Операция "Щит Украины".

"Секретная" гривна.

"Щит Украины" - таким было кодовое название секретной операции, благодаря которой впоследствии был подписан президентский Указ "О денежной реформе в Украине". Об этом нашему корреспонденту поведал генерал-лейтенант запаса СБУ Василий Крутов. Возглавляемые им офицеры спецподразделения "Альфа" под видом обычных моряков сопровождали "гривневые" контейнеры через Атлантику на сухогрузе "Петр Алейников"

ДАЖЕ ЖЕНА НИЧЕГО НЕ ЗНАЛА.

- Василий Васильевич, на сколько ваша операция была засекреченной?

- Это была операция под грифом с двумя нулями. Ведь речь шла об экономической безопасности страны. Не все государства, через территорию которых нам предстояло провозить нашу гривну, хотели, чтобы Украина имела свою национальную валюту. Со многими из них, кстати, мы в то время даже не имели дипломатических отношений.

- Где печаталась тогда гривна?

- Сначала в Канаде, затем в Великобритании, на острове Мальта... Наша задача заключалась в безопасной доставке денег домой. Мы разрабатывали несколько вариантов секретного "транзита". Но в конце концов остановились на морском. Он оказался самым дешевым. До этого отпечатанные за границей купоно-карбованцы доставляли в Украину самолетом. Антоновцы даже выделяли нам "Ан-124" ("Руслан"). Мы могли запросто слетать во Францию, Испанию, Великобританию: в одной стране забрать тонн пятьдесят, в другой - тридцать, и в тот же день вернуться домой. Но когда встал вопрос о доставке гривны, выяснилось, что перелет из Канады обойдется в несколько раз дороже, чем транспортировка на сухогрузе.

- Вы проигрывали сценарии перевозки заранее?

- Мы моделировали самые непредвиденные ситуации, включая нападение пиратов. Прорабатывали всевозможные системы противодействия...

- Кто был посвящен в суть этой секретной операции?

- Высшее руководство страны, глава СБУ и офицеры нашего спецназа, которых мы отобрали для проведения такой операции. Ну и, разумеется, капитан сухогруза "Петр Алейников". Экипажу, хоть члены его и подбирались особо, сказали только, что идем в "загранку" для получения бланков деловых бумаг. При этом, правда, моряки были предупреждены, что в случае нападения на корабль на них также возлагаются функции бойцов отряда специального назначения. Иногда мы даже подключали их к своим тренировкам.

- А у вас дома знали, за чем вы отправляетесь за океан?

- Разумеется, нет. Перед уходом из дому я сказал жене, что еду в очередную командировку. За неполных два месяца разлуки мы ни разу даже не созванивались. И, как вы понимаете, не только потому, что мобильных телефонов у нас тогда еще не было...

ПОЛКОВНИК В РОЛИ... ЭЛЕКТРИКА.

- На борту сухогруза быломного спецназовцев?

- Всего десять - вдвое меньше необходимого. Мы не хотели нарушать безопасность судоходства. Согласно корабельным нормам, экипаж сухогруза не может превышать 40 человек. Получалось, что чем больше мы взяли бы на бортспецназовцев, тем меньше осталось бы "вакансий" для профессиональных моряков. А ведь предстояло преодолеть не одну тысячу миль. Поэтому мы заменили только десять моряков, взяв их обязанности на себя. К примеру, я хоть и был в звании полковника, но исполнял обязанности матроса-электрика. В целях конспирации у каждого спецназовца был паспорт моряка. Но, по сути, мы были только "силовыми" помощниками матросов: пойди туда, подай это, принеси то...

- Как вы были вооружены?

- Ровно настолько, насколько необходимо для проведения такой секретной операции.

- Чем вы занимались в свободное от вахт время?

- Тем, чем и положено заниматься спецназовцам. Места для проведения тренировок по рукопашному бою и стрельбе было предостаточно: длина сухогруза составляла более 150 метров. Во время стоянок у причалов приходилось тренироваться в каютах, чтобы не привлекать внимания посторонних.

- Сколько человек мог бы уложить один спецназовец в случае нападения на ваше судно?

- Я думаю, что некорректно говорить о наших возможностях. Тем более что никакого нападения на нас не было. Могу сказать лишь одно: в тот поход я отобрал лучших из лучших, поскольку понимал ответственность за успешное проведение всей операции. Я выбирал их лично. Перед походом переговорил с каждым. Никто от операции не отказался. То были настоящие мастера своего дела. Они в совершенстве владели различными видами оружия и приемами рукопашного боя.

- Какой у вас был маршрут движения?

- 19 августа 1992 года мы вышли из порта Ильичевск. Успешно прошли Босфор и Дарданеллы. Через Атлантический океан и залив Святого Лаврентия 9 сентября зашли в Монреаль. Представители Нацбанка Украины прилетели туда на несколько дней раньше нас. По прибытии в порт на пирсе нас уже ожидала часть контейнеров с деньгами. Всего в Канаде мы взяли 105 контейнеров. Их в сопровождении полицейских доставляли с фабрики, расположенной в Оттаве. На берегу выставили вооруженную охрану. На обратном пути зашли на Мальту, где загрузили еще несколько десятков контейнеров с гривнами. Их отпечатала местная фабрика ценных бумаг, принадлежащая британцам. Фабрика как фабрика. Ничего особенно я там не увидел. Только пожалел, что Украина не могла сама развернуть такое же производство. Ведь за их изготовление были заплачены большие деньги.

ДЛЯ ДВУХ СУДЕН ОКЕАН БЫЛ ТЕСЕН.

- Были ли случаи, связанные с поломками судна и риском для жизни?

- Когда мы собирались выходить из канадского порта, оказалось, что спутниковая антенна внезапно вышла из строя. Вначале я был против того, чтобы без связи выходить в Атлантику с таким ценным грузом. Но капитан сухогруза убедил меня в том, что нужно идти по радиосвязи, а спутниковую антенну починить в море. Ведь за стоянку в порту пришлось бы немало заплатить. И хотя на борту сухогруза были миллиарды, сама наша операция финансировалась, как говорится, по минимуму. К счастью, спутниковую связь мы таки восстановили, затратив на ее ремонт около двух дней уже в пути. Четверо суток шли спокойно, не встретив ни единого корабля. А на пятый день... едва не врезались в венесуэльский сухогруз, следовавший в направлении Скандинавии. Я был тогда просто по ражен: как это двум судам не хватило места в таком огромном океане, да еще и при отличной видимости?!

- На этом ваши неприятности закончились?

- Тогда они только начинались. Вскоре мы попали в такой страшный шторм, что сухогруз едва не перевернулся. Наши нервы пощекотали и натовские корабли, задействованные в учениях в том самом районе, через который мы проходили. Я тогда очень волновался за наш "гривневый" груз. Ведь за последний год тогда в морях и океанах утонуло около 600 судов. К счастью, нас Бог помиловал. Видать, не зря мы еще перед походом пригласили к себе батюшку, чтобы он освятил и корабль, и экипаж.

- Сколько всего длился ваш поход?

- 49 суток. Мы пересекли территориальные воды десяти государств, побывали в портах восьми стран, прошли восемь морей и тринадцать проливов. Думаю, что ни по какому учебнику я не смог бы так хорошо изучить военно-морскую географию. В порт назначения - Николаев - мы прибыли 30 сентября 1992 года. Первыми нас встретили свои - спецназовцы из подразделения "Альфа". Позже подъехали банкиры. Мы доложили председателю СБУ Евгению Марчуку, он - Президенту Украины...

- А в Киев кто деньги доставлял?

- Конечно же, мы. Всю операцию от начала и до конца сопровождала Служба безопасности Украины. Сотрудники областных управлений СБУ следили за тем, чтобы секретный груз прошел по "их" территориям без лишнего шума и приключений. Для подстраховки к нам в любой момент готовы были подключиться бойцы спецотряда МВД и вертолеты Национальной гвардии. Весь "гривневый" груз распределили на три судна, доставили в столицу и спецмашинами развезли по нескольким точкам на хранение.

- Чем же Родина-мать вознаградила своих героев, проделавших столь трудный путь?

- Сотрудники спецназа никогда не работали ради наград. Что же касается экипажа сухогруза, то я просил, чтобы моряков наградили. Особенно капитана Юрия Леонидовича Алалыкина. Но, видимо, "наверху" сочли, что и для моряков это была обычная работа. После нашего похода бойцы спецподразделения "Альфа" еще дважды ходили за границу на "Петре Алейникове", чтобы доставить в Украину остальные контейнеры с гривной.

- Василий Васильевич, вы попали в историю нашей гривны. Не пора ли взяться за перо и более подробно все описать?

- В настоящее время я возглавляю общественную организацию "Международное антитеррористическое единство". У меня сейчас такой напряженный ритм, что я об этом даже и не мечтаю. Хотя если признаться откровенно, то во время той операции я впервые в жизни вел дневник. Не знал, чем закончится наша "одиссея", поэтому никаких секретов там нет. Я писал только о своих впечатлениях, связанных с морскими походами. И считаю, что делал это не зря. При желании можно не только книгу написать - даже фильм сделать. Ведь многие эпизоды жизни были сняты на видео. Рассказать об операции "Щит Украины" нужно хотя бы из чувства благодарности к тем, кто помог нам выполнить столь ответственное задание. В первую очередь это касается моряков с "Петра Алейникова". К сожалению, впоследствии часть из них в одном из рейсов на теплоходе "Сальвадор Альенде" утонула в Атлантическом океане.