Дорожные технологии новой «Тавриды»

Трасса «Таврида» принесла в Крым новейшие технологии дорожного строительства. Некоторые из них были применены впервые при строительстве главной дороги полуострова. Качество проделанной работы уже получило высокую оценку экспертов. А автомобилисты оценили, насколько удобно и безопасно теперь ехать по «Тавриде».

«Асфальтобетонное покрытие (на «Тавриде») – это лучшее, что есть сегодня в мировой практике. Это система объемно-функционального проектирования, которая вобрала в себя лучший мировой и отечественный опыт», – охарактеризовал качество асфальтобетонного покрытия трассы президент ассоциации «Р.О.С. Асфальт» Николай Быстров.

Земляной фундамент

Дорога состоит из основания – насыпи земляного полотна – и дорожной одежды – слоев щебеночно-песчаной смеси и асфальтобетона. «Таврида» спроектирована как дорога первой технической категории. Это значит, что на ней отсутствуют одноуровневые пересечения с другими дорогами, встречные потоки разделены барьерным ограждением, а по ходу трассы исключены резкие повороты, подъемы и спуски.

Отсутствия резких перепадов высот «ВАД» добился как раз за счет земляного полотна (на отдельных участках его высота достигает 16 метров), строительством новых путепроводов и мостов в составе трассы и выемкой грунта – некоторые холмы, вставшие на пути дороги, просто срезали, укрепив их откосы специальными подпорными стенами. Больше всего их на седьмом этапе трассы - 16 штук.

Для формирования слоя земляного полотна сперва необходимо убрать слой растительности и почвы. Но просто насыпать полотно нельзя, иначе с течением времени вода его размоет, а дорога - просядет. Чтобы этого не допустить, перед насыпкой полотна прокладывается слой гидроизоляции, состоящий из специальных бентонитовых матов: два слоя геотекстильного материала, между которыми размещены гранулы бентонитовых глин. При попадании на маты воды, материал разбухает и препятствует ее проникновению ниже. Откосы полотна также укрепляются и засеиваются травой, чтобы предотвратить его размывание дождями.

Щебеночная одёжка

На земляное полотно укладывается дорожная одежда. Нижние ее слои состоят из щебеночно-песчаной смеси (ЩПС). На «Тавриде» ее толщина составляет до 64 см. ЩПС подобрана так, чтобы песок заполнял пустоты между щебнем – для обеспечения максимальной несущей способности этого слоя. А чтобы щебень с песком не проседали в земляное полотно, также укладывается специальная прослойка из геосинтетического материала.

Укладка ЩПС ведется в три слоя. Первый распределяется по полотну равномерно с помощью бульдозеров и грейдеров по отметкам, выставленным геодезистами. Второй слой распределяют грейдеры, оснащенные специальным геопозиционным оборудованием, в которое внесена электронная карта строящегося участка. Аппаратура сверяет высотные отметки с данными со спутников, благодаря чему достигается предусмотренный проектом уровень трассы. Программа самостоятельно регулирует оборудование грейдера – бульдозерист только занимается управлением.

Третий слой ЩПС выравнивается асфальтоукладчиком – это более дорогой способ укладки, но он позволяет добиться максимальной однородности смеси и повысить качество дорожной одежды.

Плавность асфальта

Асфальтобетонная смесь на «Тавриде» уникальна для России. Компания «ВАД» первой в нашей стране начала проектировать состав смеси по методологии «суперпейв» на таком крупном объекте. Проектирование по этой методологии позволяет подобрать состав асфальта таким образом, чтобы он максимально соответствовал климатическим условиям и предполагаемой нагрузке. Из-за этого асфальт «Тавриды» устойчив к образованию трещин зимой и образованию колей летом.

На «Тавриде» уложено три слоя асфальтобетона толщиной 9, 7 и 5 сантиметров соответственно. Наиболее ответственна – укладка финишного, третьего слоя асфальтобетона, так называемого слоя износа: на него идет основная нагрузка от колес автотранспорта, его главной целью является обеспечение качественного сцепления колес автомобиля с дорогой, а также защита нижних слоев дорожной одежды от пагубных погодных явлений.

Третий слой, щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА), отличается от двух нижних повышенным содержанием битумного вяжущего со специальными стабилизирующими добавками. Благодаря этому получается создать очень плотное, но при этом эластичное покрытие.

Верхний слой асфальта обеспечивает наилучшее сцепление колес автомобиля с дорогой, а также защищает нижележащие слои дорожной одежды и земляного полотна от проникновения воды.

Подрядчик укладывал верхний слой сразу на больших участках трассы и без остановки - техника работала круглосуточно. За счет этого обеспечивалась бесшовности покрытия – на «Тавриде» почти полностью отсутствуют стыки между участками уложенного асфальтобетона, поэтому автомобили едут по ней максимально плавно.

Жажда скорости

Расчетная скорость движения по «Тавриде» составляет 120 километров в час – это значит, что это максимальная скорость, при которой проектировщик гарантирует безопасность и устойчивость движения автомобиля при нормальных погодных условиях. Тем не менее, после запуска движения по трассе максимальная разрешенная скорость для автомобилей установлена в 90 километров в час.

Начальник ГИБДД России Михаил Черников и вице-премьер правительства России Марат Хуснуллин уже заявили, что качество дороги позволяет повысить разрешенную скорость до 110 километров в час. Впрочем, спешить с повышением скоростного лимита власти не будут – проанализируют транспортные потоки и оснастят автоматическими системами контроля.

Главные новости Крыма и Севастополя читайте на официальном сайте агентства «Крыминформ»

✔️ Крыминформ в Telegram

✔️ Крыминформ в VK

✔️ Крыминформ в Facebook

✔️ Крыминформ в OK

✔️ Крыминформ в Twitter

✔️ Крыминформ в Instagram