П О Р Я Д О К назначения вспомогательного трамвая неисправному, производства сцепа, буксировки и расцепа
1. Определения и сокращения
– журнал осмотра инфраструктуры трамвая
– пункт восстановительных средств
– диспетчер Трамвайного управления Группы по работе Единого диспетчерского центра Отдела восстановительных средств Службы подвижного состава
– старший диспетчер Отдела управления наземным транспортом Единого диспетчерского центра
– диспетчер инфраструктуры Отдела управления наземным транспортом Единого диспетчерского центра
– диспетчер Отдела управления наземным транспортом Единого диспетчерского центра
– дежурный инженер Диспетчерского участка Службы сигнализации, централизации и блокировки Дирекции инфраструктуры
2.1. Настоящий Порядок определяет действия водителей трамваев, работников ПВС, Комплекса наземного транспорта Службы сигнализации, централизации и блокировки Дирекции инфраструктуры и Отдела управления наземным транспортом Единого диспетчерского центра при производстве сцепа вспомогательного трамвая с неисправным, его буксировке и расцепе.
2.2. Буксировка трамвая производится при неисправности, исключающей его самостоятельное движение или угрожающей безопасности движения, с помощью вспомогательного трамвая или автомобиля-тягача.
2.3. Одним трамваем или тягачом допускается буксировать только один неисправный трамвай.
2.4. Сцеп производится на основании приказа ТРЦХС на назначение вспомогательного трамвая. Форма приказа указана в Приложении № 1. Сцеп трамвая с тягачом производится по указанию ТРЦХС без передачи приказа.
2.5. В качестве вспомогательного трамвая назначается вслед идущий трамвай попутного направления.
2.6. В исключительных случаях допускается назначение в качестве вспомогательного трамвая, отправленного в неправильном направлении.
2.7. Вспомогательный трамвай в неправильном направлении назначается только на участке пути, обособленном от проезжей части дороги, и при условии, что он не успел проследовать ни одного перекрестка, стрелочного перевода или пешеходного перехода.
2.8. Перед производством сцепа из обоих трамваев должны быть высажены пассажиры.
2.9. Сцеп трамваев производится при помощи съемного сцепного прибора. Все трамваи должны быть укомплектованы универсальными аварийными сцепными приборами и при необходимости переходниками. Запрещается производить сцеп при помощи штатных сцепных устройств, предназначенных для формирования систем многих единиц.
2.10. Движение сцепа с неисправным трамваем впереди вспомогательного допускается только до первого по ходу движения разворотного кольца, конечной станции или депо.
2.11. Неисправный трамвай необходимо буксировать исправным в следующих случаях:
– любая неисправность, по причине которой исключается движение трамвая своим ходом;
– неисправность любого вида тормозов;
– неисправность токоприемника;
– срабатывание защиты низковольтных или высоковольтных цепей два и более раз.
2.12. Запрещается буксировка трамвая без сопровождения бригадой ПВС в случае неисправности:
– узлов и деталей ходовой части;
– стеклоочистителя при неблагоприятных погодных условиях;
– внешних световых приборов в темное время суток и в условиях недостаточной видимости.
2.13. Сцепом трамваев на линии руководит водитель неисправного трамвая. Водитель вспомогательного трамвая оказывает помощь в случае необходимости или по требованию водителя неисправного трамвая.
2.14. Во время производства сцепа движение трамваев по встречным и смежным путям осуществляется со скоростью не более 5 км/ч с обязательной подачей звукового сигнала при сближении с первым по ходу движения вагоном.
2.15. В темное время суток, в условиях недостаточной видимости, а также в тоннелях, под эстакадами, мостами и путепроводами место производства сцепа или расцепа трамваев должно быть освещено ручным фонарем или фарами трамвая.
3. Назначение вспомогательного трамвая
3.1. В случае невозможности самостоятельного приведения трамвая в движение водитель обязан немедленно сообщить ТРЦХ номер маршрута, гаражный номер трамвая, место остановки, направление движения и принять меры к поиску и устранению неисправности.
3.2. ТРЦХ незамедлительно сообщает об остановке трамвая ТРЦХС.
3.3. При отсутствии возможности устранения неисправности в течение 5 минут водитель обязан затребовать вспомогательный трамвай.
3.4. ТРЦХС обязан определить, какой трамвай будет назначен в качестве вспомогательного, вызвать по радиосвязи его водителя и дать приказ на назначение его трамвая в качестве вспомогательного.
ТРЦХС фиксирует приказ в журнале диспетчерских приказов.
3.5. Водитель трамвая, назначаемого в качестве вспомогательного, обязан повторить приказ с целью подтверждения правильности его восприятия, назвать гаражный номер своего трамвая и свою фамилию.
3.6. ТРЦХ после назначения вспомогательного трамвая (при отсутствии доклада об устранении неисправности – по истечении 5 минут с момента получения информации о вынужденной остановке трамвая) обязан вызвать по радиосвязи водителя неисправного трамвая, предупредить о назначении вспомогательного и указать, с какого направления ожидать его прибытие.
3.7. Информацию о назначении вспомогательного трамвая ТРЦХ передает оператору трамвайного депо приписки неисправного трамвая.
3.8. Водителю неисправного трамвая запрещается приводить трамвай в движение после получения информации от ТРЦХ о назначении ему вспомогательного, кроме случаев проверки работоспособности ходового режима при выходе из случая неисправности.
3.9. При устранении неисправности до прибытия вспомогательного трамвая или после его прибытия, но до начала производства сцепа водитель неисправного трамвая обязан немедленно связаться с ТРЦХ и сообщить об отмене сцепа.
4. Встреча вспомогательного трамвая и подготовка к сцепу
4.1. Если неисправный трамвай находится впереди вспомогательного, водитель неисправного трамвая руководит подачей вспомогательного на сцеп, находясь около заднего борта своего трамвая с правой стороны по ходу движения.
4.2. Если неисправный трамвай находится позади вспомогательного, водитель неисправного трамвая должен находиться на задней площадке вспомогательного и руководить его подачей на сцеп.
4.3. Водитель неисправного трамвая после получения информации о назначении ему вспомогательного обязан:
– затормозить трамвай и убедиться в отсутствии скатывания;
– установленным порядком произвести высадку пассажиров;
– с соблюдением условий личной безопасности выйти из трамвая;
– при остановке на горизонтальном участке пути – установить тормозной башмак под колесо второй по счету колесной пары со стороны прибытия вспомогательного трамвая;
– при остановке на уклоне – установить тормозные башмаки под колеса первой и второй тележек со стороны уклона справа по ходу движения;
– в случае остановки на участке пути, не обособленном от проезжей части дороги, выставить на расстоянии не менее 15 м позади трамвая знак аварийной остановки;
– снять торцевую накладку (фальшборт) вагона со стороны сцепа;
– проверить исправность сцепного устройства и привести его в рабочее положение;
– проверить исправность съемного сцепного прибора;
– по прибытии вспомогательного трамвая к знаку аварийной остановки убрать его и повторно выставить после проследования (если знак выставлялся);
– довести до водителя вспомогательного трамвая информацию о возникшей неисправности и причине невозможности приведения трамвая в движение.
Примечание: на трамваях моделей 71–911ЕМ («Львенок»), 71–931 («Витязь») и их модификаций приведение сцепного устройства в рабочее положение производится следующим порядком:
– снять шплинт с одной стороны и извлечь фиксирующий штырь из розетки сцепного прибора;
– выдвинуть на себя штангу сцепного устройства, повернуть ее вокруг своей оси на 90° и зафиксировать ранее извлеченным штырем, закрепив его шплинтом;
– снять шплинт с одной стороны и извлечь вертикальный фиксирующий штырь из головки штанги.
Приведение сцепного устройства в нерабочее положение производится в обратном порядке.
На трамваях других типов сцепные приборы закрепляются при помощи штыря со шплинтом на сцепной вилке вагона.
4.4. Водитель после получения приказа на назначение его трамвая в качестве вспомогательного обязан:
– высадить пассажиров на первом попутном остановочном пункте (при отсутствии остановочных пунктов между местом нахождения вспомогательного трамвая на момент передачи приказа и местом остановки неисправного трамвая высадка пассажиров производится вне остановочного пункта установленным порядком);
– проследовать к указанному в приказе месту;
– остановить свой трамвай перед неисправным на расстоянии не менее указанного в таблице;
– включить аварийную сигнализацию;
– получив сигнал от водителя неисправного трамвая, со скоростью не более 3 км/ч начать сближение с неисправным трамваем;
– при движении по уклону на спуск применять посыпку рельс песком;
– остановиться на расстоянии не менее 1,5 м от неисправного трамвая;
– затормозить трамвай и убедиться в отсутствии скатывания;
– с соблюдением условий личной безопасности выйти из трамвая;
– установить тормозной башмак на расстоянии 0,3–0,5 м перед первой со стороны сцепа колесной парой своего трамвая;
– убедиться в наличии тормозных башмаков под колесами неисправного трамвая;
– сообщить водителю неисправного трамвая о готовности к сцепу и в случае необходимости оказать ему помощь в производстве сцепа.
5. Производство сцепа
5.1.1. Переноска съемного сцепного прибора к месту сцепа должна осуществляться в два лица – водителями неисправного и вспомогательного трамваев.
5.1.2. При сцепе трамваев в кривых участках пути водитель неисправного трамвая обязан находиться с внешней стороны кривой.
5.1.3. Водитель вспомогательного трамвая при сближении с неисправным на расстояние 1,5 м и менее обязан при остановке вагона после любого передвижения немедленно устанавливать переключатель реверса в положение «0», отпускать педаль безопасности и подавать звуковой сигнал остановки.
5.1.4. При нахождении неисправного трамвая позади вспомогательного, движение вспомогательного трамвая на сцеп из кабины запрещается. Водитель вспомогательного трамвая обязан осуществлять управление с заднего (маневрового) пульта управления.
5.1.5. Водитель неисправного трамвая снимает торцевую накладку (фальшборт) вспомогательного вагона со стороны сцепа, приводит в рабочее положение и закрепляет штангу его сцепного устройства.
5.1.6. Запрещается использовать для фиксации съемного сцепного прибора штыри без шплинтов, штыри сцепных устройств вагонов других типов, а также болты или подручные материалы.
5.1.7. Водитель вспомогательного трамвая обязан отключить автоматические выключатели первой и второй тележек (первой тележки на четырехосном вагоне), и осуществлять передвижения на сцеп только при использовании одной группы двигателей.
5.1.8. Запрещается находиться в пространстве между трамваями во время их движения вне зависимости от направления.
5.1.9. Водитель вспомогательного трамвая после завершения работ по сцепу обязан лично убедиться в правильности и надежности сцепа.
5.1.10. После производства сцепа водитель трамвая, находящегося в голове сцепа, обязан доложить ТРЦХ о готовности сцепа к движению.
5.2. Сцеп при помощи сцепного прибора типа «Труба»
5.2.1. Водитель неисправного трамвая надвигает трубу на сцепную штангу неисправного трамвая свободно до упора, не закрепляя ее штырем.
5.2.2. По сигналу водителя неисправного трамвая водитель вспомогательного подает свой трамвай к неисправному так, чтобы расстояние между сцепной штангой вспомогательного трамвая и торцом трубы было не более 30 см.
5.2.3. Водитель неисправного трамвая совмещает трубу со сцепной штангой вспомогательного трамвая и надвигает ее на штангу, сдвигая со штанги неисправного трамвая.
5.2.4. Когда отверстия трубы и сцепной штанги неисправного вагона совпадут, водитель неисправного трамвая устанавливает в отверстие штырь, закрепляя его шплинтом.
5.2.5. Водитель неисправного трамвая выходит из межвагонного пространства и подает сигнал на раздвижку вагонов.
5.2.6. По сигналу водителя неисправного трамвая водитель вспомогательного продвигает свой трамвай в необходимом направлении до получения сигнала остановки.
5.2.7. Водитель неисправного трамвая контролирует совмещение отверстий трубы и сцепной штанги вспомогательного трамвая и устанавливает в них второй штырь, закрепляя его шплинтом.
5.2.8. Если произошел выход сцепной штанги из трубу, сцеп производится заново, начиная с пункта 5.2.1 настоящего Порядка.
5.2.9. При неисправности или невозможности использования трубы сцеп производится при помощи сцепного прибора типа «Рукопожатие».
5.3. Сцеп при помощи сцепного прибора типа «Труба» и переходника
5.3.1. На трамваях модели 71–623 имеется переходный сцепной прибор со штангой для надвигания трубы с одной стороны и ушком для соединения со сцепной вилкой вагона с другой стороны (далее – переходник).
5.3.2. Водители неисправного и вспомогательного трамваев совместно продевают ушко переходника в вилку вагона 71–623, совмещают отверстия в вилке и переходнике и закрепляют прибор при помощи штыря со струбциной.
5.3.3. Водитель неисправного трамвая извлекает фиксирующий штырь из поворотной головки переходника, продвигает головку в трубу второго трамвая и закрепляет его штырем со шплинтом или со струбциной.
5.3.4. Водитель неисправного трамвая выходит из межвагонного пространства и подает сигнал на раздвижку вагонов.
5.3.5. По сигналу водителя неисправного трамвая водитель вспомогательного продвигает свой трамвай в необходимом направлении до выравнивания сцепных приборов в одну линию или до получения сигала остановки.
5.3.6. Водитель неисправного трамвая устанавливает привязанный на проволоке фиксирующий штырь со струбциной в совместившиеся отверстия поворотной головки и тела переходника.
5.4. Сцеп при помощи сцепного прибора типа «Рукопожатие»
5.4.1. Водители неисправного и вспомогательного трамваем совместно закрепляют сцепные приборы на штанге сцепного прибора (в сцепной вилке) сначала неисправного, а затем и вспомогательного трамваев и фиксируют их при помощи штырей со шплинтами.
5.4.2. Водитель неисправного трамвая заводит зуб одного сцепного прибора в ответный зев второго до совмещения их отверстий и устанавливает первый фиксирующий штырь.
5.4.3. Водитель неисправного трамвая выходит из межвагонного пространства и подает сигнал на раздвижку вагонов.
5.4.4. По сигналу водителя неисправного трамвая водитель вспомогательного продвигает свой трамвай в необходимом направлении до выравнивания сцепных приборов в одну линию и захода зуба второго сцепного прибора в ответный зев первого или до получения сигала остановки.
5.4.5. Водитель неисправного трамвая устанавливает второй фиксирующий штырь со струбциной в совместившиеся отверстия головок сцепных приборов.
6. Движение сцепа на линии
6.1. Руководство движением сцепа возлагается на водителя трамвая, находящегося в голове сцепа.
6.2. Пунктом назначения сцепа является разворотное кольцо, конечная станция или депо, указанное в приказе ТРЦХС.
6.3. Перед началом движения водители обязаны определить способ связи и передачи сигналов между собой и при наличии возможности проверить его работоспособность. Допускается использование личных мобильных телефонов.
6.4. Токоприемник на неисправном вагоне (при его работоспособности) оставляется поднятым при буксировке специализированных вагонов, не имеющих низковольтных цепей, и при движении в условиях недостаточной видимости для включения освещения салона.
6.5. Перед движением сцепа водитель неисправного трамвая обязан:
– убрать знак аварийной остановки;
– убрать тормозные башмаки из-под колес обоих трамваев;
– проверить работоспособность электромагнитного рельсового тормоза;
– в темное время суток и в условиях недостаточной видимости включить освещение салона (при наличии возможности);
– произвести растормаживание трамвая.
6.6. Перед движением сцепа водитель вспомогательного трамвая обязан:
– включить автоматические выключатели всех тележек;
– в темное время суток и в условиях недостаточной видимости включить освещение салона.
6.7. При буксировке неисправного трамвая позади исправного скорость движения сцепа не должна превышать 15 км/ч. На буксируемом трамвае должны быть включены габаритные огни и аварийная сигнализация, а при их неисправности на внешней стороне торцевой части кузова сзади должен быть установлен знак аварийной остановки.
6.8. При буксировке неисправного трамвая впереди исправного скорость движения сцепа не должна превышать 10 км/ч. На буксируемом трамвае в любое время суток должны быть включены габаритные огни, фары ближнего света и аварийная сигнализация, а при их неисправности или невозможности включения – должен быть установлен и включен ручной фонарь прозрачно-белого цвета в передней части кузова.
6.9. На буксирующем трамвае во всех случаях при движении должна быть включена аварийная сигнализация.
6.10. В кривых участках пути скорость движения сцепа не должна превышать 10 км/ч.
6.11. Во избежание повреждения сцепных устройств и разрыва сцепа в процессе движения необходимо исключить рывки, резкие ускорение и торможение.
6.12. В случае разрыва сцепа водители обязаны принять все меры к остановке трамваев.
6.13. При подъезде к автоматическому стрелочному переводу водитель, руководящий движением сцепа, обязан:
– остановить сцеп на расстоянии не менее 2 м до входного контакта автоматического стрелочного перевода;
– затормозить трамвай, убедиться в отсутствии скатывания и с соблюдением условий личной безопасности выйти из него;
– отключить автоматику привода стрелочного перевода на панели шкафа управления;
– перевести стрелку вручную в требуемое положение;
– вернуться в трамвай и продолжить движение.
6.14. Водитель, руководящий движением сцепа, обязан докладывать ТРЦХ об отключении автоматики стрелочных переводов с перечислением их номеров при проследовании каждого узла.
ТРЦХИ оформляет соответствующую запись Журнале осмотра.
6.15. Включение автоматики привода стрелки осуществляют работники Комплекса наземного транспорта Службы сигнализации, централизации и блокировки Дирекции инфраструктуры. ТРЦХИ обязан подать заявку ЦДПШ на восстановление автоматического режима работы стрелочных переводов после проследования сцепа.
6.16. По прибытии в пункт назначения водитель, руководящий движением сцепа, обязан доложить ТРЦХ об окончании буксировки.
7. Производство расцепа
7.1. Расцеп трамваев после окончания буксировки производится по указанию ТРЦХ или оператора трамвайного депо.
7.2. Расцеп производится только на горизонтальном участке пути.
7.3. Если пунктом назначения сцепа является разворотное кольцо или конечная станция ТРЦХ обязан запросить у водителя вспомогательного трамвая информацию о готовности к работе с пассажирами на линии после производства расцепа.
7.4. Водитель неисправного трамвая обязан:
– затормозить трамвай и убедиться в отсутствии скатывания;
– с соблюдением условий личной безопасности выйти из трамвая;
– установить тормозные башмаки под колеса обоих трамваев со стороны сцепа;
– разъединить сцепные приборы порядком, указанным в таблице;
– выйти из межвагонного пространства и подать водителю вспомогательного трамвая сигнал на продвижение в направлении удаления от неисправного трамвая;
– совместно с водителем вспомогательного трамвая демонтировать съемные сцепные приборы с обоих трамваев и убрать их в установленные места хранения;
– доложить об окончании расцепа ТРЦХ и оператору трамвайного депо.
7.5. Водитель вспомогательного трамвая обязан:
– по сигналу отвести свой трамвай на расстояние не более 2 м от неисправного;
– затормозить трамвай и убедиться в отсутствии скатывания;
– с соблюдением условий личной безопасности выйти из трамвая;
– совместно с водителем неисправного трамвая демонтировать и убрать съемные сцепные приборы в установленное место хранения;
– на трамваях моделей 71–911ЕМ, 71–931 и их модификаций привести сцепное устройство в нерабочее положение;
– установить на место торцевую накладку (фальшборт);
– уточнить дальнейший маршрут следования у ТРЦХ или оператора трамвайного депо.
8. Буксировка трамвая тягачом
8.1. Тягачом допускается буксировать трамвай любого типа.
8.2. Сцеп трамвая и тягача производится силами работников ПВС под руководством старшего инструктора ПВС. Руководство буксировкой неисправного трамвая тягачом возлагается на старшего инструктора ПВС.
8.3. В ходе производства работ по сцепу тягача с неисправным трамваем и его буксировке старший инструктор ПВС обязан докладывать ТВСД:
– о своем прибытии к месту остановки неисправного трамвая;
– о прибытии бригады ПВС к месту остановки неисправного трамвая;
– о сцепе тягача с неисправным вагоном и готовности к движению;
– об окончании буксировки неисправного трамвая в пункт назначения.
ТВСД в свою очередь обязан передавать вышеуказанную информацию
8.4. Буксировка трамвая тягачом допускается только:
– при движении неисправного трамвая позади тягача;
– по участкам пути, уложенным на проезжих частях или обособленных от них при условии нахождения ходовых рельсов в одном уровне с дорожным полотном (кроме случаев буксировки автомобилем «Унимог», установленным на рельсовый ход).
8.5. По указанию старшего инструктора ПВС водитель тягача обязан:
– остановить тягач на оси пути перед неисправным трамваем;
– включить проблесковый маячок желтого или оранжевого цвета (при наличии) и аварийную сигнализацию;
– получив сигнал от старшего инструктора ПВС, со скоростью не более 3 км/ч начать движение задним ходом на сближение с неисправным трамваем;
– по сигналу старшего инструктора ПВС остановить тягач и затормозить его стояночным тормозом.
8.6. При подготовке к сцепу старший инструктор ПВС обязан:
– убедиться в наличии тормозных башмаков под колесами неисправного трамвая;
– находясь около неисправного трамвая с правой стороны по ходу движения, руководить движением тягача;
– подать сигнал остановки тягачу при его приближении на расстояние 4 м от неисправного трамвая;
– установить противооткатный упор на расстоянии 0,3–0,5 м перед первым со стороны сцепа колесом тягача;
– проверить исправность сцепного прибора;
– проверить исправность буксировочного крюка и открыть его скобу.
8.7. Порядок производства сцепа неисправного трамвая с тягачом:
– работник ПВС продевает кольцо (проушину) сцепного прибора в сцепную вилку неисправного трамвая, устанавливает в отверстие штырь и закрепляет его шплинтом;
– по сигналу старшего инструктора ПВС водитель подает тягач к неисправному трамваю так, чтобы обеспечить возможность соединения сцепного прибора с буксировочным крюком тягача;
– работник ПВС надевает второе кольцо (проушину) сцепного прибора на буксировочный крюк тягача, закрывает скобу и фиксирует ее шплинтом.
8.8. Запрещается находиться в пространстве между трамваем и тягачом во время их движения вне зависимости от направления.
8.9. Скорость движения при буксировке неисправного трамвая тягачом не должна превышать 15 км/ч. На буксируемом трамвае должен быть опущен токоприемник, включены габаритные огни и аварийная сигнализация, а при их неисправности на внешней стороне торцевой части кузова сзади должен быть установлен знак аварийной остановки.
8.10. На тягаче при буксировке неисправного трамвая должен быть включен проблесковый маячок желтого или оранжевого цвета, а при его неисправности или отсутствии – аварийная сигнализация.
8.11. В кривых участках пути скорость движения тягача не должна превышать 10 км/ч.
8.12. При проезде перекрестков водитель тягача, буксирующего неисправный трамвай, обязан наравне с водителями трамваев руководствоваться требованиями сигналов светофоров одноцветной сигнализации с четырьмя круглыми сигналами бело-лунного цвета, расположенными в виде буквы «Т» (трамвайных светофоров).
8.13. На всем пути следования тягач должен двигаться, придерживаясь линии оси пути, по которому производится буксировка. При прямолинейном движении не допускается отклонение от оси пути в любую сторону более чем на 0,5 м.
8.14. Проезд стрелочных переводов осуществляется порядком, аналогичным изложенному в пунктах 6.13 настоящего Порядка.
9. Сигнализация при движении сцепа
9.1. При производстве сцепа и его движении водителями применяются следующие средства сигнализации и связи:
– громкоговорящая установка, имеющаяся на вагоне;
9.2. Звуковые сигналы должны повторяться звонками трамвая, подтверждающими принятие их к исполнению.
9.3. Световыми сигналами вагона считаются сигналы, подаваемые указателями поворота и сигналами торможения в соответствии с дорожной обстановкой.
10. Ответственность
10.1. Водитель неисправного трамвая несет ответственность за правильность, надежность, безопасность сцепа и расцепа.
10.2. Водитель вспомогательного трамвая несет ответственность за безопасность движения при подаче вспомогательного трамвая к неисправному и правильность выбора режима вождения при буксировке.
10.3. Водитель трамвая, находящегося в голове сцепа, несет ответственность за следование сцепа на линии.
10.4. Старший инструктор ПВС несет ответственность за правильность, надежность, безопасность сцепа, расцепа и буксировки неисправного трамвая тягачом.
10.5. ТРЦХС несет ответственность за организацию назначения вспомогательного трамвая и выбор конечного пункта следования сцепа.
10.6. ТРЦХИ несет ответственность за передачу ЦДПШ заявок на восстановление автоматического режима работы стрелочных переводов после проследования сцепа.
10.7. ТРЦХ несет ответственность за своевременное информирование водителя неисправного трамвая о назначении ему вспомогательного и передачу ТРЦХС информации о ходе производства сцепа, буксировки и расцепа.
