Ка-52 "Аллигатор"

Ка-52 «Аллигатор» (по кодификации НАТО — Hokum B) — российский разведывательно-ударный вертолёт нового поколения. Машина способна поражать бронированную и небронированную технику, живую силу и воздушные цели на поле боя. Представляет собой дальнейшее развитие вертолёта Ка-50 «Чёрная акула».

До прекращения серийного производства Ка-50 в 2009 году в качестве специфики боевого применения Ка-52 предусматривалось выполнение им задач командирской машины армейской авиации, осуществляющей разведку местности, целеуказание и координацию действий группы боевых вертолётов. Помимо выполнения разведывательно-боевых функций, Ка-52 может выполнять роль учебно-тренировочной машины.

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики

Экипаж: 2 человека (пилот и штурман-оператор)

Высота: 5 м

Максимальная взлётная масса: 10 800 кг

Масса топлива во внутренних баках: 1487 кг (1732 кг в 4 × 500-л ПТБ)

Силовая установка: 2 × ТВаД ВК-2500

Мощность двигателей: 2 × 2400 л. с. (на взлётном режиме)

на чрезвычайном режиме: 2 × 2700 л. с.

на крейсерском режиме: 2 × 1750 л. с.

Лётные характеристики

Максимально допустимая скорость: 350 км/ч

Максимальная скорость: 300 км/ч

Крейсерская скорость: 260 км/ч

Практическая дальность: 460 км

Продолжительность полёта:

Перегоночная дальность: 1110 км

Статический потолок: 4000 м

Динамический потолок: 5500 м

Скороподъёмность: 15 м/с MCA

Вооружение

Стрелково-пушечное:

1 × 30-мм пушка 2А42 во встроенной установке НППУ-80 (боезапас — 460 выстрелов 30 × 165 мм; селективное боепитание, переменный темп стрельбы)

2 × 23-мм 2-ствольных пушки ГШ-23Л в подвесных контейнерах УПК-23-250 (боезапас — 2 × 250 выстрелов 23 × 115 мм)

Точки подвески: 6 (4 на вертолётах предсерийных и первых 3-х серийных партий)

Боевая нагрузка:

2000 кг (вариант с 4 точками подвески)

2800 кг (вариант с 6 точками подвески)

Управляемые ракеты:

2 × 6 ПТУР 9М120-1 «Атака» (ПТРК 9К113У «Штурм-ВУ»: максимальная дальность 6 км; лазерная система наведения, полуавтоматическая многоканальная)

или

2 × 6 ПТУР 9А4172К «Вихрь-1» на пусковых установках УПП-800 (ПТРК 9К121М «Вихрь-М»: максимальная дальность 10 км)

2 × 2 УР 9М39 «Игла-В» на пусковых устройствах АПУСУВ И-В

или

2 × 2 УР 9М342 «Игла-С» на КАМ «Стрелец»

Неуправляемые ракеты:

4 × 5 — 122-мм НАР С-13 в блоках Б-13Л5

или

4 × 20 — 80-мм НАР С-8 в блоках Б-8В20А

Бомбы: 4 авиабомбы массой до 500 кг каждая

4 КМГУ с суббоеприпасами различного назначения

История создания

Первый лётный прототип вертолёта Ка-52, получивший бортовой № 061, был переоборудован к началу ноября 1996 года из серийного Ка-50 (11-й лётный экземпляр, ранее носивший бортовой № 021. 25 июня 1997 года состоялся первый полёт лётного прототипа в режиме висения, а 13 августа 1997 года он совершил свой первый полёт по кругу.

В 2008 году на авиационном заводе «Прогресс» было построено ещё два опытных вертолёта Ка-52 (бортовые № 062 и 063), первый из которых совершил свой первый полёт 27 июня 2008 года. Лётные испытания второго из них — предсерийного Ка-52 (бортовой № 063), были начаты в октябре 2008 года.

29 октября 2008 года на заводе «Прогресс» запущено серийное производство «Аллигаторов» — началась сборка первых трёх серийных вертолётов установочной партии.

В мае 2011 года Ка-52 поступили на вооружение в строевую часть армейской авиации. 19 мая 2011 года майор Волков Андрей Евгеньевич, заместитель командира вертолётной эскадрильи, перегнал первый вертолёт Ка-52 из опытной партии с завода «Прогресс» на 575-ю авиационную базу армейской авиации (аэродром «Черниговка»).

Конструкция

Компоновка, конструкция, несущая система и оперение Ка-52, за исключением передней части фюзеляжа, практически полностью повторяют технический облик вертолёта Ка-50. Силовая установка серийных машин состоит из 2-х турбовальных двигателей ВК-2500, являющихся модификацией повышенной мощности двигателей ТВ3-117ВМА. Предсерийные машины, а также как минимум первые серийные вертолёты установочной партии, оснащались турбовальными двигателями ТВ3-117ВМА. Как и на Ка-50, двигатели Ка-52 оборудованы пылезащитными устройствами, а таже съёмными экранно-выхлопными устройствами (ЭВУ) для снижения заметности вертолёта в инфракрасном диапазоне.

Передняя часть фюзеляжа включает в себя носовой отсек, а также двухместную кабину со схемой расположения членов экипажа рядом. Кабина экипажа имеет бронирование. Ведение огня и управление вертолётом (в том числе одновременное) может осуществлять как командир экипажа, так и оператор систем вооружения. Также полностью дублированная система управления, в сочетании со схемой расположения членов экипажа рядом, как нельзя лучше подходит для учебно-тренировочного применения. Катапультирование членов экипажа (при помощи катапультируемых кресел К-37-800М) из кабины возможно на высотах

На вооружении

Россия — 118 единиц, по состоянию на 2018 год.

Египет — 3 единицы Ка-52, по состоянию на 2018 год. С 2017 года выполняются поставки по договору на 46 единиц Ка-52 и Ка-52К

Боевое применение

В марте 2016 года несколько Ка-52 были переброшены в состав авиационной группы ВКС России в Сирии, где начиная с апреля того же года используются в различных операциях.

В конце 2016 года два Ка-52К, в составе авиагруппы ТАКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», принимали участие в боевых действиях в Сирийской Арабской Республике.

Интересный факт: ка-50 как и ка-52 имеют два винта по три лопасти которые вращаются в противоположение стороны (в других один винт с 4 или 6 лопастями) что позволяет выполнить фигуру высшего пилотажа-«мёртвую петлю», к слову это единственные вертолёты в мире способные на данный трюк.