Обзор на общественный транспорт (ремастер)
примерно полтора года назад я начал свою статью про общественный транспорт Екатеринбурга словами: у поговорки «когда рак на горе свистнет» в Екатеринбурге есть своя адаптация — «когда вторую ветку построят», и это, конечно, было бы смешно, если бы не было настолько грустно и безнадёжно. за полтора года по вопросу метро ничего не изменилось, но моя шиза по изучению общественного транспорта лишь усилилась и мне есть что добавить к предыдущей статье, а так же что - то успело поменяться, а что именно мы узнаем ниже.
метрополитен
екатеринбургское метро по прежнему остается антилидером по количеству станций и длине метропутей, а так же является единственным действующим метрополитеном россии в котором не строится ни одной станции, по пассажиропотоку метро екатеринбурга так же остается на 4 месте по россии (уступая москве, петербургу и новосибирску) с 48,5 млн перевезенных пассажиров.
что не так с метро?
в прошлой статье я назвал ещё одну "проблему" и ей были большие интервалы, теперь же насмотревшись на метрополитены в мире да и впринципе как в других городах обустраивают общественный транспорт я могу заявить что большие интервалы это - норм, екатеринбург не самый плотнозаселённый город, да и метро покрывает очень небольшую часть города из - за чего если уменьшить интервалы мы получим ситуацию где метропоезда просто возят воздух, вагоны не будут набираться и в целом обслуживание метро станёт ещё дороже (из - за чего собственно вырастет цена проезда)
Надежды и перспективы(?)
на генплане всё так же висит станция "бакинских комиссаров", которая должна будет расположиться прямо у веера, ходили слухи что эту станцию для того что бы повысить посещаемость veer mall, а так же транспортировки людей из жк строящихся за ним, может проспонсировать угмк, но как я понял после изучения новостей по этой теме, их выбор пал на "междугородний трамвай", про который позже
ну и так же планируется станция где - то на северном выезде из города, и вместе с ней планируется построить огромный не побоюсь этого слова логистический узел в лице нового автовокзала, уже существующего трамвая и всё так же планируемой станции метро
ну и вообще вставляя свои пять копеек я считаю метро в екатеринбурге крайне дорогой и не нужной игрушкой политиков которые перед электоральным циклом начинают просто играть на эмоциях простых екатеринбуржцев, вникая в вопрос прокладывание метропутей в екатеринбурге осложнено тяжёлыми для разработки почвами, из - за чего цена километра путей становится кратно выше чем в той же условной москве, лучшим и более дешевым аналогом метро я вижу трамвай/городскую электричку, которые гораздо дешевле в обслуживании и при грамотном менеджементе могут заменять метро, а то и быть удобнее/быстрее
Трамвай
на момент написания прошлой статьи я не был трамвай enjoyer'ом, но к сегодняшнему дню я каким - то образом успел в таковые заделаться, хочу сказать что трамвай это очень и очень круто, но у него разумеется так же есть свои огромные (и не очень) проблемы
что не так с трамваем?
проблемы трамвая особо не изменились за два года (что на самом деле для города не такой уж и большой срок), но хочется сказать что появился явный прогресс, подвижной состав начали менять и теперь мы имеем куда больше новых современных крутых трамваев нежели татр которые давно пора списать на металлолом, ну а пока просто ждём и надеемся что крутые современные классные трамваи будут основой общественного транспорта екб
через 2 - 3 недели после моей первой статьи было открыто трамвайное движение до района академический, ветка помогла разгрузить существующую ситуацию, а больше мне нечего сказать я не с академа сори)))
Междугородний трамвай
касательного него мне особо нечего сказать или добавить, считаю что в первой статье было расписано более чем в точку, так что просто процитирую себя же, лишь добавлю что отмена 111/108 про которую я писал ранее оказалась лишь временной мерой и своеобразным экспериментом по пересадке людей с автобусов на трамвай
это просто пиздец, как же все выебывались мол смотрите первый в россии междугородний трамвай ебать мы классные, а на деле он в хуй никому не уперся, людям из пышмы куда легче было добираться до города на 111/108 автобусах, потому что он останавливается по всей пышме, а имеет одну остановку в относительной пизде пышмы, вроде бы и чо такого, ну если проебались, то пусть хотя бы просто туристов возит(с обязанностями тур.маршрута львенок справляется отлично) и всё, но нет и тут решили доебаться до и так бедных пышминцев и начали насильно пересаживать всех на повторюсь никому в хуй не упершийся трамвай и просто отменили междугородние автобусы 111/108, тем самым так же переложив часть трафика уже по екатеринбургу с междугородних можно было добраться допустим до восточной проходной УЗТМ, ЕЭТК, УРГППУ, как я собственно и делал, а сейчас ХУЙ, и приходится ждать троллейбус, про которые дальше
Троллейбус
вот кто действительно смог, так это екатеринбургский троллейбус, я пользуясь общественным транспортом зачастую делаю свой выбор в пользу троллейбуса (т.к. остановка около дома), и хочу сказать что за последние полтора года троллейбус города екатеринбург сделал скачок с "блять я мёрзну в 15 - ти минутной поездке", до троллейбусов поддерживающих быструю зарядку телефона (сюр какой - то если честно)
вот такие сосочки начали ездить по нашим улицам заменяя советские труповозки, ездят почти всегда по расписанию, пропали ситуации когда ждёшь троллейбус по 30 минут, в целом опыт от использования троллейбуса стал в разы и разы лучше
Автобус
а вот автобусы вообще никак не поменялись, и поэтому снова процитирую себя же
автобусы в екб представлены в большинстве своем пазиками, которые годны максимум возить картошку, а никак не жителей города миллионника
я даже оценивать эту хуйню не буду, просто хуже некуда, дно, дыра, блевота и все синонимы, пазики, идите нахуй.
Интересные перспективы и концепты
крупные европейские города уже давно прибегают к концепции городской электрички или наземного метро, такие как Москва (МЦД/МЦК), Берлин (S-Bahn), Париж (RER), Лондон (London Overground) и многие другие, Екатеринбург в силу своего местоположения (важный узел на транссибирской магистрали) уже имеет достаточно развитую железнодорожную инфраструктуру в пределах ЕКАД, это открывает возможности для энтузиастов разрабатывать концепции городской электрички, основанные на использовании уже существующих железнодорожных путей.
на фото выше представлена одна из возможных схем развития екатеринбургской городской электрички, схема разумеется не имеет ничего с официальными планами, но развитие именно по такому пути я считаю наиболее удовлетворительным, т.к. схема решает очень многие логистические вопросы внутри екатеринбурга, а так же его городов - спутников, однако для её реализации требуется расширение жд путей в определенных местах, что возможно звучит тяжело и нереализуемо, но в свою очередь более дешево и реалистично чем новые ветки (да даже и станции метро)
Итог
пишу эту статью с огромной любовью к екатеринбургу и очень надеюсь, что когда-нибудь екатеринбург станет городом, за опытом общественного транспорта которого будут следить и на чей опыт будут опираться передовые урбанисты, транспортные планировщики и мэры других городов.
город, где автобусы не стоят в пробках, а трамваи не трясутся на изношенных рельсах
где пересадки между разными видами транспорта — это не мучение, а продуманная система
где расписание — не шутка, а основа надёжности
я верю, что всё это возможно. но для этого давно пора прекратить воспринимать общественный транспорт как нечто второстепенное, это не просто способ доехать из точки А в точку Б — это кровь городской жизни, показатель её зрелости, открытости и заботы о жителях.
екатеринбург достоин второго дыхания — новой философии городского передвижения.
если вы дочитали до сюда и вам понравилось, распространите пожалуйста