Канатная дорога - панацея или баловство?
Канатная дорога, монорельс, вакуумные поезда. Человечество всегда грезило о транспорте будущего, который решит все проблемы за раз. Несомненно, все эти виды транспорта выглядят красивыми и суперсовременными, но это неполноценные виды транспорта.
Кратко о необычном транспорте мира
Этот транспорт был продуктом мечтаний фантастов как сто лет назад, так и сейчас, но рассчитывать, что он ворвётся в нашу жизнь в ближайшие десятилетия не стоит. Попытку внедрить этот вид транспорта осуществлял Илон Маск со своим HyperLoop, но этот проект оказался слишком сложен, далек и дорог для нашего времени.
Данный вид рельсового транспорта всегда ассоциировался с чем-то новым и эффективным, но на деле остался лишь очень дорогой игрушкой, которая зачастую не может вписаться в систему общественного транспорта городов и примером этому является Москва. Подробный обзор этого вида транспорта вы можете увидеть на канале Аркадия Гершмана, а мы двигаемся дальше.
Канатная дорога в отличие от двух вариантов представленных выше зачастую является безальтернативным транспортом. Именно это позволяет этому виду транспорта в единую систему общественного транспорта. Также помимо этого канатная дорога может улучшать социальную обстановку в отдаленных районов за счет улучшения транспортной доступности. Так в столице канатных дорог городе Читаура располагается 18 линий канатных дорог, которые связывают отдалённые горные районы с центром города. Среди гор и рек этот транспорт стал монополистом и невозможно представить, что трамвай или автобус будет взбираться по узким улочкам города в отдалённые районы.
Также этот транспорт является спутником всех горнолыжных курортов, поскольку альтернатив этому транспорту нет.
Нижний Новгород
Обратимся к генеральному плану развития Нижнего Новгорода до 2030 года. Как можно заметить, ничего не видно, но в рамках этой статьи тут есть 6 интересующих нас моментов, а именно целая сеть канатных дорог.
Так, на этой схеме отображено 6 веток канатных дорог:
— наб.Федоровского -> Благовещенская площадь
— Улица Июльских дней -> Ромодановский вокзал
— м.Заречная -> Улица Баумана -> проспект Гагарина
Что сейчас?
— Построена канатная дорога Бор -> Нижний Новгород. На данный момент возможная пиковая нагрузка на данную линию может составить около 8-8,5 тысяч человек в сутки. На данный момент пассажиропоток в день составляет 5-5,5 тысяч человек в сутки. Если говорить о пользе данного вида транспорта в жизни Борчан и Нижегородцев, то всё сложно.
Изначально канатка должна была разгрузить дорогу между Нижним Новгородом и Бором. Помимо этого мэрия заявляла, что данный проект снизит нагрузку на пригородные маршруты автобусов, электричек, речных трамваев.
Как это обычно водится случилось большое НО.
В связи с тем, что канатная дорога стала не просто транспортом, а настоящей достопримечательностью для жителей нашего города, области и всей страны. (Это связано с тем, что Нижегородская канатная дорога имеет самый большой в Европе безопорный пролёт над водной поверхностью — 861 метр. Красивые виды в совокупности с этим фактом сделали из "просто транспорта" туристическую достопримечательность.) Очереди и время ожидания своей кабинки сделали недоступным канатку для простых жителей, которым нужно за короткое время доехать от своего дома до работы.
Уже сейчас власти планируют улучшить работу этой канатки и возможно её пропускная способность увеличится и она станет доступна не только туристам но и жителям.
— В 2023 году ГК "УрбанТех" озвучила свои намерения о создании канатной дороги от станции Метро "Заречная" до ТЦ "Океанис". По заявлениям губернатора Глеба Никитина и представителя компании:
Затраты на строительство переправы составят 4,93 млрд рублей. Проект будет реализован с участием технологического партнера группы «Урбантех» – компании «Национальные канатные дороги». Финансовым партнёром выступает государственная корпорация развития «ВЭБ.РФ». Возведение канатной дороги через Оку будет финансироваться за счёт внебюджетных средств по принципу государственно-частного партнерства.
На строительство канатной дороги потребуется 2 года и 8 месяцев. По предварительной оценке, сооружение будет введено в эксплуатацию уже в третьем квартале 2025 года.
Помимо этого на сайте ГК "УрабнТех" указаны четкие цели и задачи данной канатной дороги:
-Соединит ст.м. «Заречная» на проспекте Ленина и парк «Швейцария» на проспекте Гагарина — жители смогут экономить в пути до 30 минут в день. Каждая станция станет точкой притяжения для жителей — здесь будут расположены магазины и кафе.
-Новый транспорт снизит нагрузку на дороги и метро, равномерное распределение пассажиропотока уменьшит количество пробок и сделает поездки на всех видах транспорта более комфортными.
-Кабинки канатной дороги защищают от дождя и ветра, а зимой подогреваются сидения. Кабины движутся бесшумно и не требуют заправки топливом, что делают этот вид общественного транспорта самым экологичным.
Цели поставлены масштабные, но всё ли здесь реализуемо?
-Я считаю, что не совсем, поскольку изначально по генеральному плану развития города Нижний Новгород до 2030 года на месте этой канатной дороги указан мост.
Во-первых, Канатная дорога ≠ Автомобильный мост.
Во-вторых, Река Ока является большой естественной преградой в жизни нашего города. Эта преграда не даёт в быстрые сроки добраться жителям одного берега на другой. Данная канатка может стать проектом похожим на борскую канатку образца 2024 года. С высокой стоимостью проезда и большими очередями, что не является полноценным транспортом.
В третьих, я считаю, что канатные дороги должны работать в тандеме с обычными для нас переправами, а не взамен их, поскольку пропускная способность мостов и канатных дорог диаметрально противоположна.
По этим и многим другим причинам я подумал, а сколько будет стоить обычный мост или трамвайная линия по сравнению с канатной дорогой?
Варианты заместо канатной дороги:
Мост
В виду сложности строительства такой конструкции стоимость переправы очень трудно посчитать, но зная длину и особенности геологии строительства этого моста, можно попытаться найти похожие проекты строительства мостовых переправ. Так проект строительства моста через реку Лена длиной в 3.1 километр составил 50 миллиардов рублей.
С учетом того, что помимо моста в нашем городе пришлось бы строить тоннель, то стоимость абсолютно спокойно пожет вырасти до 60-65 миллиардов рублей.
Трамвайная линия
Для выяснения стоимости строительства линии мне пришлось изучить глубины интернета и поговорить с людьми, которые работают в специализированных организациях. После всестороннего изучения вопроса я начал свои расчеты.
— Длина линии 19 километров 900 метров в однопутном исчислении.
— Затраты на рельсы. Используемые рельсы Р65, 25 м, линии двухпутные, 19,9 км рельсов. Считаем = (19900/65)*50 (тыс. руб), соответственно 15.307.692млн. руб.
— Затраты на стыки между рельсами. Стыки каждые 25 метров, комплект стыка представляет собой 2 накладки и 4 болта по стоимости 3805 и 141 рубль соответственно. Всего нам нужно 796 стыков, получается 6.506.504млн. руб на стыки.
— Затраты на шпалы на мосту. Используются железобетонные Ш1 под скрепление КБ-65 - 2000 руб за штуку. Эпюра шпал на 1 км на прямых участках - 1840 шт./км., на мостах - 2000 шт./км. Учитывая длину мостового перехода и длину линии нам потребуется 7 тысяч шпал, т.е стоимость шпал на мосту обойдётся в 14млн. руб.
— Затраты на шпалы на дороге. Опираясь на информацию выше, можно сделать вывод, что стоимость шпал составит 60млн. руб.
— Затраты на крепление рельс к шпалам. Стоимость 1 комплекта 2500. Всего их нужно 44176шт. Исходя из представленной выше информации стоимость комплектов составит 110млн. руб.
— Затраты на щебень. необходимо 829,2076 м^3 щебня. Щебень. Каждый шпальный ящик должен быть заполнен щебнем фракции 40-70. Цена такой фракции за один кубометр - 2,3 тыс. рублей. Стоимость щебня составляет 1.907 млн. руб.
— Прокладки для снижения вибраций на всю линию будут стоить 4млн. руб.
— Стрелки в количестве 4шт. по стоимости 2.3млн. руб. за одну штуку. Стоимость стрелок 9.2млн. руб.
— Стоимость контактной сети составляет 7.363млн. руб.
— Оплата труда рабочих. Для сборки 1 км рельсошпальной решётки необходимо 786 чел*час и 53,98 маш*час.
Тяжёлый труд должен быть оплачен. Ставка рабочего должна быть не менее 250 рублей в час после уплаты всех налогов и сборов или 40000 рублей в месяц на руки при 8 часовом рабочем дне .
Чтобы выплатить работнику 40 тыс рублей, необходимо выплатить 13% НДФЛ, 22% в ПФР, 5,1% в ОМС, 2,9 % Страхование по временной нетрудоспособности.
Итого: 5200 (НДФЛ) + 8800 (ПФР) + 2040 (ФСС) + 1160 (ВНиМ) = 17200 рублей.
Зарплатный фонд на 1 работника 57 тыс 200 рублей. Таким образом, чтобы выплатить 1 рубль работнику на руки, необходимо 0,43 рубля налогов и взносов.
Итого часовая ставка с налогами и взносами составит 357,5 рублей.
Оплата труда рабочих за это строительство составит 5.600млн. руб.
— Оплата труда машин 12.5тыс. руб.
Подведём промежуточные итоги расчетов:
234.770.556 млн рублей за: Рельсы 15~ млн Стыки 6.5~ млн Шпалы на мосту 14~ млн Шпалы на дороге/земле 60.5~ млн Комплекты креплений 110.5~ млн Щебень 2~ млн Прокладки 4~ млн Стрелки 9.2~ млн КС 7.4~ млн Оплата труда чел/маш 5.5млн/12т.р.
Пара моментов строительства линий не была учтена, а именно стоимость строительства подстанции, прокладки кабелей, дорожных работ, инженерных работ. По предварительной информации, которую я смог найти в сети интернет, стоимость подстанции с прокладкой кабелей на такой участок может составить около 120 миллионов рублей. Строительные и инженерные работы могут стоить около 100 миллионов рублей.
Ориентировочная стоимость всех работ по строительству составит 496млн. руб~. (Расчеты очень грубые, но эти расчеты проясняют некоторые моменты)
Если учитывать, что вместимость условного трамвайного вагона МиНиН может составлять от 120 до 160 человек, то кабинки канатки с их возможной вместительностью до 15 человек "нервно курят в сторонке".
Какие перспективы?
— Ожидать скорейшего открытия канатной дороги не стоит, сроки начала строительных работ неоднократно переносились, а стоимость уже выросла в 1.5 раза.
— Что выберет правительство города Нижний Новгород уже ясно, их выбор пал на канатку, что является спорным решением.
— Мост вряд ли будет построен. Это слишком дорого.
— Трамвай возможно появится. После завершения реконструкции город планирует расширять сеть трамвая в городе. Так что рано или поздно эта линия появится.
С вами был Григорий Немиров, до встречи!
Приглашаю вас в свой телеграмм канал.