел. Данные двигатели ходят и больше 200. но при таких пробегах у них начинает уходить в минус механическая часть и технические характеристики. Да и по сути слабых мест у двигателя не так много, на первых версиях выпускаемых до 92 года была проблема с недостаточной мощностью масляного насоса. RB26DETT можно видеть в каждом кузове Nissan Skyline GT-R ( R32, R33 и R34 ). Кроме незначительных косметических обновлений и подстроек компьютера, турбины тоже модифицировались путем внедрения шарико подшипника в замен подшипников скольжения.

Двигатель RB26DETT является самым популярным, наиболее удобным и самым тюненгуемым в мире двигателем для спортивных и полуспортивных автомобилей.