«В любом случае нужно попытаться сделать любимый район удобнее»

Владимир Кумов, куратор Let’s bike it! и со-автор проекта удобного подземного перехода через железнодорожные пути у станции МЦД «Дмитровская» рассказал нам о противостоянии жителей Бутырского района и гостей Флакона с мэрией города. Мы подготовили для него часто задаваемые вопросы о статусе проекта и его дальнейшей реализации.

Многие жители Бутырского района и гости Флакона хорошо знают знаменитый переход через железнодорожные пути недалеко от пересечения Новодмитровской и Большой Новодмитровской улиц. Эту конструкцию можно назвать городским атавизмом — подобные переходы остались лишь в деревнях и сёлах. Каждый день под трезвон светофора по нему переходят несколько десятков тысяч человек — офисные работники, курьеры, жители соседнего жилого комплекса Савёловский сити. Многим из них уже давно понятно, что переход устарел, и его нужно менять. Мэрия Москвы прекрасно осведомлена о сложившейся проблеме и уже предложила свой вариант её решения — строительства трёхэтажного надземного перехода, который мало того, что будет неудобен для маломобильных граждан, велосипедистов и родителей с колясками, так ещё и увеличит время пересечения железнодорожных путей на 5 минут в каждую сторону. При регулярном использовании этого перехода в будни, его преодоление будет отнимать у горожан, в общей сложности, на 2 суток больше времени в год.

Жители Бутырского района уже давно организовали инициативную группу и даже сконструировали собственный проект удобного подземного перехода. Однако власти упорно отказываются его рассматривать. Более того, не так давно состоялись общественные обсуждения строительства станции МЦД «Дмитровская», которая в своём проекте предполагает расширение тупиковой Новодмитровской улицы, вырубку значительной части деревьев около Хлебозавода и реализацию плана строительства перехода над путями.

— Владимир, не так давно начались общественные обсуждения проекта МЦД Дмитровская и, в частности, плана строительства нового перехода через пути рядом с Флаконом и Хлебозаводом. Был представлен его проект. Значит ли это, что он уже утверждён и никаких альтернатив предложено не будут?

— На самом деле, сейчас идёт только обсуждение изменения правил землепользования. То есть, меняются границы, где может идти дорога, где переход и т.п. Конкретных проектов пока представлено не было. В тексте голосования на «Активном гражданине» говорится лишь следующее: строительство надземного конкорса через ж/д и расширение улицы между Флаконом и Хлебозаводом.

— Какой статус проекта именно сейчас? Он как-то гуляет по инстанциям? Регулярные личные и письменные обращения жителей района в префектуру как-то замедлят его рассмотрение и утверждение?

— Проект станции с переходом-конкорсом сейчас где-то на согласованиях внутри мэрии. Письма жителей, если их будет много, могут повлиять на мнение какого-нибудь из департаментов, через которые проходят подобные проекты. Тогда, возможно, его изменят. Подобные прецеденты в Москве есть. Префект, насколько понимаю, тоже может встать на сторону жителей, чтобы переход сделали удобным для тех, кто живёт в районе.

— Что произойдёт с проектом после общественных слушаний — куда он двинется дальше? В руки каких чиновников он должен будет перейти?

— После голосования и изменения правил землепользования они смогут начать стройку и вырубку деревьев. За проект, вроде бы, отвечает Москомархитектура, во многих письмах на них ссылаются.

— Проект строительства надземного перехода имеет не только массу очевидных минусов — преодоление жд-путей увеличится минимум на 6 минут, маломобильные граждане просто не смогут подняться на него без помощи лифта (которые скорее всего не будут работать) — он также предполагает вырубку близлежащих деревьев. Это вообще законно?

— Если жители не против, если границы дороги будут расширены, то получается законно. Достаточно посмотреть, сколько деревьев вырубили для строительства дублёра Кутузовского проспекта, например.

— Не так давно на Флаконе прошла встреча с жителями Бутырского района, неравнодушных к судьбе перехода. Одной из мер по подвижке ситуации была регулярные обращения горожан к депутатам и чиновникам. Скажите, как могут помочь решить проблему со строительством неудобного надземного перехода другие жители Москвы и вообще все неравнодушные?

— На «Активном гражданине» голосовать могут только жители района и люди, у которых здесь офисы, но «Хлеб» и «Флакон» притягивают людей со всей Москвы, поэтому неравнодушным стоит также писать обращения в мэрию. Публичное высказывание мнения против в блогах и соц.сетях тоже важно. За арку к «Артплею» всей Москвой вступились и защитили.

— На той же встрече обсуждался переход в Марфино. Расскажите, почему план его строительства сравнивают с планами властей на переход у Дмитровской? Какие конфликты возникали там и как они были решены?

— В ответах на обращения жителей по устройству подземного перехода на «Дмитровской» главный аргумент против — сложность выноса коммуникаций, которая ведёт к удорожанию проекта. Но в Марфино тот же самый аргумент с коммуникациями стал чуть ли не главной фишкой пиара мэрии. Мол, было очень сложно, но мы эти коммуникации вынесли и теперь жителям района удобнее, до метро можно дойти быстрее. На «Дмитровской» надземный переход-конкорс приведёт к колоссальным потерям времени по пути к метро, это пока почему-то не учитывается.

— Как вы считаете, почему город в принципе не заинтересован в создании каких-то классных и удобных с урбанистической точки объектов? Почему они реализуют безвкусные с визуальной точки зрения и абсолютно непрактичные объекты? Неужели здесь дело только в деньгах и коррупции?

— У меня нет ответа на этот вопрос. Но есть ощущение, что какие-то классные проекты пока появляются только в центре, где более активные жители, готовые вступаться за свои районы и вообще с более высоким запросом к городской среде. Мэрия же многие вещи делает для пиара. Собянин рассказывал, что МЦД запустили быстрее, чем аналогичный проект в Лондоне. Это типа круто. Но он не рассказывает, что в Лондоне в центре пути зарывают под землю, а не используют имеющуюся инфраструктуру. В Буэнос-Айресе тоже недавно запустили городские электрички, там целую ветку наоборот подняли на виадук и улучшили связность районов, которые разрезала железная дорога. Похожих на МЦД проектов в мире много, но я не могу найти примеры, где они настолько сильно ухудшают межрайонные связи и совершенно не учитывают имеющийся контекст.

— Каковы ваши личные прогнозы по поводу реализации проекта перехода у Дмитровской? Получится ли обратить внимание властей на ваш, можно сказать, народный проект? И случались ли подобные прецеденты реализации народной воли в прошлом?

— Я пытаюсь реально смотреть на вещи и понимаю, что шансы довольно маленькие. В Москве очень мало инструментов влияния на подобные вещи. Но прецеденты, когда жители смогли повлиять, тоже есть. В любом случае, лучше попытаться сделать любимый район удобнее.

Поддержать проект подземного перехода просто:
1. Расскажите о нём своим друзьям и знакомым.
2. Напишите обращение по поводу перехода в мэрию: https://podpishi.org/dmitrovka

Это займёт у вас всего пару минут! Спасибо!