ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ БПЛА Часть 7.
Десятого ноября 2025 года исполнится 137 лет со дня рождения авиаконструктора Андрея Туполева. Традиционно его вспоминают как основателя советской авиационной конструкторской школы, учителя множества выдающихся авиаконструкторов и человека, под чьим руководством были разработаны знаменитые дальние бомбардировщики Ту-22М3, Ту-160 и Ту-95, а также сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144. Однако конструкторское бюро Туполева во второй половине XX века было еще и одним из ведущих в мире разработчиков разведывательных беспилотных летательных аппаратов. В 1970-1980-х годах СССР был лидером по количеству беспилотников, подавляющее большинство из которых было создано под руководством Андрея Туполева.
Самолет-бомба
В декабре 1903 года состоялся первый полет братьев Уилбера и Орвилла Райтов. Это был первый управляемый полет человека на аппарате с двигателем. Спустя всего семь лет, когда началось становление авиации, американский изобретатель Чарльз Кеттеринг предложил идею беспилотного самолета, способного превращаться в авиабомбу. Фактически с этого момента в мире начала развиваться беспилотная авиация.
Американский изобретатель представлял себе начиненный взрывчаткой самолет, способный, не меняя курса и высоты, выполнять полеты без пилота. Спустя определенное время после взлета специальный часовой механизм должен был бы привести в действие устройство, сбрасывающее крылья, и самолет превращался бы в бомбу. В 1914 году Кеттеринг получил заказ Армии США на разработку прототипов устройства, которые, впрочем, участия в боевых действиях не приняли.
Идея ударного беспилотника тогда не прижилась, поскольку военные посчитали, что бомбардировщики справятся с бомбежками лучше, чем самолеты без пилотов. Такая уверенность в США сохранялась довольно долго. В 1950-х годах несколько американских фирм, включая Teledyne Ryan, Radioplane Company и Boeing, предложили военным несколько версий разведывательных беспилотников, но не все они были допущены к серийному производству и использовались для решения боевых задач.
В массе своей эти аппараты были перепроектированы под беспилотные мишени, использовавшиеся военными для подготовки летчиков фронтовой авиации и расчетов противовоздушной обороны. В качестве мишеней в США в 1950-1980-х годах были выпущены более десяти тысяч беспилотников-мишеней, в то время как число разведывательных аппаратов за все это время не достигло и полутора тысяч. Причем массовое производство «разведчиков» началось только во второй половине 1960-х годов; такие аппараты США более или менее активно использовали во время войны во Вьетнаме.
Мнение о беспилотных аппаратах у американских властей поменялось в начале 1960-х годов после того, как в воздушном пространстве СССР был сбит стратегический разведывательный самолет U-2 Dragon Lady, управляемый лейтенантом Фрэнсисом Гэри Пауэрсом. К тому времени, когда США начали инвестировать в разработку беспилотных разведывательных самолетов, военные СССР в важных военных операциях уже полагались, в том числе, и на данные с беспилотников.
Самолет — ядерная бомба.
Основным разработчиком таких аппаратов ко второй половине 1960-х годов стало конструкторское бюро, возглавляемое Андреем Туполевым. Изначально в проектах разработки разведывательных беспилотных летательных аппаратов участвовало и конструкторское бюро под руководством Семена Лавочкина, а затем и бюро Александра Яковлева, но успеха они не имели. Фактически активное развитие советской беспилотной разведывательной авиации началось со стратегической сверхзвуковой ракеты Ту-121. Этот боеприпас планировалось оснастить ядерной боевой частью и использовать для поражения объектов противника на дальности до четырех тысяч километров.
Почему СССР отказался от сверхзвуковых дронов-камикадзе.
В пятидесятых годах существовал единственный способ сбросить ядерный боезапас на города противника – бомбардировщик, оснащенный атомными бомбами свободного падения.
Минус такого способа понятен – бомбардировщику трудно прорваться через систему ПВО. Это было время, когда возможность создания баллистических ракет все еще была под вопросом. Поэтому в СССР решили параллельно работать над альтернативой – беспилотными сверхзвуковыми дронами, оснащенными ядерной боеголовкой.
В Советском Союзе аппараты этого класса получили название «самолет-снаряд».
Работу над ними параллельно вели все основные авиационные КБ СССР: Мясищева, Ильюшина, Лавочкина, Туполева и другие.
Ту-121
Туполевский беспилотник – хороший пример самолета этого класса. Зная, как выглядит и как устроен Ту-121, можно получить примерное представление обо всех остальных.
Под беспилотную тематику в ОКБ Туполева в 1956 г. был выделен отдел «К», который возглавил сын главного конструктора Алексей Туполев. Конструкторы выбрали «умеренную» концепцию – сверхзвуковой самолет с относительно невысокой скорость 2,5-2,6М и дальностью до 4000 км – достаточно, чтобы долететь до Западной Европы.
Оснащался дрон турбореактивным двигателем с небольшим ресурсом и двумя пороховыми ускорителями, которые вскоре после старта отстреливались. Далее он набирал крейсерскую высоту, на которой был недоступен для перехватчиков.
Спутниковой навигации в то время не было, поэтому Ту-121 оборудовали инерциальной навигацией с астрокоррекцией.
Предпочли ракету без крыльев
Первый полет Ту-121 состоялся 25 августа 1959 года. Он оказался удачным. Второй, также удачный, — в декабре. Были и еще три удачных пусков. Однако 11 ноября 1959 года разработка ударного беспилотника была признана нецелесообразной. Поскольку полным ходом шла подготовка к принятию на вооружение МБР Р-7, у которой Ту-121 выигрывал лишь по мобильности пусковой установки. Та же участь в начале 1960 года постигла и разработки ОКБ Лавочкина «Буря» (двухступенчатая межконтинентальная крылатая ракета) и ОКБ Мясищева «Буран» (межконтинентальная крылатая ракета с четырьмя жидкотопливными ускорителями). Был изготовлен лишь один опытный образец «Бурана». Провести его испытания не дали. Расчетные данные ракеты таковы: — дальность: 9000 км; - максимальная скорость: 3,1 М; - высота полета: 20 км; - КВО: 10 км. «Буря» продвинулась значительно дальше — было проведено 18 пусков. Больше половины оказались удачными.
Куда исчезли дроны-камикадзе
Из всех советских самолетов-снарядов Ту-121 в итоге оказался одним из самых проработанных проектов. Туполевцы изготовили несколько опытных образцов и совершили полдесятка успешных пробных запусков, успели разработать мобильную пусковую установку и разработать чертежи на более крупную межконтинентальную версию Ту-123.
Однако к тому времени ракетчики уже были готовы начать серийное производство ядерных ракет класса «земля-земля» и «воздух-земля» различной дальности. А поскольку ракеты менее уязвимы для систем ПВО, то работу над самолетом-снарядом Ту-121 свернули в 1960-м.
После этого, впрочем, работу над беспилотниками не прекратили, а направили в другую сторону: проекты Ту-121 и Ту-123 легли в основу будущих сверхзвуковых беспилотных самолетов-разведчиков.