Новый шаг российских контейнерных перевозок
Некоторое время назад в силу профессии и в силу учебы пришлось довольно внимательно следить за функционированием контейнерных терминалов Северо-Западного региона. Как уже существующих и активно функционирующих, так и тех, что только строятся и готовятся ко вводу в строй.
В Петербурге находится крупнейший в регионе комплекс — ЗАО «Первый Контейнерный Терминал». Он успешно функционирует в Санкт-Петербургском морском порту, но даже несмотря на то, что системы грузопереработки постоянно совершенствуются, терминал практически достиг максимума своей пропускной способности — в 2011 году было обработано 1,174 млн. TEU против расчетного максимума 1,35 млн. TEU. Единица TEU обозначает один 20-футовый контейнер.
Проблема ЗАО «ПКТ» в том, что терминал находится фактически в центре города. 35 лет назад, когда был открыт терминал, такой проблемы не было, но развитие шло быстрыми темпами и сейчас терминал заперт, расширяться ему некуда. К тому же контейнеры из порта нужно как-то вывозить, а порожние контейнера обратно на терминал нужно сдавать, а перемещение большого контейнеропотока автотранспортом создает вполне прозаичные проблемы — уличные пробки.
Проблема налицо и она решается. Причем несколькими путями.
«Национальная Контейнерная Компания» (НКК) является владельцем терминала ЗАО «ПКТ» в Санкт-Петербурге, терминала Ильичевск в Украине и Национального контейнерного терминала в Риге. А также еще двух терминалов, которые как раз и призваны решить проблему ПКТ и дать мощный, с оттяжкой, толчок развитию области контейнерных перевозок в России в целом.
Первый из этих двух «спасителей» — тыловой контейнерный терминал в Шушарах, в Санкт-Петербурге. Работает по технологии так называемого «сухого порта». То есть контейнера с портового терминала доставляются в Шушары по упрощенной схеме, без предоставления коммерческих документов, авто и ж/д транспортом, и уже потом происходит их таможенная очистка и так далее. Этот проект уже осуществлен и вовсю действует. Но тем не менее пропускная способность его составляет, в общем-то, не такую большую величину — 200 тыс. TEU в год.
А вот второй проект, новость по которому собственно и побудила меня к написанию статьи, только строится, вводится в эксплуатацию и на него у всех большие планы.
Речь об Усть-Лужском Контейнерном терминале (УЛКТ). Порт Усть-Луга находится примерно в 160км от Петербурга, имеет выгодное географическое положение и отличные перспективы. Строительство реализуется в три очереди. Первая очередь строительства терминала пропускной способностью до 400 тыс. TEU в год закончена и вот сама новость:
«С Усть-Лужского Контейнерного Терминала (УЛКТ) по железной дороге отправлены первые импортные контейнеры. Как сообщили сегодня в пресс-службе «Национальной контейнерной компании» (НКК, владелец терминала), 6 мая 2012 года со станции «Лужская» ушла первая платформа с двумя гружеными контейнерами, обработанными на УЛКТ. Экспедитором выступила компания «Интранссервис». Погрузка контейнеров на УЛКТ производилась по стандартной технологической схеме с использованием тягачей и железнодорожного крана, особенностью которого является наличие поворотного механизма. Первая очередь терминала введена в эксплуатацию в 2011 году. Полного развития терминал достигнет к 2025 году, когда его пропускная способность составит 2,85 млн TEUs. УЛКТ станет крупнейшим и наиболее современным контейнерным терминалом Балтийского региона. Ввод терминала в эксплуатацию позволит удовлетворить растущий спрос на перевалку российских контейнерных грузов и снизить зависимость российских грузополучателей от портов Финляндии и стран Балтии.»
Усть-Лужский порт способен будет принимать и обрабатывать суда-контейнеровозы класса Panamax — вместимостью до 6000 TEU, то есть достаточно серьезные по меркам морских контейнерных перевозок.
И это хорошо. В первую очередь хорошо то, что терминал оттянет на себя значительную часть контейнеропотока, проходящего через порты Финляндии (опять же, высокая нагрузка на терминалы ПКТ и Шушары не лучшим образом влияет на скорость обработки и оформления контейнеров, и тут у финнов перед нами преимущество) и идущего затем в Россию автотранспортом.
Схема организации подъездных железнодорожных путей к терминалу Усть-Луга
P.S. И напоследок, чтобы немного впечатлить вас размером отрасли и перспективностью морских контейнерных перевозок: самое крупное судно-контейнеровоз в мире - принадлежащее компании Maersk судно Emma. Вместимость — 14500 TEU. Размеры: 397 метров длиной, 56 метров шириной. Валовая вместимость — 171 тысяча тонн (брутто). Для сравнения, «Титаник» имел размеры 269 м длиной и 28 м шириной. По ссылке — много красивых фотографий большой контейнеровозной Эммы.
Запись опубликована Блог Клинова Глеба. You can comment here or there.