Sailing в Турции Май 2024

///Intro

Одним не очень погожим ноябрьским вечерком попивая прекрасные напитки в излюбленной Винотеке мой друг поведал мне свои мысли о желании получить международные права на парусную яхту. Эта идея показалась мне прелестной в том, что данная деятельность крайне ему подходила по темпераменту и характеру. Ведь Павел всегда любил путешествия, волны и ветер. К тому же ветру есть, что колыхать на его голове. И вот проходит несколько месяцев, Павел участвует в гонках, получает права и зовет меня на майские праздники отправится в круиз по Средиземному морю. Сначала я не принял эту идею всерьез, но после не долгих раздумий я понял, что это будет отличное приключение. К тому же пляжный тюлений отдых меня редко прельщает, и отдыхать с активити мне больше по душе.

Про дорогу в Турцию особо рассказывать нечего, кроме того, что весь полёт я смотрел обучающие видео о том, как вязать узлы, как выходить из марины, как поднимать паруса и как вставать на якорь. После изучения данной информации становилось ясно, что просто не будет, т.к. эти знания мы получим только практикуясь в море, а не от просмотра видео. От этого присутствовало небольшое волнение. Но я был в полном доверии к капитану. Наша команда состояла из 6 человек. И кроме капитана никто не обладал соответствующим опытом выхода в море.

День 1

И так 4 мая 2024 года я вступил на понтон прекрасной марины туристического Турецкого городка Фетхие. Я первый раз был в таком большом порту, в котором куда ни кинь взгляд возвышались ввысь бесчисленные мачты белоснежных яхт.

Нам досталась яхта с прекрасным именем. Мы не знали в честь кого её назвали. В честь древнегреческой мифической Матери-Земли или в честь космического телескопа. В нашей флотилии еще было 3 яхты: My Wind, Battucan и Happy 2 (на ней был наш бесценный ассистент Иван Пайгин).

Во второй половине дня мы закупались продуктами. Понимания сколько нам нужно продуктов ни у кого не было. Было только понимание от капитана сколько надо было взять пива. (Забегая вперед, скажу что его точность расчета оказалась довольно верной, он ошибся всего на 3 банки на 7 дней). Мы решили закупаться на 4 дня, а остальное докупать по мере необходимость, ведь у нас планировались стоянки в портах. Загрузив полный багажник Дастера, мы взяли тележку в порту и отвезли все продукты на яхту. Далее встал вопрос, куда и как это складировать. Оказалось, что яхты спроектированы таким образом, что в них очень много шкафов (на морской терминологии - рундук), лючков и т.п. мест, куда мы и распихали продукты и свои вещи. Даже холодильник имел две двери, чтобы было удобнее доставать холодное пиво или замороженное мясо.

Капитан провел предварительный инструктаж, и мы ждали разрешения на выход из-за сильного ветра. Вечерело, а ветер всё не стихал. Сильный ветер мог помешать спокойному выходу из марины, особенно тем, кто первый раз выходит в море. Но нам повезло, наша яхта стояла практически на выходе из марины, поэтому нам разрешили отплытие. С моря город Фетхие выглядит очень сказочным и красивым. Много яхт и разнообразных кораблей, дома, отели прямо на берегу с красивой архитектурой и крышами.

Первое что нас стало волновать - довольно сильная качка. Мы, привыкшие ходить по твердой земле, с трудом передвигались по яхте, постоянно державшись за тросы, поручни и т.п. Позже капитан принял решение поднять паруса, и начали мы это делать с грота - основной парус, который создает тягу. Делается это через разворот яхты на ветер (встать на левентик). При этом направлении была сильная волна в бок, от этого яхта качалась так, что мама не горюй! Подъем грота - довольно простое действие, но в конце, когда сил рук не хватает, приходится использовать лебёдку. Но даже с ней парус не смог подняться на самый верх. До конца мачты оставалось несколько сантиметров. Мы еще тогда не знали, что надо было ослабить пару рифовых веревок, и решили оставить грот не до конца вытянутым (тем самым взяли рифы – использовали парус меньшей площади). Далее мы открыли стаксель (так зовется передний парус) и встали на курс. Ветер сразу наполнил паруса, и мы полетели. Яхту начало кренить в одну из сторон и мы испуганно смотрели друг другу в глаза. Но только глаза капитана сохраняли спокойствие, в них читалось, что это еще не предел! Походив немного правыми и левыми галсами и отстав от нашей флотилии было принято решение сложить паруса и пойти на двигателе. Делали мы это также развернув яхту на левентик и изрядно качаясь на волнах. Грот довольно быстро падает под своим весом, но последние несколько десятков сантиметров он упорно не хочет помещаться в мешок. Мы решили ослабить фал грота и подергать немного за парус. Вроде получилось. Но на следующий день нас ждал один неприятный момент, про который вы узнаете позже.

По итогу уже практически стемнело и мы шли на двигателе по прямому курсу. Конечной точкой маршрута была небольшая и очень красивая (судя по фотографиям из гугла) бухта. Мы шли в полной темноте, наш путь немного освещала луна, неимоверное количество звёзд и слепящие от яркости экраны навигации (мы тогда еще не знали как регулировать их яркость). Членов экипажа, которых с непривычки укачивало, капитан пускал за штурвал, и тошнота проходила. Удивительно как устроен наш организм.

Ориентируясь на навигацию, мы понимаем, что подходим к бухте, но видим перед собой лишь тёмный берег. Где же бухта? Вдалеке лишь слабые огоньки, и мы подумали, что это маяк показывающий угол берега бухты. Но маяка на картах не значилось. Мы связываемся по рации с нашим куратором - они то видят нас, то не видят. Открываем гугл карты, понимаем, что бухта перед нами, но видим вместо неё лишь темный берег. Решили посветить фонарем - итог ничего не видно. Даже взяли лазерную указку - не видим входа в бухту. Ориентироваться на электронную навигацию, не взирая на берег в 50м, который подсвечивался фонарем было очень некомфортно и даже страшно. Попросили Ивана скинуть нам локацию в телеграме... Вроде все верно, а бухты не видно. Мы начали нервничать, т.к. время подходило к 12 часам ночи, а до места стоянки мы не добрались. Опять начинаются бесконечные переговоры по рации. Надо отдать должное нашему куратору - он ни разу не повысил голос, не матюгнулся и самой сильной его эмоцией было "ну вы в бухту-то попробуйте зайти".

В итоге мы решились на вторую попытку на малом ходу зайти "по приборам" в бухту. И о чудо! Огоньки, которые мы приняли за маяк, оказались яхтами из нашей флотилии. Наша затыка была в том, что с моря берега кажутся всегда ровными, в них не видно заливов и лагун. Причём ночью это проявляется сильнее, чем днем. Только подойдя ближе можно разглядеть рельеф берега.

Далее нас ждала швартовка на якорь средиземноморский якорь. Это когда яхта встает на якорь, а корма оттягивается длинными швартовыми концами к берегу. Под чутким руководством ассистента мы опустили якорь, пришвартовались к яхтам нашей флотилии. Оставалось лишь привязать задний конец корабля (корму) к камню на берегу. А для этого надо было уметь вязать беседочный (булиневый) узел. В теории только я и Олег немного умели это делать, но как дошло до дела, мы разволновались и разучились.

В итоге Олег вызвался привязаться к берегу. Для этого он сел в надувную лодку, в морском сленге она называется тузик. Она управляется двумя веслами. Из-за того что лодка компактная, она довольно юркая. Управляться с ней с непривычки достаточно сложно. И глядя на то, как Олег пытается наладить контакт с тузиком, нам хотелось и смеяться (со стороны это выглядело очень смешно, т.к. Олег сидел попой на веревке и не давал ей распускаться и поэтому какое-то время греб на месте), и плакать (потому что уже хотелось выдохнуть и поужинать). В итоге наш бравый матрос завязался на 5 обычных узлов, которые удержали ночью нас на стоянке. Теперь можно было выдохнуть и мы вкусив вкусный ужин легли спать. Кстати, каюты в яхте довольно компактны, и два здоровых мужика с трудом помещаются на кровати. Но наш пытливый ум решил эту задачу позой "Валетик". По итогу спать стало свободнее, да и храп соседа не так донимал.

День 2

Наутро мы проснулись в наикрасивейшей бухте с кристально чистой водой и горами с соснами. Где-то вдалеке блеяли козы. Искупавшись, позавтракав и отметив Пасху, мы ринулись дальше продолжать наше путешествие.

В открытом море нас встретил хороший ветер и была отдана команда поднять грот. Матрос Яков увидел, что фал грота обмотался вокруг фонаря, и если мы его будем тянуть, то останемся без освещения. Произошло это из-за того, что мы не затянули фал ночью, и он от ветра захлестнулся в ненужное положение. Глядя на всё это, мы поняли, что нас ждет еще одно увлекательное занятие на сильной морской качке. Сначала мы попытались перекинуть веревку с помощью длинного багра, но его размера катастрофически не хватало. Затем Яков предложил еще больше ослабить фал и пускать веревочную волну. Мы очень скептически отнеслись к этой идее, но делать было нечего, решили пробовать. И видимо при помощи бога ветра и удачи, примерно с 10 попытки фал перекинулся на нужное место. Ура! Теперь мы раскроем паруса.

В этот день мы вкусили истинный кайф хождения под парусом, когда выключается двигатель, остается только шум ветра и волн. В этот момент появляется непередаваемое ощущение, как яхта скользит по воде только с помощью сил природы. Этим ощущениям обрадовалась вся команда. Спустя полтора часа ветер стал стихать и мы решили искупаться в открытом море, предварительно смайнав паруса. Судя по карте, глубина в данных местах превышает 600 м. Купание в таком месте возможна только со страховочной веревкой. Так как яхту все равно несет ветром и волнами, догнать вплавь её можно только если сильно-сильно постараться.

Далее немного включился ветер и мы продолжили свое путешествие под парусом. Вся команда наслаждалась красивыми видами Турецких гор и мор кого пейзажа. Было сделано неимоверное количество фотографий, чтобы поделится с родными и близкими. Находясь в таком расслабленном состоянии, мы подошли к траектории, где ветер уже дул немного с горы. Соответственно он может быть нестабильным. Неожиданно пришел порыв и яхту начала разворачивать вокруг своей оси, несмотря на стремительные манипуляции капитана штурвалом. По итогу всё обошлось, а нам прибавилось опыта, что при хождении на воде надо быть всегда готовым ко всяким неожиданностям. Далее нас ждала якорная стоянка у острова Gemiler.

День 3

Историю этого острова вы можете почитать в Википедии, а мы решили его исследовать своими ногами и глазами. Он состоял из древних разрушенных зданий, не понятно чем были вызваны эти развалины. Какой-то катаклизм или человеческие силы. Гора, на которую мы взбирались не высокая, но довольно крутая. Подниматься приходится по россыпям камней. Вскарабкавшись на вершину горы мы увидели, наверное, самое красивое морское побережье в своей жизни!

Этот цвет невозможно описать словами! Можно было писать книгу "50 оттенков синего" - это изумрудный, голубой, лазурный, аквамариновый, бирюзовый, сапфировый и т.д. Цвет был настолько глубоким, что он как будто светился изнутри!

Мы замерли и просто наслаждались необыкновенной красотой природы. Далее мы ещё проштудировали остров. Увидели на нём кусочки старой мозаики. И пришли к выводу, что, скорее всего, здесь было очень зажиточное место, по типу наших Просек, Патриков или Рублёвок.

Полные хороших впечатлений мы спустились вниз к тузику, переправились на яхту и начали готовиться к отбытию. Как показывает практика в яхтинге, всегда что-то может пойти не по плану. И что же было на этот раз? А произошло следующее: мы спокойно отвязали швартовые. Начали поднимать якорь. А так как у нас была особая конструкция яхтенной лебёдки, у нас произошёл казус: якорная цепь почти поднялась со дна, но каким-то невообразимым образом вылетела из пазов, слетела с колеса и начала падать бесконтрольно вниз! Падение цепи невозможно остановить руками. Яков, который отвечал за якорь беспомощно смотрел на этой действие. Оставалось только надеяться, что конец цепи привязан веревкой к яхте....Оказалось, что так и было. Далее Яков разработал методику более надежного поднятия цепи. На эту тему надо бы записать обучающее видео, а то те теоретические уроки имеют мало общего с практикой.

Дальше нас ждал один из самых динамичных переходов по заливу Фитхие. Сильный ветер порядка 15-20 узлов, хорошая волна. Быстро поднимаем паруса, капитан встаёт на острый курс. И мы на одной лишь тяге ветра быстро шпарим к следующей точке нашего маршрута. На этот раз мы уже не боялись большого крена. Ведь капитан успокоил нас теорией о том, что если даже яхта ляжет парусом на воду, то она все равно вернется в изначальное положение. Проверять не хотелось и мы доверились капитану.

При таком переходе обычно матросы сидят на палубе, так как внизу большая качка. И всё, что не закреплено, всё падает. Что, собственно, у нас и произошло. Даже в закрытых ящиках покололись стеклянные бокалы. Отсюда лайфхак - берите пиво в металлических банках. А бутылки ставьте в специальные отверстия в барном шкафу.

Мне довелось пару раз спустится в трюм в такой момент. И скажу я вам, что я много раз видел на ютубе, как во время качки люди не могут спокойно ходить по каютам. Подтверждаю, это действительно так. Я еле смог устоять на ногах в трюме во время нашего качающего перехода.

Конечной точкой маршрута сегодняшнего дня у нас был морской островной ресторан Gobun. В Средиземном море распространены такие рестораны, в которые ты можешь прийти на яхте или на катере. Воспользоваться их стоянкой и соответствующими удобствами в виде технической воды, душа и туалет. Ну и соответственно посещением самого ресторана, поесть вкусную еду по завышенным в 3 раза ценам, ну и получить удовольствие от этого процесса. Что мы в принципе и сделали. Еда была очень вкусная, особенно баранина, приготовленная в горшочке. И остальные яства тоже привели нам неимоверное удовольствие. Запечённая халва на десерт.

День 4

Утром мы увидели очень интересную штуку, которую я видел первый раз своей жизни - плавучий магазин. Это такая большая лодка, в которой можно купить любые продукты от воды до сосисок и макарон, от клубники и арбуза до мороженого и пирога тирамису. А также из-под полы продавали шампанское, пиво и другие горячительные напитки. Мы решили взять клубники и арбуза и отправиться в долину бабочек.

По дороге нам снова удалось посэйлить, скажу вам это очень классное ощущение, когда большая массивная яхта идёт только под силой ветра. По ощущениям это похоже, как большой горячий нож скользит в сливочном масле, плавно разрезая и прокладываю свою траекторию.

Долина бабочек (Kelebekler Vadisi) - это интересное место, в которой можно попасть спрыгнув с горы на параплане, либо доехав на яхте или катере. Она представляет собой закрытую морскую бухту, окружённую скалами, деревьями, с хорошим пляжем из мелкой гальки и полным отсутствием бабочек. Именно в таком месте прекраснее всего пить инстаграмный коктейль апероль с клубникой.

Единственным минусом данной бухты было то, что сюда приходила морская волна, и она из-за стен бухты усиливалась. Поэтому нашу яхту постоянно подбрасывало вверх и вниз, чем немного вызвало у меня укачивание и следующий вечер у меня прошел не очень.

Вечером нас ждала Средиземноморская парковка на буй. Мы предварительно в ютубе посмотрели пару раз видео, где подробно описывался данный процесс, и смело поехали в следующий ресторан, где планировалась такая парковка. Естественно всё пошло не по плану. Но помощь опытного парковщика морского ресторана показала нам, что нет предела совершенству и можно швартоваться реально за секунды.

Ужинали мы в ресторане Akvaryum koyu. Было уже не так вкусно, но также дорого. Туалет и душ очень плохого качества. Антирекомендасьён.

День 5

На следующий день мы отправились в морской порт Гёджик - это небольшой городок по сравнению с Фетхие. Нам необходимо было докупить провизии и залить воды в бак. Заодно мы прогулялись поэтому прекрасному городу, состоящем по факту из одной набережной.

Дошли до инстаграмного места, которое напоминает Турецкую Венецию, покушали местного мороженного и отчалили в другое место, которое называется баня Клеопатра.

По дороге Стас начал проводить эксперименты с ChatGPT и Suno AI. В Итоге получилась такая неоднозначная песня про наш круиз.

В этом месте нас ждала уже привычная для нас вечерняя парковка. Нам удалось правильно положить якорь со 2 раза. И уже под покровом ночи мы привязали швартовый и готовились к ужину. В это бухте нас окутал своим сосновым ароматом воздух, спускавшийся прямо с гор.

День 6

Утром мы пошли исследовать местные горы. И по дороге увидели не только еще одну прекрасную бухту, но и местную лесную черепаху. Изрядно с ней нафотографировавшись, мы пошли в другую часть горы. Благо тропы там помечены баллончиками с краской и довольно-таки неплохо подготовлены, то ходить по ним было довольно просто. Поднявшись на гору, мы увидели две прекрасных бухты, в одной из которых стояла наша замечательная яхта GAIA.

Олег с помощью крючка, изготовленного из булавки, и обычной веревки умудрился поймать две рыбки. Мы подумали, что ими сложно будет наесться, и отпустили их.

Следующая точка нашего маршрута была всего лишь в часе ходьбы, поэтому мы особо не торопились. Купались, загорали и только ближе к вечеру по указанию задорного капитана, мы надели гавайские наряды и вышли из бухты. По дороге на палубе яхты мы танцевали Ламбаду. И всё это было возможно благодаря бессменному члену нашей команды - автопилоту!

Пришвартовались мы в месте, очень похожим на Жигулёвские горы, причём вид был настолько похожим, что многие сразу сказали "Да это как у нас за Волгой!". Плюс температура воды была примерно такая же, как у нас в июне. Единственным отличием было полное отсутствие комаров и жигулевского пива.

Outcome///

Итак, что по итогу? Могу сказать, что отдых на яхте кардинально отличается от отдыха в отеле в Турции. Нам довелось увидеть страну совсем с другой стороны. Причём, это больше взгляд на природу, с её прекрасным морем, горами, с запахами леса и морского бриза, встреча с интересными и отзывчивыми людьми, которые встречались во время путешествия, приобретения новых знаний и умений, развитие нейронных связей.

Я рекомендую попробовать этот отдых всем тем, у кого нет морской болезни и клаустрофобии. Потому что внутри яхты довольно узкое пространство, как в спальнях, так и в туалетах. Но если у вас с этим всё в порядке, вы дружите со своим организмом, то смело отправляться подобные приключения!

Во время путешествия научитесь вязать узлы, узнаете, что такое грот, стаксель, гик, рундук, гальюн, багор, бак, кранец муринг. И многие другие увлекательные словечки.

Ещё раз хочу сказать большое спасибо нашему капитану Паше, который не побоялся организовать это путешествие и взял на себя ответственность за наше благополучие и за то, что мы испытали такие позитивные эмоции! Спасибо всей команде (Павел, Елена, Олег, Яков, Стас и Виктор) за командную работу, весёлые истории и позитивную атмосферу во время путешествия!

P.S.

Олег под впечатлением от поездки сочинил песню на известный манер. Музыка - Андрей Макаревич, Слова - Олег Новиков. Петь придется вам, как в караоке.