Задний стабилизатор — в фокусе внимания инженеров Febest

Стабилизатор поперечной устойчивости — одна из важных частей подвески автомобиля, напрямую влияющая на управляемость. Задача стабилизатора заключается в уменьшении кренов кузова автомобиля при прохождении поворотов и рельефа дороги.

Стабилизатор представляет собой поперечно расположенный торсион, который крепится к кузову и подвескам противоположных колес. Соединяя правое и левое колесо одной оси, стабилизатор уменьшает ход подвески как на сжатие, так и на растяжение. При повороте автомобиля крен кузова увеличивается, подвеска внешнего колеса сжимается, а внутреннего — разжимается. Здесь включается в работу стабилизатор: благодаря своей упругости он добавляет жесткости подвеске внешнего колеса, уменьшая ее сжатие. Одновременно с этим из-за жесткой связи с подвеской внутреннего колеса стабилизатор поджимает ее, уменьшая ход. Это позволяет значительно снизить кренение кузова в повороте и улучшить устойчивость и управляемость.

Но в случае, когда обе подвески работают синхронно, стабилизатор просто проворачивается в своих креплениях к кузову, не создавая помех движению рычагов подвески. Стабилизатор поперечной устойчивости сегодня чаще всего устанавливается на обе оси автомобиля, хотя в начале свой «карьеры» он предназначался только для передней оси. С ростом скорости автомобилей требования к управляемости возросли, и теперь «стаб» также прочно «прописался» сзади.

Что может пойти не так

Задний стабилизатор на некоторых моделях автомобилей может доставить проблемы владельцу. В самый неподходящий момент он может просто сломаться. Это всегда происходит внезапно и вызывает закономерный вопрос: что может быть за износ у сплошного металлического прутка? Существуют две основных причины поломки стабилизатора, которые в сочетании и приводят к печальному результату. Во-первых, это банальная усталость металла. Большая загрузка багажника вместе с высокой скоростью прохождения поворотов, езда по неровному рельефу также с высокой скоростью — все это создает сильные нагрузки на задний стабилизатор, который, как правило, конструктивно менее прочен, чем передний. Во-вторых, это коррозия некоторых участков прутка. Чаще всего происходит сильный износ участков металла под втулками, которые крепят стабилизатор к корпусу/раме автомобиля.

По мере износа резиновой втулки зазор между ней и стабилизатором увеличивается. Если вовремя не поменять втулку, в этом зазоре скапливается грязь, которая ведет к высокому износу прутка стабилизатора при его вращении во втулке. Износ и коррозия в этом месте влекут за собой появление ослабленного участка. Именно он становится узким местом при высокой нагрузке — стабилизатор под втулкой в месте крепления к кузову буквально лопается пополам.
Эта проблема особенно характерна для некоторых конкретных моделей автомобилей. Хороший пример — Toyota LC Prado 120. Задний стабилизатор этого тяжелого авто по ряду причин очень часто ломается. Большой ход задней подвески, вес автомобиля и езда по бездорожью делают свое дело: к сравнительно небольшому (по меркам «Лэнд Крузеров») пробегу задний стабилизатор на Prado ломается в месте установки втулки. Проблема довольно распространена, вот даже и на «Драйве» случай описан: www.drive2.ru/l/504654397746184867

Решение от Febest

Проблема заднего стабилизатора характерна и для некоторых других японских авто. Например, для Mitsubishi Outlander XL, Delica L400 (Space gear), Nissan Teana J32.
Пример сломанного стабилизатора Nissan Teana 2008:

Проблема в случае с автомобилями японских производителей, как правило, состоит в том, что оригинальный задний стабилизатор стоит довольно дорого. В случае, когда из за конструктивных особенностей автомобиля «стаб» склонен к поломкам, цена на оригинал представляется необоснованно завышенной. Приобретать взамен сломанного стабилизатор с разбора — тоже плохой вариант, поскольку найти эту деталь без износа участка под втулкой практически невозможно.
Что же делать? Ездить без стабилизатора? Ремонтировать сломанный? Это тоже неудачные идеи. Отсутствие стабилизатора на задней оси такого тяжелого автомобиля, как Prado или Teana, способно негативно сказаться на управляемости и привести к развитию опасных боковых кренов.
Внимательно изучив печальную статистику по сломанным задним стабилизаторам некоторых автомобилей японских производителей, специалисты Febest выпустили свой собственный продукт. Стабилизаторы Febest соответствуют всем характеристикам оригинала, и при этом их можно приобрести за доступную плату. Выбор детали Febest взамен сломанного оригинала — это правильное решение как с технической, так и с финансовой точки зрения. Вы сохраните все характеристики управляемости и устойчивости, а сама деталь будет служить не меньше пресловутого оригинала.
При поломке стабилизатора в автомобиле присмотритесь к решению от Febest. Так вы сэкономите свое время, силы и деньги.