Резинометаллические шарниры и мороз

Поездки зимой, особенно при экстремальных морозах, буквально «убивают» подвеску — это распространенное мнение, которое часто высказывают, но не обосновывают. Попробуем разобраться, что же происходит в подвижных соединениях при низкой температуре.

Основной способ соединить различные детали подвески современного автомобиля с кузовом и друг с другом — это резинометаллические шарниры разной конструкции. Подвижное соединение, реализованное в резинометаллических шарнирах, обеспечивается в большинстве случаев за счет упругой деформации резиновой части. При этом металлические детали шарнира не вращаются относительно резины, благодаря чему достигается бесшумная работа шарнира, а также отсутствует необходимость в каком-либо обслуживании. Поскольку основные функции в любом резинометаллическом соединении выполняет именно резина, то становится понятно, что от свойств этого материала напрямую зависят как характеристики, так и долговечность узла.
Как и любой другой материал, резина сохраняет важные свойства в определенном диапазоне температур. Величина этого интервала напрямую зависит от состава резины, основой которой, как известно, может быть натуральный или синтетический каучук. Авторитетные исследования доказывают, что морозостойкость резины (способность сохранять рабочие свойства при температуре ниже 0 °С) в наибольшей степени зависит именно от типа применяемых для ее изготовления каучуков и в гораздо меньшей степени — от наполнителя и добавок.
Современная резиновая промышленность имеет в своем арсенале множество типов синтетических каучуков, которые по ряду характеристик превосходят натуральные аналоги. К примеру, резина на основе силоксановых каучуков сохраняет свойства в диапазоне от –55 до +250 °С, а при добавлении фтора (для каучука СКФТ) морозостойкость такой резины достигает рекордных –90 °С. Впрочем, такая «арктическая» резина редко применяется в гражданском автопроме, а вот смеси с морозостойкостью при температурах –55 °С и –70 °С (для бутадиен стирольные каучуков) применяются повсеместно. Для сравнения вулканизированная резина из натурального каучука в зависимости от добавок может начать терять свои свойства, в первую очередь эластичность, уже при –30 °С. Поэтому в автопроме еще с середины ХХ века активно развивалось направление синтетических каучуков, способных выдерживать экстремальные морозы.

Что же именно происходит с резиной на морозе? При понижении температуры возникают структурные изменения между молекулами: они притягиваются, при этом механическая прочность резины увеличивается, а эластичность — снижается. Молекулы становятся неподвижными друг относительно друга. Температура, при которой резина теряет свои упругие свойства, называется температурой стеклования. Очень важно запомнить, что стеклование — обратимый процесс. То есть после нагрева затвердевшей на морозе резины она полностью восстанавливает упругость. Поэтому необходимо запомнить простой совет: если вы не уверены в том, что резиновые детали вашей машины сохраняют свою упругость при экстремально низких температурах (например, вы живете в Оймяконе и у вас за окном температура –50 °С), то стоит воздержаться от поездок. Резине в статическом положении мороз никак не повредит, а вот при динамических нагрузках может произойти разрушение сайлентблоков, втулок, пыльников. Также стоит помнить, что некоторые виды резины имеют свойство снижать свою стойкость к бензину и маслам при понижении температуры до показателей, близких к стеклованию. При попадании на шарнир топлива или масла в экстремальный мороз резина может прийти в негодность гораздо быстрее.

Тем не менее, если вы используете современные резинометаллические детали, то можете быть уверены в том, что их морозостойкость вполне позволяет эксплуатировать автомобиль при температурах ниже –30 °С. Можно сказать, что времена, когда «резинки рассыпались на морозе», безвозвратно ушли. Это происходит благодаря применению качественных современных синтетических каучуков в составе резиновой смеси, соблюдению техпроцесса вулканизации. Так производятся и резинометаллические изделия Febest. Тщательный контроль качества и использование самых современных материалов, точное соблюдение спецификаций оригинальных запчастей — все это характерно для изделий, выпускаемых под брендом Febest. Применение современных запчастей как ничто другое эффективно развенчивает неактуальные мифы о «смерти» подвески при низких температурах.