Кейд Эдуардо Аврора де Варести
— 43 года, 22 марта 1983 года.
Биографические данные:
— Кейд родился в Испании, в небольшом прибрежном городе Сантандер, в семье банкиров. Он был младшим ребенком в семье. У него были старшие брат и сестра, которые к тому же были близнецами. Его старший брат, будучи старше Кейда на двенадцать лет, тогда только начал выступления в картинге.
Кейд рос гиперактивным и крайне любопытным ребенком. Любопытство всегда двигало его вперед: он быстрее, чем сверстники, брался за новое, частенько так и не заканчивая старое. Семья была его главной поддержкой на протяжении всего пути. Когда Кейду исполнилось пять лет, старший брат посадил его в карт — так еще совсем маленький Кейд и пришел к автоспорту. У Кейда все начало получаться просто прекрасно. Брат на тот момент был его главным учителем и наставником. Отец, видя, что сыновья действительно интересуются спортом, скрепя сердце (он до последнего хотел, чтобы сыновья пошли по его стопам) начал их спонсировать.
В школе Кейд учился одновременно и хорошо, и плохо. Когда ему было интересно заниматься предметом, он становился по нему безусловным отличником. Но как только предмет становился ему неинтересен, он тут же скатывался по оценкам, даже если прекрасно знал материал. Школу он окончил на «хорошо», после чего поступил в вуз на направление «Право и деловое администрирование», где учился заочно, совмещая учебу с выступлениями в гонках.
Его автоспортивная карьера началась и пошла очень даже хорошо. В пять лет он впервые сел в карт — это был арендный карт, который брат арендовал на ближайшем к дому автодроме. Кейд начинал на небольшой домашней трассе, выкупленной и отреставрированной его отцом. Там же он принял участие в первом настоящем чемпионате — Campeonato de Cantabria de Karting. Кейду удалось набрать неплохие очки, но завоевать чемпионство с первого раза не получилось.
В шесть лет он переходит в Copa del Norte de Karting, и в этой серии Кейду уже удается взять чемпионство. В семь лет он переходит в более престижную серию Trofeo RACE, где маленькому Кейду удается показать высокий уровень выступлений. Там же его замечает команда Genikart из Campeonato de Karting de la Comunidad de Madrid. В этот период Кейд сильно восхищается Айртоном Сенной и начинает следить за ним как за любимым гонщиком, а позже его кумиром становится еще и Ален Прост. У Кейда появляются первые настоящие спонсоры, а сам он переходит в еще более престижную серию. Там его снова ждет успех: ему удается финишировать первым по итогам сезона. На тот момент ему было уже восемь лет.
Команда Genikart оказывает Кейду протекцию в Campeonato de España de Karting. Таким образом, мальчик попадает в национальный чемпионат. Там он выступает на протяжении двух лет, но чемпионство забирает лишь в одиннадцать. В том же возрасте он дебютирует в Campeonato de España — Junior: первый же год приносит рекорд и чемпионский титул. Вскоре Кейд был глубоко потрясен гибелью Сенны и даже хотел закончить карьеру, но семья была уже слишком сильно вовлечена в выступления юного Кейда и его старшего брата, придавая этому огромное значение. Благодаря мощной поддержке близких, младший брат карьеру не оставил.
Несмотря на титул, Кейд остается в Campeonato de España — Junior еще на год и забирает второе чемпионство подряд, что делает его крайне привлекательным кандидатом для других команд. В возрасте 13 лет он переходит в CIK-FIA European Junior Championship. Там удача и мастерство сопутствуют Кейду: ему удается сохранить высокий уровень выступлений, но до чемпионского титула он добирается только в следующем году.
В возрасте пятнадцати лет он дебютирует в Formula Toyota España и становится лишь пятым в общем зачете. Переход на открытые колеса и новую машину дался ему сложновато, но к концу года он наверстал упущенное. В следующем году Кейд выступает в той же серии и добирается до чемпионства, а его новым ориентиром становится уже двукратный на тот момент чемпион мира Михаэль Шумахер.
Затем Кейд переходит в Formula Nissan 2000 и задерживается там на два года. Чемпионство оттуда он так и не увозит, постоянно сталкиваясь с проблемами надежности болида. В 2001 году, отпраздновав свое совершеннолетие, 18-летний Кейд переходит в British Formula 3 Championship. Здесь его череда неудач прерывается: к концу сезона он совершает прорыв, забирая чемпионский титул и добавляя необходимые очки в суперлицензию.
В возрасте 19 лет он дебютирует в Формуле-3000 — это был практически прямой путь в Формулу-1. Однако Кейд сталкивается с серьезнейшим сопротивлением соперников и задерживается в серии на три года, завоевывая чемпионство только в 2004 году в возрасте 21 года. Многие коллективы Формулы-1 уже ждали его, но вместо Королевских гонок он решает уйти в американский чемпионат CART, где будет выступать до 2008 года, после чего перейдет в IndyCar.
В 2010 году он договорился с командой Force India, которой требовался опытный пилот, а Кейду нужна была возможность вновь попробовать себя в формульных гонках. В возрасте 27 лет он подписал контракт.
Три года он выступал за Force India, стабильно занимая середину пелотона. В 2014 году он даже заочно подписал контракт с Ferrari, но сесть за руль болида Ferrari ему так и не удалось.
В 2013 году он решил выступить в Ле-Мане в качестве пилота в экипаже Audi R18 e-tron quattro. Начался лёгкий дождь, который изначально никто не воспринял всерьёз, но в считанные секунды он превратился в ливень. Все, кто решил остаться на сухой резине, начали отставать, тогда как пилоты на промежуточной или дождевой резине, наоборот, наращивали темп и скорость. Экипаж Кейда тогда решил остаться на сухих шинах, за рулём сидел Кейд. Позади него неслась Toyota TS030 Hybrid на промежуточной резине. Пилот Toyota решил атаковать и так уже замедлившегося Кейда. Кейд в условиях дождя не успел увернуться, а пилот Toyota не смог быстро подстроиться под изменившийся темп и уйти с линии атаки. Столкновение оказалось страшным, и болид Кейда отбросило к бетонному барьеру.
Удар пришёлся под острым углом, так что передняя часть монокока деформировалась. Ноги оказались уязвимы, положение спины в кокпите перестало быть плотным, что также сделало её уязвимой. В итоге сильнее всего пострадала левая нога (та, что работает с тормозом): полный разрыв ахиллова сухожилия, размозжение нервных окончаний в голеностопе. Перелом позвоночника — это оскольчатый компрессионный перелом грудопоясничного перехода. Последовали три операции на ногах и ещё две на спине, восемь месяцев в инвалидном кресле и год физиотерапии.
Хирурги сотворили чудо — он ходит без хромоты. Может водить гражданскую машину, бегать. Но когда он садится в симулятор и пытается нажать на педаль тормоза с нужной модуляцией, левая нога опаздывает на 30 миллисекунд. Этого достаточно, чтобы понять: в реальный кокпит ему больше нельзя. Позвоночник каждый раз отдаётся болью при нагрузках, превышающих 4G.
Долгожданный контракт с Ferrari был сорван, и любая дальнейшая карьера в автоспорте для него оказалась окончена.
Тут начинается новая глава в его жизни.
Кейд, вернувшись в Испанию, в родном городе открыл собственную картинговую школу. Впоследствии он решил пойти по иному пути: оставил школу, но продолжил её спонсировать и делает это до сих пор. Отучившись в вузе на степень бакалавра, Кейд поступил ещё раз, на этот раз в магистратуру. IE Law School стала его новым учебным заведением. Именно там он начал обрастать собственными связями, знакомясь с будущими юристами FIA и британским истеблишментом. Кейд решил вернуться в автоспорт, но уже другим способом: в 2016 году он пришёл в качестве младшего юриста в юридический департамент FIA. Шли годы работы. Он следил за всем, что происходило в паддоке, так и не садясь за руль гоночной машины. Позже его повысили в должности до юриста, а затем перевели в департамент безопасности. В департаменте безопасности он проработал продолжительное время, разрабатывая различные программы, благодаря которым гонки становились действительно безопаснее.
Увеличенный карьерой он почти не вступал в серьезные отношения, часто у него бывали мимолетные романы которые довольно быстро заканчивались из-за занятости, сначала как гонщика, потом как юриста и бизнесмена.
Но он наконец встречает — как ему тогда кажется — «ту самую». Адриана Белен. Она появляется в его жизни внезапно, как гроза над Бискайским заливом, и с первой же встречи сводит его с ума. Не просто красотой — хотя она, безусловно, красива той редкой, неброской красотой, которая не кричит, а заставляет замолчать, — а чем-то более глубоким: манерой говорить, манерой слушать, манерой смотреть чуть прищурившись, будто она уже знает о тебе что-то, чего ты сам о себе ещё не понял.
Отношения закручиваются стремительно. Они не ходят вокруг да около, не играют в ухаживания — они с первой же недели понимают, что попали. Он привлекает её не просто статусом или деньгами (а Кейд к тому моменту уже достаточно состоятельный юрист и бизнесмен, его имя всё чаще звучит в кулуарах автоспортивной индустрии), а какой-то внутренней собранностью, тем, как он держит спину после старой травмы, как не жалуется, как умеет решать проблемы молча. Она привлекает его самостоятельностью: Адриана — женщина, которой ничего от него не нужно, и именно поэтому он хочет дать ей всё. Она чуть старше, и эта разница в возрасте ощущается не как дистанция, а как дополнительный магнит. Он, привыкший всегда быть ведущим, впервые оказывается ведомым — и ему это нравится.
Его карьера идёт в гору параллельно роману, словно успех в одном подпитывает успех в другом. Его повышают в должности — до руководителя департамента безопасности FIA. Это огромный скачок: из юристов в управленцы высшего звена, с командой в подчинении, с реальной властью. Он принимает назначение и в том же месяце делает Адриане предложение. Она говорит «да» без колебаний — и это, быть может, последний момент в их истории, когда всё было по-настоящему просто.
2021 год. Свадьба. Закрытая церемония в фамильном поместье в Сантандере: только родные, несколько самых близких друзей, ни капли прессы. Адриана в кремовом шёлке, он в смокинге с запонками, на которых выгравирован герб Кантабрии. Это сказочный роман, и оба искренне верят, что сказка не кончается. Они увлечены друг другом с той интенсивностью, которая заставляет окружающих либо умиляться, либо завидовать. Она становится его кругом спокойствия и страсти одновременно: единственный человек, с которым он может молчать, и единственный, с кем хочет говорить до рассвета. Он для неё — якорь и ураган в одном лице. В их доме в Женеве пахнет её духами и его кофе, на журнальном столике лежат вперемешку её каталоги Sotheby's и его технические регламенты. Со стороны кажется, что так выглядит идеальный брак.
В начале 2022 года рождается сын. Они называют его Рафаэль — в честь прадеда-судовладельца. Те несколько недель после родов, когда Кейд берёт отпуск и они вчетвером сидят в женевской гостиной, завернувшись в пледы, смотрят старые фильмы и никуда не спешат — эти недели потом будут сниться ему как потерянный рай.
А потом, почти сразу после, — развод. Быстро, резко, будто захлопнулась дверь. Никто не понимает, что произошло. В паддоке ходят слухи, и каждый выбирает себе версию по вкусу: одни говорят об изменах, другие — о потере интереса, третьи — о том, что два таких сильных характера просто не могли ужиться в одной клетке. Кто-то шепчется о старые ранах, которые вдруг открылись. Кто-то — о том, что она не выдержала его одержимости работой, а он не выдержал её независимости. Истинная причина остаётся неизвестной и до сих пор. Он не говорит о ней никому — ни журналистам, ни друзьям. Адриана тоже молчит. Это молчание они, кажется, пообещали друг другу в тот самый момент, когда подписывали бумаги. И держат слово.
Кейд оставляет ребенка при себе, суд через который они разводились удовлетворяет его ходатайство. Тот год выдается сложным, Кейд учится быть не только руководителем, но и отцом, познает новое иногда чувствует себя тем мальчишкой из детства который лез во все что только могло показаться интересным, но конец года его награждает очередным повышением он становится на должность Директора по спортивным регламентам, работа дается одновременно и с трудом и с легкостью, должность ответственная, и не самая легка.
А потом, спустя какое-то время, он начинает строить карьеру, вновь. Это больше похоже на план, который он вынашивает в себе долгими бессонными ночами в женевской квартире, когда маленький сын спит, а за окном тихо шумит озеро.
Он возвращается в FIA после короткого отпуска, взятого «по семейным обстоятельствам», и возвращается другим человеком. Собраннее. Жёстче. Тише. Раньше он был блестящим юристом и эффективным управленцем, теперь он становится чем-то большим. архитектором. Он смотрит на федерацию не как на место работы, а как на механизм, который можно перенастроить. И он начинает, осторожно, шаг за шагом, не привлекая лишнего внимания.
Первое, что он делает, это укрепляет репутацию внутри. На посту руководителя департамента безопасности он запускает несколько реформ, которые трудно критиковать. Он не просто ужесточает требования к барьерам и монококам, он делает это с умом: не как бюрократ, а как человек, который сам побывал внутри разрушающегося кокпита. Его слушают, потому что он говорит на языке гонщиков. И когда он выступает на технических конференциях, то не зачитывает циркуляры, а рассказывает истории.
Второе, он начинает строить публичный образ. Не ради тщеславия, а ради влияния.
Запускает личные социальные сети которыми ранее пренебрегал, неофициально, на грани фола, без логотипа FIA, но все знают, кто их ведёт. Разговоры с гонщиками, инженерами, врачами. Он становится громче, заметнее, его социальные сети растут, сам он тоже обрастает все большими связями.
Третье, он начинает незаметно расширять круг союзников. Не через интриги, а через уважение. Он ездит на региональные конференции FIA, куда высшее руководство обычно не заглядывает. Африка, Латинская Америка, Юго-Восточная Азия. Он сидит в душных залах с делегатами от маленьких федераций, пьёт с ними плохой кофе, запоминает имена их детей. Эти делегаты потом, через год, станут его электоратом. Но пока он об этом не думает. Пока он просто делает свою работу.
Кейд старается не повторять ошибок каждую свободную секунду уделяя сыну.
Всё остальное, работа, карьера, амбиции, выстраивается вокруг его свна, а не наоборот.
И вот наступает момент, когда в кулуарах впервые произносят это слово. «Президент». Кто-то из делегатов испанской федерации бросает его в разговоре с журналистом, и оно подхватывается, как искра в сухой траве. Сначала слухи. Потом вопросы. Потом — прямой разговор с действующим президентом FIA.
Предвыборная кампания, это отдельная глава. Он строит её не на критике оппонентов, а на программе. Три пункта, которые он повторяет на каждом выступлении, пока они не впечатываются в коллективное сознание федерации: безопасность без компромиссов, прозрачность управления, все больше молодых взглядов.
Его главный оппонент, ветеран европейской бюрократии, человек из старой гвардии FIA, убеждённый, что федерацией должен управлять тот, кто провёл в ней тридцать лет. На дебатах оппонент пытается давить «У него нет достаточного административного опыта».
Голосование проходит осенью. Он выигрывает. С перевесом, который оказывается больше, чем предсказывали самые смелые прогнозы. Осенью 2025 года он заступил на пост президента FIA.
Дополнительно
Хосе Томас де Варести — Отец (76 лет).
Мария Сара Аврора — Мать (75 лет).
Мануэль Сантьяго Аврора де Варести — Брат (55 лет).
София Оливия Аврора де Варести — Сестра (55 лет).
Адриана Белем — Бывшая жена (47 лет).
Рафаэль Габриэль Аврора де Белем — Сын (4 года).
Награды:
Чемпионство Copa del Norte de Karting (1989 год)
Чемпионство Campeonato de Karting de la Comunidad de Madrid (1991 год)
Чемпионство Campeonato de España de Karting (1994 год)
Чемпионство Campeonato de España — Junior (1995 год).
Чемпионство CIK-FIA European Junior Championship (1997) год.
Чемпионство Formula Toyota España (1999 год).
Чемпионство British Formula 3 Championship (2001 год).
Чемпионство Formula 3000 (2004 год)
Чемпионство IndyCar (2009 год)
Premio Nacional del Deporte (1995 год)
Premio Nacional del Deporte (2004 год)
Medalla de Oro de la Real Federación Española de Automovilismo (2001 год)
Premio Príncipe de Asturias de los Deportes — номинация (2004; 2009).
Autosprint Golden Helmet (1997 год).
Espíritu de Le Mans (2013 год)
Характеристика
Кейд крайне активный человек, он берется за работу очень охотно с возрастом перестал бросать незавершенное, он упрям до самого конца и совершенно не остановим если идет к чему то. Аврора спокоен и терпелив, он чаще слушает и реже говорит, он может объяснить одно и тоже по несколько часов ни разу не повысив голос. Испанец редко когда готов прислушаться к чужому мнению, а если и прислушивается это означает что человек искренне дорог ему. По темпераменту Кейд скорее сангвиник, ему присуще оптимизм, он легко и быстро идет на контакт, быстро приспосабливается к новым условиям, он способен сохранять эмоциональное равновесие. Кейд обладает неоспоримыми лидерскими качествами, он способен собирать людей во круг себя и располагать их, он с легкостью адаптируется к новым должностям и часто очень быстро показывает результаты. Он любитель справедливости, даже слишком большой, после собственных годов в гоночном мире он натерпелся много. Он обладает сильными принципами которым старается следовать.
Карьера краткое содержание
Colegio San Agustín (средняя школа)(1989-2001) 12 лет обучения.
Universidad Pontificia de Comillas (ICADE) (Право и деловое администрирование) (2001 - 2006) 6 лет обучения.
IE Law School (Магистр корпоративного управления) (2014 - 2015) 2 года обучения.
2016–2017, Младший юрист, Юридический департамент FIA, Спортивное право.
2017–2018, Юрист, Юридический департамент FIA, Дорожная безопасность.
2018–2019, Координатор программ безопасности, Департамент безопасности.
2019–2020, Глава отдела расследования аварий, Департамент безопасности.
2020, Заместитель директора департамента безопасности.
2020–2022, Директор департамента безопасности
2022–2024, Спортивный генеральный секретарь FIA.
2024–2025, Кандидат в президенты FIA
2025 (две недели), Генеральный секретарь FIA (назначен перед выборами).
2025 – н.в. Президент Международной автомобильной федерации.
Достижения и реформы:
Период 2016–2017: Младший юрист, Спортивное право
1. Система ускоренных апелляций
Предложил и внедрил процедуру рассмотрения срочных апелляций команд за 48 часов вместо двух недель. Раньше протест на результат гонки мог висеть месяцами. Теперь — решение до следующего этапа. Команды ворчали, но приняли.
2. Цифровой архив прецедентов Трибунала FIA
Оцифровал и систематизировал все решения Международного трибунала с 1980 года. До него юристы искали прецеденты в бумажных папках. Теперь — поиск за минуту.
Период 2017: Юрист-консультант, Коммерческое право
3. Типовой спонсорский контракт FIA
Разработал шаблон соглашения для региональных федераций, который защищал их от кабальных условий со стороны местных спонсоров. До этого каждая федерация придумывала договоры сама и часто проигрывала в судах.
Период 2017–2018: Юрист, Дорожная безопасность
4. Программа «Безопасный путь в школу»
Совместно с ЮНИСЕФ запустил пилотный проект в Кении и Руанде: разметка пешеходных переходов, обучение учителей, светоотражающие браслеты для детей. Через три года проект распространился на 15 стран. Он лично привозил браслеты в кенийскую деревню и фотографировался с детьми — этот снимок позже висел в его предвыборном штабе.
5. Стандарт краш-тестов для школьных автобусов в Латинской Америке
Продавил через местные правительства (Колумбия, Чили) обязательную сертификацию школьных автобусов по стандартам FIA. Раньше детей возили в переделанных грузовиках.
Период 2018–2019: Координатор программ безопасности
6. Единая база данных инцидентов FIA
Объединил разрозненные отчёты WEC, WRC, Ф-1 и региональных серий в одну систему. Теперь любая авария с медицинскими последствиями попадает в общую базу, доступную всем отделам безопасности. Это резко ускорило реакцию на повторяющиеся типы аварий.
После нескольких инцидентов на мокрых трассах ввёл обязательные ежегодные учения для маршалов по эвакуации пилота в условиях сильного дождя. Раньше тренировались только в сухую погоду.
Период 2019–2020: Глава отдела расследования аварий
8. Отчёт по аварии Антуана Юбера (Спа, 2019)
Провёл самое детальное расследование в истории FIA на тот момент. Его рекомендации — расширение зон вылета в Radillon, изменение траектории отскока от барьеров, синхронизация жёлтых флагов с системами болидов — были приняты единогласно и реализованы за девять месяцев. После этого отчёта он перестал быть «просто чиновником» и стал человеком, которому доверяют гонщики.
9. Обязательные ушные датчики перегрузок
Продавил внедрение биометрических вкладышей, измеряющих перегрузки на голове пилота в реальном времени. Данные с них стали обязательными для анализа после каждой аварии. Это позволило врачам точнее диагностировать сотрясения.
Период 2020: Заместитель директора департамента безопасности
10. Пересмотр бюджета департамента
Обнаружил, что департамент годами недополучал финансирование на исследовательские программы. Перераспределил бюджет, урезав административные расходы и увеличив инвестиции в краш-тесты.
11. Контракт с независимыми поставщиками барьеров
Разорвал монополию одного поставщика на барьеры TecPro, допустив к тендерам ещё двух производителей. Цены снизились, трассы в развивающихся странах смогли позволить себе современные барьеры.
Период 2020–2022: Директор департамента безопасности
12. «Позвоночник гонщика» — новый стандарт кокпита
Его главная техническая реформа. Основана на личном опыте аварии 2013 года.
Усиленная защита поясничного отдела в монококе.
Обязательная сертификация сидений на компрессионный удар.
Запрет на жёсткие крепления педального узла без демпферов.
Реформа спасла как минимум три карьеры за следующие пять лет.
13. Реформа медицинской эвакуации
Переписал протокол извлечения пилота с подозрением на травму позвоночника. Ввёл обязательное присутствие спинального хирурга в медицинском центре на каждом Гран-при и этапе WEC. Раньше был просто «врач», теперь — профильный специалист.
14. Программа «Безопасная городская трасса»
Разработал чек-лист для сертификации новых городских трасс: Джидда, Майами, Лас-Вегас, Ханой. Каждая трасса проходила его личную инспекцию. Три трассы были допущены только после доработок по его требованию.
Представлял FIA на Генеральной ассамблее ООН по дорожной безопасности. Его речь с упоминанием личной аварии процитировали ведущие мировые СМИ. После этого его начали узнавать не только в паддоке.
Период 2022–2024: Спортивный генеральный секретарь
16. Мировое турне по федерациям
Посетил более 40 национальных федераций за два года. В каждой проводил открытые встречи с местными гонщиками, маршалами, организаторами. Создал сеть личных контактов, которая позже обеспечила ему голоса на выборах.
17. Соглашение с Liberty Media о прозрачности
Впервые за десять лет добился от Liberty Media раскрытия деталей распределения доходов между командами. Это не сделало его любимцем американцев, но подняло авторитет среди мелких команд и федераций.
18. Возвращение Гран-при Африки
Запустил переговоры о возвращении Формулы-1 в ЮАР (трасса Кьялами). Проект не завершён до сих пор, но он сдвинул его с мёртвой точки после десяти лет молчания.
Неофициальный проект, который он вёл параллельно с должностью. Разговоры с гонщиками о правилах, страхе, травмах. Подкаст стал культовым в паддоке и привлёк молодую аудиторию, ранее не интересовавшуюся FIA.
Период 2024–2025: Кандидат в президенты
20. Предвыборный манифест Опубликовал программу из трёх пунктов, которая стала его визитной карточкой:
1. Безопасность без компромиссов — ни один Гран-при не важнее человеческой жизни.
2. Прозрачность FIA — федерация принадлежит членам, а не чиновникам.
3. Дорога в авто спорт для всех — стоимость пути в Ф-1 должна снизиться вдвое за десять лет.
Командировки на Гран-при Формулы-1 как младший юрист для оформления протестов и апелляций на месте.
Участие в слушаниях Международного трибунала FIA в Париже и Женеве.
Первое знакомство с промоутерами этапов: Сильверстоун, Монца, Барселона.
2017–2018: Дорожная безопасность
Место: Африка, Латинская Америка, Юго-Восточная Азия.
Участие в миссиях FIA под эгидой ООН: внедрение стандартов безопасности на дорогах в Кении, Руанде, Колумбии. Инспекция программ «умных» пешеходных переходов в Индии и на Филиппинах. Выступления на региональных конференциях ВОЗ по травматизму. Здесь он впервые говорит публично о своей аварии — и понимает силу личной истории.
2018–2019: Координатор программ безопасности
Место: Ближний Восток, Восточная Европа.
Координация расследований после аварий в WEC и WRC: выезды на места инцидентов в Японию (Фудзи), Мексику, Хорватию.
Переговоры с местными федерациями о модернизации барьеров: Саудовская Аравия, Польша, Чили.
Первый опыт взаимодействия с автодромами, принимающими Гран-при в сложных климатических условиях.
2019–2020: Глава отдела расследования аварий
Место: Весь мир (по факту инцидентов).
Личное присутствие на месте каждой серьёзной аварии в международных сериях FIA.
Расследование аварии Антуана Юбера в Спа (2019): он проводит три дня на трассе, опрашивает свидетелей, пишет отчёт. Этот опыт глубоко меняет его.
Доклад перед Всемирным советом FIA с рекомендациями, принятыми единогласно. Впервые его имя звучит в прессе не как «бывшего гонщика», а как «человека, который делает спорт безопаснее».
2020–2022: Директор департамента безопасности
Место: Все континенты, упор на Америку и Азию.
Личная инспекция городских трасс перед первыми Гран-при: Ханой (Вьетнам), Джидда (Саудовская Аравия), Майами, Лас-Вегас.
Выступление в ООН (Женева и Нью-Йорк) как представитель FIA по глобальной дорожной безопасности.
Партнёрство с азиатскими автопроизводителями по стандартам электромобилей: поездки в Китай, Южную Корею, Японию.
Открытие тренировочного центра для маршалов в Аргентине.
2022–2024: Спортивный генеральный секретарь
Место: Глобальный охват, стратегические визиты.
Прямые переговоры с Liberty Media в США и Великобритании о календаре и бюджете. Турне по национальным федерациям, которые раньше не посещало высшее руководство FIA: Парагвай, Уругвай, Индонезия, Малайзия. Участие в открытии новой трассы в Саудовской Аравии (Qiddiya) и консультации по трассе в ЮАР (возвращение Ф-1 в Африку). Ключевой момент: выступление на Генеральной ассамблее ООН по безопасности движения, где он говорит: «Я пережил аварию, которая убила бы меня десятью годами раньше. Я жив благодаря правилам FIA. Я хочу, чтобы эти правила работали на каждой дороге мира». Именно после этого выступления делегаты от developing nations начинают видеть в нём будущего президента.
Стиль управления: Коллегиальный.
Отношение к командам: Будучи и сам бывшим гонщиком Кейд прекрасно относится к командам часто понимая их сложность и внутренний мир, сам никогда не лезет внутрь команд считая это чуть более не допустимым.
Отношение к пилотам: Кейд в первую очередь видит в пилотах не просто людей сидящих за рулем в машинах на скорости 300+, а людей у каждого их которых за спиной своя история и своя семья, он никогда не принимает поспешных решений.
Отношение к СМИ: Нейтральное, сам понимает их важность, но иногда они заходят уж слишком далеко что часто Кейду не нравится.
Поведение в кризисных ситуациях: Спокойное, он быстро адаптируется и его первая задача это вывести из кризиса и только потом все остальное.
Репутация: Среди команд и пилотов у Кейда часто возникает репутация «своего», в гоночном мире особенно для «старичков» он человек не новый многие общались с ним близко, многие были и остаются его друзьями. Среди сотрудников FIA у него репутация чело знающего свое дело, он требует много, но большего всегда требует от себя.
Цели
Главные цели на посту Президента FIA.
Кейд хочет сделать автоспорт безопаснее, но при этом оставить его зрелищность, даже сейчас в век технологий формула 1 все еще остается одним из самых опасных видов спорта, он хочет оставить прочный фундамент для будущего.
Любимая музыка/фильм: Кейд любитель рэпа и быстрой музыки, Eminem, Snoop Dogg его кумиры, еще он любитель и Twenty One Pilots. По фильмам он большой фанат марвел и звездных войн.
Любимая еда: Любит итальянскую кухню.
Хобби: Футбол, хоккей, эндуро (но из за травмы больше не занимается), после травмы Кейд полюбил тенис, еще любит готовку