В лес с «лесником»

Лучшее, что можно взять в походы по лесу и прочим пересеченным местностям, это того, кто прекрасно знает территорию и готов к самым неожиданным испытаниям. Я подумал, да и взял с собой «лесника», чтобы заодно протестировать его ходовые качества и выносливость.

Не зря ли японцы назвали Subaru Forester таким громким именем? Подойдет ли «лесник» для наших лесных дорог, для бездорожья и прочих, для обычных машин непроходимых дорожных условий?

С маркой раньше я был знаком, брал на тестирование, сам тестировал у друзей. Недавно вышла обновленная версия, поэтому захотелось посмотреть, что же там нового придумали японские конструкторы? Чем обусловлена популярность автомобиля (у бренда Subaru модели Форестер имеют треть от всех продаж).

Итак, поехали!

Субару Форестер с двухлитровым движком 2.0i-L и мощностью 150 л.с. после рестайлинга показывает всю свою прелесть для российского водителя. Ведь большинству покупателей всё равно, какие цилиндры в моторе и как именно распределяется крутящий момент — главное, чтобы машина «давала жару»! Ну что ж, Форестер отлично справился с этой задачей!

По разбитым российским дорогам кроссовер едет вполне уверенно и относительно мягко. Думаю, он бы и по болоту без пробуксовки проехал бы, но как-то не потянуло меня на своей шкуре испытывать его вездеходные качества. Хотя мощности в 150 лошадей и клиренса в 220 мм вполне бы хватило для достойной презентации Форестера в болотах и на буераках.

К тому же у Форестера из поколения в поколение очень высокая посадка и большие углы для съезда. Думается мне, что можно было бы погонять по косогорам и болотам, но жаль было пачкать его такие сверкающие бока! Ближайший конкурент Форестера 2017 года — Honda CR-V имеет те же показания мощности, но оснащена полным приводом только в дорогих комплектациях.

Начнем с того, что Форестер обзавелся новым бампером с модными ныне светодиодами, литыми дисками на 17 дюймов и радиаторной решеткой с очень широкими сотами. В салоне очень просторно. Первое, что бросается в глаза, когда садишься за руль — это, собственно, сам руль. Он стал мощнее и крупнее, держаться за него стало проще. Кстати, для зимы такой руль — самое оно, так как уже с базовой комплектации оснащается электроподогревом.

Прежний крупный экран бортового компьютера в новой модификации заменили на два мелких. С одной стороны, удобнее, с другой — не привычно. Как-то привык я смотреть на один дисплей. В целом оснащение салона довольно-таки комфортное, сиденье водителя можно отрегулировать под себя в 8 разных вариантах и не испытывать дискомфорта при длительных поездках. Что понравилось: как передние, так и задние сиденья подогреваются. Мало какой производитель оснащает этой опцией самые дешевые комплектации машин!

Можно как угодно настраивать двухзонный климат-контроль, ориентироваться на показания камеры заднего вида (она включается автоматически при движении назад) или наслаждаться особой тишиной хода — машина отрабатывает свою стоимость. Кстати, после первой стометровки я заметил, что Субару Форестер 2.0i-L стал заметно тише. Инженеры знатно поколдовали над его шумоизоляцией. И вот очень интересною деталь заметил на задней двери. Такого я еще не видел, зачем по вашему это?

Что особенно понравилось — так это обновленная акустическая система. Управлять ею стало намного проще, чем в предыдущих версиях Форестера, да и звук стал не в пример лучше и чище.

Если говорить о скоростных характеристиках Subaru Forester 2017 модельного года, то постоянный полный привод отлично сработан с вариатором. Быстро разогнаться, конечно, не получится — 11.4 секунды для достижения 100 км/ч, - но вариатор можно назвать шустрым только потому, что он сразу же реагирует на команды водителя. Это зачет. Да и дорогу все модели Субару держат удивительно хорошо.

Японец оснащен по последнему слову техники: тут тебе и встроенная система ЭРА-ГЛОНАСС, и стабилизационная система, и помощь при старте с уклона и куча разных других дополнений к безопасной езде в любых условиях. Кстати, раз уж заговорили о безопасности: уже «в базе» Subaru Forester имеет сразу семь подушек безопасности — лобовых и фронтальных. То есть от травмирования в ДТП одинаково хорошо защищается не только водитель, но и его пассажиры.

Дальше: Форестер можно считать вполне экономичным, так как на 100 км пути он тратит примерно 6.5-6.8 литров горючего. Для кроссовера с функциями внедорожника это неплохой показатель.

Единственное, что не понравилось во время езды, так это устаревшая модификация зеркала заднего вида. На всех современных автомобилях оно уже давно оснащается опцией автозатемнения, поэтому езда кажется более безопасной. На Форестере стоит обычное зеркало заднего вида, что неудобно, когда позади тебя едут машины с включенным дальним светом.

Но отдельное спасибо за подголовники. Очень люблю когда есть возможность регулировать угол его наклона. Очень удобно особенно когда едешь далеко.

А в целом машина отлично показала себя на испытаниях. Учитывая низкую стоимость ее стандартной комплектации (всего 1 599 000 рублей с учетом скидки официальных дилеров), можно с уверенностью сказать, что обновленный Субару Форестер опять затмит многих конкурентов на авторынке.