Гидравлические опоры двигателя

Двигатель внутреннего сгорания — это источник сильной вибрации. Дизельных двигателей это касается в большей степени, бензиновых – в меньшей. Даже самый сбалансированный мотор на некоторых режимах становится похож на вибростенд. Эти вибрации вредны как для самого двигателя, так и для других узлов автомобиля. Кроме того, они вызывают дискомфорт водителя и пассажиров. По этой причине двигатель покоится на своем месте на специальных эластичных опорах. Когда –то эти опоры были просто сплошными резиновыми деталями, за что в народе получили название «подушка двигателя». Времена простых подушек давно прошли, и сейчас опоры двигателя стали значительно более продвинутыми. До сих пор встречающееся решение – это резинометаллический шарнир, по сути не отличающийся от сайлентблока подвески. Резиновая часть такой опоры имеет, как правило, сложную форму, позволяющую ограничивать перемещения шарнира в разных направлениях.

Однако прогресс не стоит на месте, и простые резино-металлические подушки двигателя быстро уступают свое место более продвинутым – гидравлическим опорам. Принцип их действия прост и похож на работу масляного амортизатора: внутри опоры имеются полости, заполненные рабочей жидкостью (маслом) и сообщающиеся между собой с помощью калибровочных отверстий. Перетекая из одной полости в другую при нагрузке на опору, жидкость сглаживает вибрации и удары. Некоторые, более продвинутые модели имеют регулировку жесткости – в зависимости от конструкции она выполняется механически (например, вакуумом, как вакуумный усилитель тормозов) или электронно. Управляемые подушки по мере повышения оборотов увеличивают свою жесткость. На холостом ходу, когда вибрация двигателя максимальна, подушка становится мягкой и эффективно гасит колебания. При увеличении оборотов двигатель балансируется, но растет нагрузка на опоры (мотор как бы пытается провернуться в своих креплениях), поэтому подушка становится более жесткой и эффективно удерживает мотор на своём месте.

В отличие от амортизаторов подвески, большой ход здесь не требуется, поэтому получается сделать гидроопоры компактными и относительно легкими. Поскольку подушка не только сглаживает колебания, но и держит на себе вес двигателя, то ее резиновая часть делается довольно массивной. Технически многие гидравлические опоры, равно как и их простые резиновые коллеги, бывают условно-разборными: рабочая часть запрессовывается в прочный металлический корпус, имеющий крепежные отверстия. Сам по себе корпус – вещь простая и не ломается практически никогда. А вот опора постепенно выходит из строя. Износу способствуют перепады температур в моторном отсеке, попадание грязи и технических жидкостей (особенно топлива). В случае с гидравлическими подушками от разнонаправленных нагрузок резина постепенно покрывается микротрещинами, а в итоге где-то и рвется. Нарушается герметичность внутренних полостей, и рабочая жидкость вытекает. Опора фактически превращается в простую резинку, а без масла она изнашивается гораздо быстрее и в итоге может совсем разрушиться.

Многие производители предлагают замену гидравлической опоры полностью. Это относительно быстро и просто, когда опора есть под рукой. Но часто оригинальную запчасть приходится долго ждать. Кроме того, деталь часто оказывается довольно дорогой. Что делать? Мы не зря упомянули о том, что рабочая часть впрессована в корпус. Этот корпус может служить даже не годами, а десятилетиями! Зачем менять всю деталь, если в «родной» корпус можно запрессовать новую рабочую часть, обычно называемую картриджем? Так поступали и до сих пор поступают с простыми резиновыми подушками двигателя. Но оказалось, что для некоторых моделей гидравлических опор такой принцип также применим. Достаточно перепрессовать новый картридж в старый корпус — и у вас новая гидравлическая опора. Более того, на многих моделях автомобилей подушки, устанавливаемые с разных сторон двигателя, имеют схожие характеристики, но, естественно, разные корпуса. Пример – Mitsubishi Pajero Pinin: левая и правая опоры имеют разное крепление, но их «начинка» абсолютно одинакова. Там, где японский автопроизводитель предлагает замену двух разных и дорогих деталей, инженеры Febest, изучив вопрос, предложили один универсальный картридж для обеих подушек.

Замена картриджа гидроопоры там, где это возможно – это простой и экономный способ выполнения ремонта. Компания Febest предлагает большое количество таких картриджей, которые по своим характеристикам (жёсткость, упругость) полностью идентичны оригинальным узлам. Перепрессовка конкретного картриджа в корпус опоры технически не представляет сложности, но требует специфических оправок и другого инструмента для каждой модели, поэтому доверить операцию лучше опытному профессионалу.

При ремонте гидравлических опор и подборе вариантов замены стоит также обратить внимание на важный нюанс. Некоторые производители неоригинальных запчастей предлагают вместо гидравлики установить обычный резиновый сайлентблок, что по большому счету неправильно, хоть и дешево. В большинстве случаев автопроизводитель не зря устанавливает именно гидравлическую опору, поскольку обычная резина в этом месте долго не проживет. Нужно понимать, что на заводе нет смысла ставить гидравлику там, где можно применить обычный дешевый сайлентблок, сэкономив таким образом на стоимости производства. Это значит, что данная опора может быть только такой, какая ставится на заводе, то есть гидравлической. Именно поэтому Febest руководствуется принципом: если оригинал гидравлический, то на замену – только гидравлика. Это более правильно с инженерной точки зрения и в конечном счете такой подход сэкономит вам несколько поездок на сервис или несколько часов самостоятельной работы под машиной.

Изделия Febest — картриджи и гидравлические опоры в сборе — обладают идентичными с оригинальными компонентами прочностью, жесткостью и геометрией. Это, во-первых, означает, что установка детали пройдет максимально быстро и она точно подойдет. А, во-вторых, что новая подушка Febest будет работать так же мягко, долго и надежно, как оригинал. Ассортимент этих изделий в каталоге Febest способен удивить, так что вы наверняка отыщите нужную деталь.