https://tenchat.ru/media/5690381-znachok-suvenirniy-kupit-suvenirnoye-udostovereniya-mvd-sk-fso-prokuraturyfsin
https://finbazar.ru/post/917633-suvenirnye-dokumenty-ot-ya-avtofanat-dlya-foto-kino-podarkov-i-kollekcij
https://finbazar.ru/post/514373-znachok-mvd-rf-suvenirnyj-kupit-suvenirnoe-udostoverenie-mvd-rf-mvd-na-za
https://finbazar.ru/post/322214-znachok-mintransa-suvenirnyj-kupit-suvenirnoe-udostoverenie-ministerstva
https://finbazar.ru/post/430318-znachok-pensa-suvenirnyj-kupit-suvenirnoe-pensionnoe-udostoverenie-mvd-sk
https://finbazar.ru/post/209770-znachki-suvenirnye-suveniry-geroj-rf-zolotaya-zvezda-muzhestva-za-otvagu
https://finbazar.ru/post/309437-znachok-fso-rf-suvenirnyj-kupit-suvenirnoe-udostoverenie-fso-rf-fso-podar

Кнопки на светофорах — зло или добро?

Сами по себе они ни хорошие и ни плохие — это всего лишь инструмент: всё зависит от целей и контекста.

Задача кнопки — сообщить светофору, что вы есть и ждёте зелёный. Эту технологию используют в мире уже полвека, хотя сегодня существуют и другие способы «обнаружения», например, с помощью датчиков над светофором. Тем не менее кнопку часто оставляют для надёжности, ведь чем проще система — тем она устойчивее.

В идеале после нажатия у кнопки должно загораться табло «Ждите», чтобы не возникало ощущения, что она сломана. Сам светофор тоже должен понимать, работает кнопка или нет: если она вышла из строя, пешеходская фаза обязана включаться автоматически. Иначе любая поломка, и люди буквально застрянут на улице (у меня такое бывало). И не путайте кнопку вызова зелёного с кнопкой включения трещотки для слабовидящих — они выглядят похоже, но в Европе чаще ставят

По умолчанию кнопки уместны на загородных трассах и в промзонах, где пешеходов мало даже днём. Поэтому их появление на оживлённой улице — повод задуматься: либо с улицей что-то не так (см. промзону), либо транспортные инженеры воюют не в ту сторону.

Светофор с кнопкой на загруженной улице обычно означает попытку увеличить пропускную способность для машин за счёт пешеходов. Такие игры с цифрами часто заканчиваются плохо: красный по 2–3 минуты даже для перехода небольшой улицы, да ещё и с необходимостью нажать кнопку (что не всегда очевидно, поэтому ставят огромные знаки).

В итоге люди начинают перебегать на красный, а дальше — вопрос времени до трагедии. Ну и это подталкивает человека сесть в машину и стать частью пробки — спровоцированный спрос никто не отменял. Поэтому даже в адаптивном режиме (переключение в зависимости от потока) зелёный для пешеходов должен включаться автоматически не реже n раз в минуту.

Иногда можно услышать аргумент, что кнопки полезны ночью, когда людей почти нет и не стоит держать машины на красном без причины. Это скорее бытовая логика: специалисты умеют настраивать «зелёные волны» без кнопок, благо там трафик около нулевой. А в умных городах вообще делают наоборот: красный для машин включён по умолчанию, зелёный же загорается только при подъезде машины, которую светофор видит через датчики в дороге. Так инженеры борются с желанием устраивать гонки под окнами домов — и при этом не ущемляют пешеходов кнопками.

Всегда бывают уникальные ситуации и исключения, но практика показывает: глупого использования кнопок у нас заметно больше, чем разумного.