(647) Механический завод "Артур Коппель". Санкт-Петербург
Фирма "Оренштейн и Коппель" (Orenstein & Koppel) была основана Бенно Оренштейном и Артуром Коппелем в Берлине 1 апреля 1876 года.
В 1892 году в Санкт-Петербурге был открыт филиал фирмы под названием "Акционерное общество для постройки экономических путей сообщения и механических приспособлений системы "Артур Коппель".
Заводы фирмы производили оборудования для узкоколейных железных дорог: вагоны, вагонетки, паровозы, рельсовые стрелки. Введённые ими в практику железные дороги с узкой колеёй произвели революцию в транспортировке сыпучих грузов.
Комитетом по борьбе с немецким засильем ликвидировано хорошо известное в Харькове и особенно в Донецком бассейне большое техническое предприятие под фирмой «Артур Коппель», – акционерное общество для постройки экономических путей сообщения и механических приспособлений.
Об-во имело в Харькове по объему работ наибольшее отделение. Об-во «Артур Коппель» было образовано в 1897 году с капиталом в 2.385,000 руб. (12,720 акций). На последнем общем собрании пайщиков до войны из представленных 12,380 акций принадлежали: берлинскому акционерному обществу «Оренштейн и Коппель–Артур Коппель» – 7,960, десяти германским подданным – 4,235 и восьми русским подданным – 195 акций. На собрании же во время войны было предъявлено всего лишь 235 акций. Все три члена правления, один кандидат к ним, и два из членов ревизионной комиссии были германские подданные. Об-во владеет механическим и вагоностроительным заводом в Петрограде и опреснителем морской воды в Баку.
Об-во закрыто с ликвидацией дел и образованием особаго правления, но без нарушения непрерывной деятельности об-ва.
В 1907 г. постоялый двор Василия Дмитриевича Дмитриева, затем участок Товарищества Санкт-Петербургского вагоностроительного завода и акционерного общества «Артур Коппель», учрежденного в 1897 г. «для постройки экономических (узкоколейных. – Авт.) путей сообщения и механических приспособлений» немецким промышленником Артуром Коппелем, постоянно жившим в Германии. Его доверенным в Петербурге К. Рюменапом была открыта контора общества на Невском пр., 18 (затем в доме № 1). На приобретенном фирмой участке на Московском шоссе построен завод, где производились железнодорожные и электротехнические изделия, приспособления для подвесных дорог, холодильные установки, машины для торфодобычи, изготовления кирпича, цемента и т. д. В начале 1900-х гг. численность рабочих более 500 человек. В 1903 г. основной капитал фирмы составлял 1,65 млн руб., в 1913-м – 2,385 млн руб., баланс 1903 г. – 3 376 300 руб., в 1913 г. – 7 872 770 руб., дивиденд соответственно 3 и 12 %. В 1903 г. правление фирмы составляли директора Пев Яковлевич Лилиенштерн, Роберт Эрнестович Кутцнер и Луи Августович Ботас, в 1913 г. – Б. Оренштейн (председатель), Р. Э. Кутцнер, Р. И. Макаревич и Р. Флатов. В годы Первой мировой войны секвестировано русским правительством как германское предприятие[674].
Акционерное общество «Артур Коппель» с 1891 г. начало поставки в Россию узкоколейных паровозов для нужд промышленности. Первоначально это были локомотивы, построенные другими заводами, но уже с 1892 г. компания открыла собственные заводы в Германии, выпускавшие продукцию под маркой «Оренштейн и Коппель» (Orenstein & Koppel). Вскоре появился сборочный завод Артура Коппеля и в России, в Санкт-Петербурге[675]. Стремясь удовлетворить любые потребности заказчиков, Коппель предлагал целую гамму разнообразных машин и даже готов был внести необходимые изменения в конструкцию по желанию заказчика. При этом клиент мог заказать паровоз на любую ширину колеи от 500 до 1160 мм. Паровозы хоть и были максимально унифицированы, тем не менее сильно различались как по конструкции, так и по техническим характеристикам. Среди всего прочего, поставлялись в Россию и легкие двух-, трехосные танк-паровозы. Они оснащались очень простыми по конструкции котлами и паровыми машинами насыщенного пара. В зависимости от типа их мощность составляла, как правило, от 30 до 60 л. с. Своей миниатюрностью эти паровозы поражают воображение современного обывателя, воспринимающего паровоз как нечто большое (если не сказать, огромное). По высоте их котел заканчивался на уровне плеч взрослого человека, а сами локомотивчики были не длиннее современного легкового автомобиля среднего класса. Имея жесткую базу немногим более 1,5 м, они прекрасно вписывались в кривые радиусом 25–30 м. Как нельзя лучше эти паровички подходили для выполнения маневровой работы и небольшого объема перевозок, что как раз было необходимо на большинстве дореволюционных отечественных промышленных предприятий. Поскольку паровозы Артура Коппеля были очень просты в управлении, надежны и достаточно дешевы, в России они пользовались большим спросом. Всего до 1914 г. было поставлено несколько сотен таких паровозов. А последние поступления состоялись незадолго до начала Великой Отечественной войны. К началу 1930-х гг., когда отечественная промышленность сделала качественный скачок в сторону индустриализации, маломощные танк-паровозы постройки заводов Артура Коппеля перестали справляться со все возрастающими объемами перевозок. В связи с этим неудивительно, что три разнотипных двухосных танк-паровоза постройки заводов Артура Коппеля очутились на детских железных дорогах. В 1920-х гг. завод фирмы «Артур Коппель» под названием «Интернационал» (управляющий Я. Б. Сахаров) вместе с несколькими другими мелкими заводами, расположенными по обе стороны Московского шоссе, включен в состав завода «Электросила».
