Что влияет на ресурс подвески

Регламентные работы, которые следует проводить с различными системами автомобиля, часто определяются производителем довольно точно. Это касается замены различных расходников, своевременного обновления технических жидкостей, осмотра и обслуживания всех необходимых узлов и агрегатов. Пока ваша новая машина находится на гарантии, все эти работы, как правило, проводятся на официальной СТО. Но как только срок гарантии истекает, а машина еще «свежа и бодра», многие автовладельцы начинают задаваться вопросами: а каков же ресурс тех или иных узлов, как часто их следует обслуживать и что сделать, чтобы машина доставляла как можно меньше хлопот? Сегодня поговорим о подвеске автомобиля и о том, что влияет на ее ресурс.

Взаимосвязь

Автомобиль — это сложное техническое изделие, в котором все компоненты строго взаимосвязаны. Аналогичным образом данное утверждение касается и всех элементов подвески: они влияют друг на друга, а неисправность одного может «потянуть» за собой неисправность другого. К примеру, поврежденный сайлентблок рычага подвески может вызвать люфт и вибрацию, что, в свою очередь, приведет к ускорению износа связанных шаровых шарниров — рулевых наконечников и шаровых опор. Дальнейшее увеличение вибрации станет причиной повышения нагрузки на амортизатор и ускоренного выхода его из строя. Поэтому очень важно запомнить, что даже мелкая неисправность может привести к цепочке других — подобно снежному кому. В итоге все это выливается в дорогостоящий ремонт, так что не стоит тянуть с обслуживанием подвески и пытаться экономить на нем.

Вездесущая грязь

Любая из таких мелких неисправностей зачастую вызвана рядом внешних причин. Например, это песок и грязь. Летняя пыль, грязь осенью и весной, песок, которым обильно посыпаны зимние дороги — все это мощные абразивы, с которыми сталкиваются элементы подвески. От песка и грязи страдают в первую очередь втулки стабилизатора поперечной устойчивости, поскольку они ненадлежащим образом защищены от такого воздействия конструктивно. Также песок и грязь негативно влияют на подвижные резинометаллические шарниры — сайлентблоки. Микротрещины, так или иначе образующиеся в процессе эксплуатации, постепенно забиваются песчинками, которые в разы ускоряют износ резиновой части сайлентблока. В меньшей степени страдают от грязи шаровые шарниры, поскольку они имеют пыльники. Состоянию последних всегда необходимо уделять повышенное внимание, ведь любая трещина ведет к попаданию песка в шарнир, что влечет его скорый износ.

Мороз и жара

Температура воздуха — еще один важный фактор, влияющий на работу подвески. Если современный искусственный каучук, как мы уже узнали, способен более-менее эффективно противостоять морозам, то о смазке шаровых шарниров такое можно сказать не всегда. Загустение смазки ведет к повышению износа шаровых опор и наконечников тяг. По этой же причине похолодание негативно влияет на ступицы и привода. В отличие от моторного масла смазка ШРУС прогревается гораздо дольше, поэтому при экстремальных морозах на протяжении некоторого времени после начала движения следует поддерживать небыстрый плавный ход. Еще один момент: при очень низких температурах металлы становятся более хрупкими. В особенности это касается силуминовых рычагов подвески. Так что если за окном температура ниже –30 °С, опасайтесь сильных ударов, вызванных, например, попаданием автомобиля в ямы.
Перечисленные выше внешние условия очень важны, однако зачастую на первом месте среди причин повышения износа подвески все-таки находятся неровные дороги. Важно понимать, что влияние оказывает не столько наличие ям, сколько скорость их преодоления автомобилем. В свое время журнал «За рулем» проводил тест нагрузок на подвеску в зависимости от разной скорости.
Взгляните на этот график:

Увеличение скорости с 20 до 40 км/ч приводит к росту вертикального ускорения и динамических нагрузок в полтора раза! Это исследование наглядно показывает, что народная мудрость «Больше скорость — меньше ям» элементарно не работает. Быстрая езда по бездорожью, ямам, брусчатке или гравию буквально убивает подвеску, снижая ресурс всех компонентов. В особенности страдают шаровые опоры, для которых вибрация и ударные нагрузки крайне губительны. Даже если в вашем городе идеальные дороги, это вовсе не значит, что не стоит снижать скорость: швы и стыки на эстакадах и мостах, трамвайные рельсы, бордюры — каждое из этих препятствий наносит вред подвеске. И, конечно же, «лежачие полицейские». Даже сделанные по ГОСТу! Чем медленнее вы преодолеваете эти препятствия, тем медленнее происходит износ подвески.

Все в ваших руках

К сожалению, как бы аккуратно вы ни ездили, полностью избежать влияния внешних условий все же не получится. Однако существуют факторы, также влияющие на ресурс элементов подвески, эффект от влияния которых автовладелец все-таки способен регулировать. К наиболее значимым относится изменение характеристики неподрессоренной массы относительно заводских норм. Проще говоря — это использование более тяжелых колес (резины и дисков), изменение вылета диска, применение низкопрофильной резины. Резина побольше, потяжелее — это, как правило, внедорожная история, которой, впрочем, грешат и владельцы кроссоверов . Применение более крупных колес увеличивает дорожный просвет, но платить за это приходится повышенным износом всех элементов, в первую очередь шаровых опор, резинометаллических шарниров и амортизаторов. Больнее всего увеличение массы колеса «бьет» по ступицам и их подшипникам. Опытные джиперы не дадут соврать — при максимально больших колесах ступичные подшипники превращаются в расходник, и подобные нагрузки на протяжении долгого периода не могут выдерживать даже самые качественные образцы. Низкопрофильная резина не менее вредна: да, некоторые машины на «изоленте» и выглядят эффектно, и управляются лучше, но неизбежная плата за это — повышенный износ подвески.

Соблюдение заводских стандартов имеет большое значение — в противном случае не удивляйтесь частым визитам на сервис. Однако не менее важно — даже при выполнении всех рекомендаций — использовать только качественные запчасти. Как мы уже говорили, в подвеске все взаимосвязано, поэтому экономия на какой-нибудь «резинке» может в итоге привести к необходимости крупного ремонта. Для большинства постгарантийных машин владельцы предпочитают приобретать неоригинальные элементы подвески, и их можно понять. Очень часто «неоригинал» есть на складе «здесь и сейчас», а значит, можно не затягивать с ремонтом. Да и характеристики таких запчастей зачастую ничуть не хуже характеристик оригинальных изделий. Тем не менее, при использовании неоригинальной запчасти следует доверять проверенным брендам, производящим продукцию в соответствии со спецификациями OE компонентов. Именно такого подхода придерживаются инженеры Febest — в ассортименте продукции этого бренда присутствует широкий спектр компонентов подвески автомобиля, отвечающих всем необходимым требованиям.

Важно запомнить, что ресурс подвески автомобиля в значительной степени все же находится в руках владельца машины. Высокая скорость преодоления препятствий, активная эксплуатация в условиях мороза, поездки по грязи и выезды на природу, использование не совсем подходящей резины, экономия на своевременном обслуживании — все это зависит только от нас. Конечно же, не стоит из-за этого отказываться от эксплуатации автомобиля в тех или иных условиях. Нужно просто помнить знаменитую русскую поговорку про саночки и катание .