«Братство кольца»: новый шаг в развитии метрополитена Москвы
Москву невозможно представить без метро. Да и как это сделать, если метро, по сути – полноценный город под землей, со своими правилами, ритмом и даже достопримечательностями? Это настоящий отдельный организм, который является неотъемлемой частью столицы.
Сейчас сложно представить, но метро появилось в городе менее, чем сто лет назад, хотя сам проект был предложен гораздо раньше. Начиная с 1875 года было проработано как минимум пять проектов строительства метрополитена. К работам приступили лишь в начале 30-х, когда город встал в гигантской пробке, которая смогла разъехаться лишь сутки спустя.
Датой рождения метро в Москве считают 10 декабря 1931 года. Во дворе дома 13 по улице Русаковской (на месте будущего перегона Сокольники- Красносельская) семеро рабочих лопатами начали копать тоннель. Через месяц работа кипела уже на всех участках первой линии: от Сокольников до Кропоткинской. Строительство шло трудно: не хватало ни опыта, ни людей. В 1934 году появился английский проходческий щит. Чуть позже по его образцу собрали еще один, такой же.
15 октября 1934 года от станции "Комсомольская" до станции "Сокольники" началась обкатка одного пути ‑ был пущен первый пробный поезд, состоящий из двух вагонов: №1 ‑ моторного, красного цвета и №1001 ‑ прицепного, песочного цвета. А для пассажиров первые 13 станций были открыты в мае 1935 года. Каждая станция отличалась своим дизайном, монументальностью и торжественностью.
Во время войны метро стало одним большим городским бомбоубежищем. Когда немцы подошли к Москве в 41-м, был приказ уничтожить метро (частично хотели затопить, частично- минировать). Но позже приказ отменили, несмотря на военное время, строительство подземки продолжалось.
После войны упор был сделан не на роскошь, а на скорость и удобство. Начали строить Кольцевую (сначала ее хотели пустить под Садовым кольцом, но потом ею соединили вокзалы) и другие линии, радиусы удлинялись.
Темпы строительства метро очень сильно упали после развала Союза. Тем не менее, существовавшие проекты были завершены. Лишь за последнее десятилетие Москва стала наверстывать упущенное: метро стало появляться не только в новых районах, но и шагнуло за МКАД. Всего за 10 лет, с 2011 по 2020 год московская подземка удлинилась на 115 км, было открыто 56 новых станций, а с учетом МЦК 87, т.е. примерно столько же, как за период с 1965 по 2010 год.
Удлиняются ветки, строятся новые направления и, самое главное, строится второе кольцо (оно же Большая кольцевая линия – БКЛ), которое значительно сокращает путь перемещения между станциями разных веток, а также разгружает основную кольцевую линию.
Сейчас работы по строительству БКЛ ведутся одновременно на всех участках (их планируют завершить в 2022 году). Ее длина составит 70 км (длиннее, чем нынешний рекордсмен – Вторая кольцевая линия Пекинского метро). Включая реконструируемый участок «Каховская- Каширская»), на линии будет 31 станция.
Так перегон от "Карамышевской" до "Мневников" возводят уже новым способом - десятиметровым щитом, как на втором участке Некрасовской линии. Это значит, что поезда пойдут в одном тоннеле вместо двух. Преимущество щитов большого диаметра - метро строится быстрее, снижается стоимость работ.
После того, как БКЛ заработает, от Калужской до Севастопольской можно будет доехать всего за 12 минут (сейчас – 20 минут), а от Сокольников до Электрозаводской – за 10 минут (сейчас – 22 минуты). Если пересчитать это все в часы, получается серьезная экономия времени в год!
Первые станции на БКЛ были открыты в феврале 2018 года - это «Петровский парк», «ЦСКА», «Хорошевская», «Шелепиха» и «Деловой центр», а уже в 2022 году большое кольцо заработает полностью.