2023/08/27 Дорога смерти (North Yungas Road)
North Yungas Road - дорога, соединяющая города Ла-Пас и Короико (регион Юнгас). Один из немногих маршрутов, соединяющих Ла-Пас и амазонскую сельву на севере страны.
Была построена в 1930х годах. При строительстве использовали парагвайских пленных, захваченных во время войны за регион Чако. Сейчас практически не используется для движения автомобильного транспорта. В 90х активно развернулось строительство новой дороги (закончили в 2006 году) - частично ей заменили старый маршрут, частично отремонтировали.
Сейчас это одна из самых популярных достопримечательностей Ла-Паса - ежегодно сюда приезжает более 20000 туристов.
Объявления о велотурах висят на каждом углу столицы - огромное количество туроператоров соперничают за туристов со всего мира.
Я зашел к нескольким и после непродолжительного торга взял тур за 70$. За эти деньги обещали новёхонький двухподвес от Kona.
Около 8 утра нас забрали из гостиниц, экипировали (шлем фуллфейс, куртка, штаны, наколенники-налокотники, перчатки) и посадили в автобус, на который уже были загружены наши велосипеды.
Далее нам предстояло проехать примерно 20км от Ла-Паса до точки старта - красивого озера Лагуна Эстерльяни на высоте около 4600мнум.
Там автобус разгрузили, проверили байки (тут-то мы поняли, что никаких новых велосипедов не будет и нас слегка надули), провели небольшой инструктаж и мы стартовали. Один гид спереди, один замыкает.
Знак перед началом дороги - "Зона обитания вискаш" :)
Этот кусок старой дороги отремонтирован, добавлены асфальт, дренажи и отбойники, полотно расширено до двух полос, в скалах прорыты тоннели.
Первые поломки начались уже через километр пути. У меня отвалилось седло, у моего бразильского коллеги - педаль. Автобус ехал за нами и в качестве моральной поддержки вёз на себе запасной велосипед.
Через 25-30 минут (около 15км) спуска мы оказались у кафешек и ресторанчиков, от которых предстояло снова двигаться на автобусе до начала не ремонтированного участка старой дороги.
Прекрасная солнечная погода тем временем сменилась на густое плотное облако - видимости никакой (зато не страшно). Доехав до развилки на старую дорогу, разгрузились.
Снова небольшой инструктаж и старт. Так как один велосипед уже вышел из строя, с нами поехал только один гид, второй остался в автобусе, который, к слову, тоже поехал с нами по этому сложному участку пути.
Периодически гид останавливался и снимал нас на видео и фото - всё на радость туристам. Получился полнейший шлак, показывать я это конечно же не буду. Группу он также не вел, сообщал о точках сбора - там мы ждали всю группу и отстающих.
Дорога идет по ущелью. Вниз - отвесная стенка метров 300 высотой.
Некоторым точкам остановки сопутствовали памятные доски. Местные шутят - "если есть мемориальная доска - нужно сбросить скорость". Одно из таких мест было перед водопадом - там поворот, место узкое и плоские большие скользкие камни - идеальное место, чтобы улететь.
Визитная карточка дороги - каменный выступ над ущельем, на котором все делают фото с великами. Мы провели там, наверное, не менее получаса - нужно было сфотографировать каждого: и с великом, и без оного, и в разных позах (см. первое фото в заметке). В тумане, к сожалению, не видно высоты, но добавляет антуража фильма ужасов.
Немного про велики - они старые и ушатанные. Примерно то же самое мне говорили все знакомые, кто брал подобные туры в других компаниях. Но на каждом байке заколхожены специальные пластиковые натяжители для цепи (чтобы не слетала. Действительно, у меня не слетела даже при жуткой тряске - я ее просто порвал), тормоза везде - гидравлика (у меня подтекала ручка тормоза, к концу поездки ручка тормоза ушла), резина зубастая (но лысая), обода двойные, колеса на осях.
Самое страшное в моем велосипеде (круче текущего тормоза) - это люфт передней оси. То есть, колесо как бы держится, но немного ходит ходуном. Вот здорово - я уж боялся, что скучно будет!
Ни разу не пожалел, что взял двухподвес - трясет знатно, на попу почти не садишься. На больших скоростях руки очень сильно забиваются.
Мораль этой части повествования - заранее сходите, посмотрите и выберите именно тот велосипед, на котором будете спускаться. Не верьте этим пройдохам.
Старая дорога опасна оползнями, отсутствием ограждений, периодическим сползанием полотна. Покрытие узкое, грязное, каменистое и неустойчивое.
В 1995 году ее назвали самой опасной дорогой в мире (это они в Тверской области не были!). Ежегодно в среднем с 30х годов на дороге происходило в среднем 200 несчастных случаев и около 100 смертей. А до 1990-х срывалось до 200-300 машин в год. Самый страшный случай - в 1983 году с дороги сполз автобус, в результате более ста погибших.
Официально сейчас дорога закрыта для автомобилей. Что не мешает ездить по ней автобусам сопровождения и отчаянным туристам. На дороге есть лишь один КПП и то, где-то ближе к ее концу, и там всех пускают за определенный бакшиш. Единственное - машины ездят теперь только в одну сторону - сверху вниз. Ранее, кстати, эта дорога была левосторонней, чтобы водители на спуске имели возможность оценить расстояние ведущего переднего колеса до обрыва. Но огромное количество аварий и ЧП происходило именно тогда, когда машины пытались разъехаться на сложном участке пути (можно погуглить фото и даже видео - это действительно впечатляет и ужасает).
Выехав из облака, я попробовал запустить дрон, но он весь промок. Кадры, к сожалению не получились. В солнечную погоду виды на дорогу получаются крайне живописными. Но не в этот раз.
В самом низу мы попали в лето. В лето и джунгли. Высота 1200мнум, на улице почти +30 (это после +10 утром в Ла-Пасе). Все цветет и благоухает. Нас накормили в тихом ресторане в деревне - это был прекрасный финал.
Суммарная протяженность дороги - около 65 км. Мы проехали, думаю, что-то около 55. Перепад высот 4600->1200 мнум. Максимальная скорость по часам - около 55 км/ч.
Для даунхильщиков дорога интереса не представляет. Она доступна любому новичку. Ее прелесть в разнообразии эмоций, впечатлений и пейзажей вокруг.